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（独家原创）背式清障车改装设计（全套CAD图纸完整版）

总效率.。则.油泵的选型根据上述计算和的值，查阅相关资料，选择型号的单齿轮泵。.油箱与油管的计算与选型油箱容积的计算般要求油箱容积不得小于全部工作油缸工作容积的三倍，即则取油管内径的计算由.即.式中油泵理论流量，管路中油的流速高压管路中油的流速.低压管路中油的流速。则高压油管内径.低压油管内径.根据管路计算结果选用两层钢丝编织胶管作为高压管，管接头形式为型扣压式低压回油管则选用层钢丝编织低压胶管。液压油冬季选用号机械油，夏季号机械油。.液压卷筒选取因液压卷筒由油泵驱动通过钢丝绳作功，钢丝绳的最大拉力为.选取。图.是液压卷筒的各项参数，表.是拉力工作速度流量压力，.各层钢丝绳层变系数拉力与钢丝绳长度。图.液压卷筒表.液压卷筒的各项参数最大拉力标定拉力马达排量.减速比钢丝绳直径长度滚筒外形尺寸安装尺寸重量表.拉力工作速度流量压力拉力压力流量工作速度表.各层钢丝绳层变系数拉力与钢丝绳长度层层变系数各层拉力钢丝绳长度分配阀的选型根据本车的使用条件与要求，选用通用性强可靠性好维修方便的控制分配阀三位四通电磁阀，详见液压系统图。液压系统工作循环如表.所示。表.液压系统工作循环伸出收回停止.取力器的选型各类专用汽车的专用工作装置主要由汽车发动机提供动力源。取力器就是汽车的种专用动力输出装置。它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵真空泵空压机以及各种专用汽车工作机械。取力器布置方案的选定取力装，又称取力器，除少数专用汽车的工作装置因考虑工作的可靠性和特殊要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的的制冷系统。绝大多数专用汽车上的的专用设备都是以汽车自身的发动机为动力源。经过取力装置，用来驱动各种齿轮泵，水泵空压机等，从而为自卸车加油车牛奶车垃级车吸污车随车起重车高空作业车散装水泥车后栏板起重车等专用汽车的工作装置配套使用。因此，取力装置在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置三种基本型式，每种基本形式又包括若干种具体的结构，如下所列取力器取力方式前置式发动机前端取力是种常用的形式，般是有正时齿轮室或由发动机的风扇，水泵的皮带轮输出。图.是有种发动机前端取力的布置方式，取力后用来驱动混凝土搅拌运输车的滚筒。这种取力方式适用于有普通长头式汽车地盘改装的专用车辆。由于该取力方式的取力器到装用装置的距离太长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其机构就很复杂，因此般采用液力传动。图.发动机前端取力飞轮前端取力图.是飞轮前端取力的布置方案，在飞轮前端的曲轴齿轮通过中间轴齿轮带动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。这种取力方式的有点是不受主离合器的控制，但因改变了曲轴末端的结构，对其平衡发动机制造会有些影响。这种布置在机场消防车上有应用。飞轮后端取力如图.所示，这种取力方式类似飞轮前端取力，取力器不受主离合器的控制，但区里齿轮位于主离合器之后。这种取力方式常用于有平头式汽车底盘改装的大中型混凝土搅拌运输车，取力器到滚筒的距离较短，因而传动系统简单，传动效率较高。发动机取力器水泵离合器高压水泵变速器离合器图.飞轮前端取力。阀液压泵取力器输出变速器发动机曲轴及飞轮图.飞轮后端取力的传动路线齿轮轴离合器套花键轴蜗杆涡轮离合手柄法兰变速器第轴拨叉拉杆取力器壳体惰性齿轮小齿轮图.变速器上盖取力器发动机离合器变速箱取力器汽车传动轴图.变速器后盖取力示意图变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器置于变速器之上，用个惰轮和变速器的第轴输人齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图.所示。这种取力方式亦具有和发动机同转速输出的特点，因而适合于需要高转速输入的工作装置。变速器后端盖取力为种变速器后端盖取力传动示意图。动力有中间轴直接取出，并在中轴的后端盖处输出。图.为种变速器后端盖取力器结构示意图。取力器的选定根据所选二类底盘的特点，本次设计采用从变速器中间轴取力的方式。.本章小结本章主要是进行道路清障车液压系统的设计，其中包括了托举液压油缸的计算与选型液压卷筒油泵和取力器的计算与选型各种控制阀的选择以及油箱油管的设计。通过计算分析，最后选用型号的单齿轮泵。选取液压卷筒根据所选二类底盘的特点，本次设计采用从变速器中间轴取力的方式，并选用型号的取力器。第章道路清障车基本性能参数计算专用汽车性能参数计算是总体设计的主要内容之，其目的是检验整车参数选择是否合理，使用性能参数能否满足要求。最基本的性能参数计算包括动力性计算经济性和稳定性计算。.道路清障车整车参数表.道路清障车部分整车参数名称符号数值与单位发动机最大功率发动机最大功率时的转速发动机最大转矩发动机最大转矩时的转速车轮动力半径.车轮滚动半径.主减速比.汽车列车迎风面积.汽车列车总质量满载表.道路清障车变速器速比挡位倒挡传动比.动力性计算发动机外特性发动机外特性是指发动机油门全开时的速度特性，是汽车动力性计算的主要依据。在外特性图上，发动机的输出转矩和输出功率随发动机转速变化的二条重要特性曲线，为非对称曲线。