本身的轻量化。为了达到这种目的，目前轿车的前 后保险杠采用了塑料，人们称之为塑料保险杠。塑料保险杠是由外板缓冲材料横梁等部分组成。其中外板和缓 冲材料用塑料制成，横梁用厚度为毫米左右的冷轧薄板冲压而成 型槽外板和缓冲材料附着在横梁上，横梁与车架纵梁螺丝联接，可以 随时拆卸下来。这种塑料保险杠使用的塑料，大体上使用聚脂系和聚丙 烯系两种材料，采用注射成型法制成。国外还有种称为聚碳酯系的塑 料，渗进合金成分，采用合金注射成型的方法，加工出来的保险杠不但 具有高强度的刚性，还具有可以焊接的优点，而且涂装性能好，在轿车 上的用量越来越多。塑料保险杠具有强度刚性和装饰性，从安全上看， 汽车发生碰撞事故时能起到缓冲作用，保护前后车体，从外观上看，可 以很自然地与车体结合在块，浑然成体，具有很好的装饰性，成为 装饰轿车外型的重要部件。保险杠系统是汽车车身的个重要组成部 分，其作用主要有以下几个方面 当汽车与其他车辆或障碍物发生低速碰撞通常小于 时，保护翼子板散热器发动机罩和灯具等部件 当汽车与行人发生碰撞时，最大限度的保护行人 满足车身空气动力性的要求 装饰和美化车身。 从汽车被动安全性的角度出发，前两点作用都很重要。由于保险杠系统在低速碰撞和行人保护这两方面起着决定性的作用，因此 是国内外汽车安全领域中的重点研究内容。 聚丙烯由于具有价格低，原材料丰富，力学均衡性好，耐化学 腐蚀等特点，近年来异军突起，成为最热门的汽车零部件材料。用 制作的汽车零部件品种较多，汽车保险杠是主要的零部件之。本项目 以本体均聚聚丙烯为基础树脂，以热塑性丁苯橡胶为主增韧剂 以乙烯醋酸乙烯共聚物为辅助增韧剂以钛酸酯偶联剂表面处理 的碳酸钙为无机填料，四者共混，作为制作汽车保险杠的专用 料。通过系列实验室实验表明，在共混体系中，以为 主增韧剂，以为辅助增韧剂，其增韧效果更好。加入适量的用偶联 剂活化处理的，可以提高共混物的缺口冲击强度，弯曲强度，弯 曲模量，热变形温度等。由此可见这种材料是制作汽车保险杠的理想材 料。 三聚丙烯与改性聚丙烯 聚丙烯是产量仅次于聚乙烯和聚氯乙烯而位于第三 位的通用大品种塑料。它具有密度小力学均衡性好耐化学腐蚀易 加工热变形温度高价廉等突出特点。目前，全世界产量已经超过 ，在机械汽车领域内的应用超过，其应用领域还在不断开 拓和扩大。的主要缺点有低温脆性和收缩率大，着色性差耐侯性差，因而 限制了其使用范围。近年来采用聚合改性共混改性和两者兼而有之 的技术以制取工程化聚丙烯新材料的方法被广泛认同。其中共混改性这 种方法投资少见效快，成为当前高分子材料科学与工程中最活跃的领 域之。 是我国合成树脂中发展最快的品种之。年来，生产能力增 至上百万吨，特别是近几年发展尤其快速，至今已建成的生产装置总产 量达到以上。其中，连续式生产装置共套，生产能力 约采用国产间歇式液相本体法生产装置约套个厂， 产量约，至年，总产量估计可达到。 年，我国产量首次超过百万吨，达到，比上年增长。 但因需求旺盛，迸量也同时首次超过百万吨，表观消费量达 。 我国应用广泛，除包装，编织袋之外，各类制品市场广阔。如 洗衣机内桶文体用品工业机电部件零件厨房用品等。另外，汽 车用聚丙烯具有较大的市场需求。 是汽车塑料中用量最大，增长最快的合成树脂，日本欧洲现每 辆车平均聚丙烯用量为，北美为。年全球汽车用聚丙烯 为。我国汽车工业迅速发展，年，汽车工业对塑料的需求约为，其中聚丙烯树脂约，主要用作保险杠仪表板方 向盘蓄电池壳门内板冷却风扇风扇护罩灯壳制动器油槽 分电器盒，以及装饰布等。 的殊功能的添加助剂，经 过混合，混炼而制得具有优异性能的复合材料。物理改性大致分为 填充改性，增强改性，共混改性，功能性改性等。 填充增强改性 的填充及增强改性发展得比较晚，大约在年代中期，石棉纤 维增强开始在欧洲市场上出现，年代末，碳酸钙云母木屑尤 其是玻璃纤维滑石粉等增强填充材料被普遍地利用起来，用于填充 的无机填料有碳酸钙云母粉硅酸钙二氧化硅硅灰石滑石粉炭黑等有机填料有木粉稻壳粉花生壳粉等。 共混改性 高分子的共混改性技术又称之为技术，即合金共混 和复合化技术。它在反应器或螺杆中将两种或两种 以上的聚合物单体材料及助剂，通过机械掺混而最终形成种宏观上均 相，微观上分相的新材料。显然这种共混物的性能主要取决于共混组分 的相容性及其相对含量，分散相的尺寸及其尺寸分布以及两相界面的相 互作用。 