罐体的焊接方法罐体内件和罐体焊接的焊缝应避开筒节间对接焊缝及圆筒与封头的对接焊缝。
罐体上被补强圈支承垫板等覆盖的焊缝，均打磨至与母材齐平。
罐体在施焊前，按的规定进行焊接工艺评定。
焊接工艺评定报告和试样应保存至该评定失效为止。
施焊条件符合的规定。
罐体类焊接接头的余高查压力容器焊接手册，见表.所示。
焊口结构如图.所示。
表.类接头焊缝标准抗拉强度值的钢材其它钢材单面坡口双面坡口单面坡口双面坡口且.且且且.且且图.焊口结构图.本章小结在本章主要介绍了罐体设计及校核，并对罐体上的附件及管路进行了设计及选型，是整个液化石油气罐车的设计重点，也是本次设计的重点。
在罐体的设计上以最新的钢制压力容器为标准，对罐体进行详细设计。
并对罐体上不同接头采用相应的焊接选择。
第章附件设计.罐体支承座设计罐体与汽车车架的联接是通过罐体底部的支承座和固定装置来完成的。
支承座有整体式和分置式两类。
分置式又分纵梁分置式横梁分置式和纵横梁分置式三种。
它们都是焊接在罐体的底部，与罐体成体。
由于双锥内倾罐体的形状比较复杂，采用整体式支承座。
支承座的前端形状及安装位置为了避免由于支承座截面高度尺寸的突然变化而引起主车架纵梁的应力集中，支承座的前端形状应采用逐步过渡的方式。
可采用的前装形状有四种，形角形形以及简易形如图.所示。
图.支承座前端简易形状图因为加工形角形形前端工艺要求教高，加工困难，为了节约成本，可以选择前端简易形状，此时斜面尺寸较大。
对于钢质支承座可以取。
罐体支承座的固定罐体支承座与主车架的连接通常通过连接支架和止推板配合使用的方式来实现。
.止推连接板图.是止推连接板的结构。
连接板上端通过焊接与支承座固定，而下端则利用螺栓与主车架纵梁腹板相连接。
止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止支承座与主车架纵梁产生相对水平位移。
相邻两个止推连接板之间的距离在范围内。
支承座纵梁止推连接板车架纵梁。
图.止推连接板的结构图.连接支架连接支架由相互独立的上下托板组成，上下托板均通过螺栓分别与支承座和主车架纵梁的腹板相固定，然后再用螺栓将上下托架相连接。
由于上下托架之间留有间隙，因此连接车架所能承受的水平载荷较小，所以连接支架应和止推连接板配合使用。
图.是连接支架的结构。
上托板下托板螺栓。
图.连接支架结构图.取力器的选择各类专用汽车的专用工作装置主要由汽车发动机提供动力源。
取力器就是汽车的种专用动力输出装置。
它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵真空泵空压机以及各种专用汽车工作机械。
取力器的布置方案取力装，又称取力器，除少数专用汽车的工作装置因考虑工作的可靠性和特殊要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的的制冷系统。
绝大多数专用汽车上的的专用设备都是以汽车自身的发动机为动力源。
经过取力装置，用来驱动各种齿轮泵，水泵空压机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃级车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车后栏板起重车等专用汽车的工作装置配套使用。
因此，取力装置在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。
根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列发动机前端取力发动机前端取力是种常用的形式，般是有正时齿轮室或由发动机的风扇，水泵的皮带轮输出。
图.是种发动机前端取力的布置方式。
这种取力方式适用于有普通长头式汽车地盘改装的专用车辆。
由于该取力方式的取力器到专用装置的距离太长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其机构就很复杂，因此般采用液力传动。
图.发动机前端取力发动机后端取力图.是发动机后端取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮带动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。
这种取力方式的优点是工作装置不受主离合器的控制，但因改变了曲轴末端的结构，对于内燃机平衡会有些影响。
这种布置多在机场消防车上有应用。
发动机取力器水泵离合器高压水泵变速器离合器图.发动机后端取力飞轮后端取力如图.所示，这种取力方式类似飞轮前端取力，取力器不受主离合器的控制，但取力齿轮位于主离合器之后。
这种取力方式常用于有平头式汽车底盘改装的大中型混凝土搅拌运输车，取力器到专用装置的距离较短，因而传动系统简单，传动效率较高。
阀液压泵取力器输出变速器发动机曲轴及飞轮图.飞轮后端取力的传动路线变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器置于变速器之上，用个惰轮和变速器的第轴输人齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图.所示。
这种取力方式亦具有和发动机同转速输出的特点，因而适合于需要高转速输入的工作装置。
齿轮轴离合器套花键轴蜗杆涡轮离合手柄法兰变速器第轴拨叉拉杆取力器壳体惰性齿轮小齿轮图.变速器上盖取力器变速器后端盖取力为种变速器后端盖取力传动示意图。
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