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（图纸） 输出轴.dwg

（图纸） 输入齿轮轴.dwg

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（图纸） 四档从动齿轮.dwg

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（图纸） 一档从动齿轮.dwg

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（图纸） 装配图.dwg

1、垂直面内弯曲变形，而圆周力使轴在水平面内弯曲变形。在求取支点的垂直面和水平面内的支反力之后，计算相应的弯矩。轴在转矩和弯矩的同时作用下，其应力为.式中.轴的直径，花键处取内径抗弯截面系数。将数据代入.式，得在低档工作时符合要求。图.输入轴的弯矩图对输出轴校核计算输出轴的支反力齿轮受力如下已知.，垂直面内支反力对点取。

2、曲疲劳强度和接触疲劳强度校核对输入轴输出轴的基本尺寸进行了设计完成了轴的刚度和强度校核，以及完成了各轴轴承校核。第章变速器箱体的设计.变速器壳体的选择变速器壳体的尺寸要尽可能小，同时质量也要小，并具有足够的刚度，用来保证轴和轴承工作时不会歪斜。变速器横向断面尺寸应保证能布置下齿轮，而且设计时还应当注意到壳体侧面的内。

3、锋影摩托车的些主要技术参数来设计台二轴变速器。在变速器的设计过程中，主要的研究内容如下变速器传动机构布置方案的确定变速器主要参数的选择变速器齿轮轴轴承的计算和校核同步器和操纵机构及箱体的设计等。本文就是围绕着上述主要内容展开的。在设计过程中应该注意些问题.传动比的布置问题.轴与齿轮的配合问题.零件与箱体的装配是否合。

4、的交叉肋条，用来增加壳体刚度和降低总成噪声。为了注油和放油，在变速器壳体上设计有注油孔和放油孔。注油孔位置应设计在润滑油所在平面处，同时利用它作为检查油面高度的检查孔。放油孔应设计在壳体的最低处。放油镙塞采用永久磁性镙塞，可以吸住存留于润滑油内的金属颗粒。为了使从第轴或第二轴后支承的轴承间隙处流出的润滑油再流回变速。

5、力大小相等，方向相反。已知，把有关数据代入.得到倒档工作时输入轴的挠度和转角的计算已知，把有关数据代入.得到输出轴的挠度和转角的计算输出轴上作用力与输入轴上作用力大小相等，方向相反。已知.，把有关数据代入.得到由以上可知道，变速器在各档工作时均满足刚度要求。轴的强度计算变速器在档工作时对输入轴校核计算输入轴的支反力。

6、壁与转动齿轮齿顶之间留有的间隙，否则由于增加了润滑油的液压阻力，会导致产生噪声和使变速器过热。齿轮齿顶到变速器底部之间要留有不小于的间隙。为了加强变速器壳体的刚度，在壳体上应设计有加强肋。加强肋的方向与轴支承处的作用力方向有关。变速器壳壁不应该有不利于吸收齿轮振动和噪声的大平面。采用压铸铝合金壳体时，可以设计些三角。

7、，由力矩平衡可得到点的支反力，即.将有关数据代入.式，解得.同理，对点取矩，由力矩平衡公式，可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点弯矩为.计算水平面内弯矩•计算合成弯矩•轴上各点弯矩如图.所示图.输出轴弯矩图把以上数据代入.，得在低档工作时符合要求。第章轴承的校核。

8、.轴承选择与寿命计算轴承的使用寿命可按汽车以平均速度行驶至大修前的总行驶里程来计算，对于汽车轴承寿命的要求是轿车万公里，货车和大客车万公里。式中输入轴轴承的选择与寿命计算初选轴承型号根据机械设计手册选择型号轴承，。变速器档工作时，轴承的径向载荷.轴承内部轴向力查机械设计手册得.所以计算轴承当量动载荷查机械设计手册得。

9、小相等，方向相反。已知，把有关数据代入.得到四档工作时输入轴的挠度和转角的计算已知，把有关数据代入.得到输出轴的挠度和转角的计算输出轴上作用力与输入轴上作用力大小相等，方向相反。已知，把有关数据代入.得到五档工作时输入轴的挠度和转角的计算已知，把有关数据代入.得到输出轴的挠度和转角的计算输出轴上作用力与输入轴上作用。

10、知.，垂直面内支反力对点取矩，由力矩平衡可得到点的支反力，即.将有关数据代入.式，解得同理，对点取矩，由力矩平衡公式可解得水平面内的支反力由力矩平衡和力的平衡可知将相应数据代入两式，得到计算垂直面内的弯矩点的最大弯矩为•••计算水平面内的弯矩•计算合成弯矩•轴上各点弯矩如图.所示作用在齿轮上的径向力和轴向力，使轴在。

11、器壳体内，常在变速器壳体前或后端面的两轴承孔之间开设回油孔。为了保持变速器内部为大气压力，在变速器顶部装有通气塞。为了减小质量，变速器壳体采用压铸铝合金铸造时，壁后取.。采用铸铁壳体时，壁厚取。增加变速器壳体壁厚，虽然能提高壳体的刚度和强度，但会使质量加大，并使消耗的材料增加，提高了成本。有图结论本文是根据五羊本田。

12、，查机械设计手册得到，查机械设计手册得到当量动载荷为支反力。表.变速器各档的相对工作时间或使用率车型档位数最高档传动比变速器档位ⅠⅡⅢⅣⅤ轿车普通级以下中级以上查表.可得到该档的使用率，所以所以轴承寿命满足要求。.本章小结本章主要对变速器的主要参数进行了选择，基本上完成了变速器主要尺寸的计算同时对变速器各档齿轮进行。

参考资料：

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