反应共混是最为经济合理的方法，采用乙烯和丙烯进行嵌段 聚合直接生成嵌段聚合物如我国燕山石化年前生产的树 脂，或者采用特殊催化剂由乙烯和丙烯反应，可得到乙丙橡胶含量高 达的多相抗冲击反应共混料如向阳化工厂生产的 扬子石化公司的牌号树脂。反应共混料实际上是由均聚物 无规共聚物及乙丙橡胶相微粒组成的，其使用性能主要是指常温下的 刚性长期蠕变模量及低温韧性等有的还不完全令人满意，不宜来注 塑大型工程零配件。另外，这种改性方法的研究周期长需要大量投资， 只适合于大规模工业化生产，目前我国共聚的产量和品种远不能满 足国民经济发展的需要。 机械共混法是使用熔融共混机械向中掺入增韧剂橡胶等热塑性弹性体等或热塑性塑料 等制成合金，利用增韧剂微粒吸收部分冲击能使脆性断裂转化为延性 断裂，提高韧性。由于此种方法具有投资少见效快性能设计自由度 大的特点，是增韧的重要手段，近年来得到迅速发展，据报导，美 国每年共混料占消费的以上，每年有关专利文献约件。 的共混改性是指用塑料橡胶或热塑性弹性体与共混，添入， 中，使中较大的球晶变小，以此改善的韧性和低温脆性。通过 共混改性可改善的耐低温冲击性透明性着色性抗静电性并可 降低成本。 在树脂中加入其它树脂可通称为与塑料的共混改性。常用 的共混树脂有聚乙烯乙烯醋酸乙烯共聚物聚苯醚。 共混物的拉伸强度般随含量的增加而下降，但韧性有所 改善。例如掺入高密度聚乙烯的共混物，在 时落球冲击强度比提高倍以上，且加工流动性增加，因而适于大 型容器的注射成型。 些关于共混的研究表明共混材料性能与高密度聚 乙烯用量有密切关联。在掺入量少时，与共混时基本是分 别结晶。随掺入量的增多，球晶的完整性下降，直至完全被插 入的所分割，破坏成碎片。这时增强了和两相界面间的相互作用，减少了晶体尺寸，从而有助于提高共混物的韧 性。 共混物是种加工性印刷性耐应力开裂性和冲击性优于 的新型材料。 为非晶工程塑料，若将含马来酸酐改性的掺混入含氨基改 性的中，可以改善的耐热性和尺寸稳定性。 改善的耐冲击性及低温脆性的最有效措施就是将橡胶或热塑性 弹性体掺入中去，利用橡胶或弹性体微粒来吸收部分冲击能，并作 为应力集中剂来诱发和抑制裂纹增长，使的脆性断裂转变为延性断 裂。 与苯乙烯丁二稀苯乙烯嵌段共聚物，顺丁胶乙 丙二烯烃三元共聚物共混，均使共混体系的冲击强度断裂 伸长率及脆化温度有了大幅度的提高。 与在结构上相似，溶解度参数相近，相容性好且对的透 明性损害也较少，又易进行动态硫化，因而它的改性效果较及 为好。 在中加入橡胶或热塑性弹性体进行改性，总以降低材料刚性 强度和使用温度作为代价。对的增强与增韧似乎成了对难以调和的矛盾，但近年开展的弹性体填料的三元共混体系的研究为实 现增强增韧改性开辟了新的天地。 四使用改性聚丙烯意义重大 年，我国汽车产量为多万辆，已位居世界第四，同比增长 。据美国报道年中国汽车产量将超过 万辆，将超过日本，跃居世界第二位。 汽车工业的发展离不开汽车塑料化的进程，目前我国工程塑料 的自给率不足。据中国工程塑料协会预测，年我国工程塑 料需求增长率为，年约为，需求量将从年的 万增长到年的万。我国汽车制造业对工程塑料需求量 增长迅速，到年总用量将达到万以塑料用量占汽车重 量的计。 用于汽车工业具有较强的竞争力，但因其模量和耐热性 较低，冲击强度较差，因此不能直接用作汽车配件，轿车中使用的 均为改性产品，其耐热性可由提高到，并能承 受高温后不老化，不龟裂。据报道，日本丰田公司推出 的新代具有高取向结晶性的聚丙烯产品，可以作为汽车仪 表板保险杠，比以为原料生产的同类产品成本降低，改 性用作汽车配件具有十分广阔的开发前景。 目录 第章总论 项目背景 项目概况 结论 第二章市场分析与预测, 市场供需现状, 产品的需求预测, 主要目标市场分析, 第三章建设规模与建设内容, 建设规模, 建设内容, 第四章场址选择, 场址选择, 日照概括, 日照市经济技术开发区概况 施工条件, 核准通过，归档资料。 未经允许，请勿外传,第五章工程技术方案 生产方案, 设备选型, 土建工程, 第六章节能节水措施, 设计依据, 主要设计原则, 主要节能节水措施, 第七章环境影响评价, 设计依据, 场址环境条件, 项目建设和生产对环境的影响 环境保护措施方案 绿化