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（独家原创）RL5310JJH检衡汽车改装设计（全套CAD图纸完整版）

。输出旋向均为发动机旋向相反。结构参考质量为,.。本设计二类底盘所配变速器型号为陕齿机械式变速器，根据此变速器型号选取型取力器。其主要技术参数如表.所示，变速器取力齿轮参数见表.，尺寸见表.。表.型取力器参数取力器型号速比.输出旋转方式与发动机相反输出方式法兰最大输出扭矩操纵方式远距离电控气操作表变速器取力齿轮参数齿数法向模数.压力角螺旋角.径向变位系数.齿轮旋向右旋齿宽表取力器尺寸参数.主车架改装主车架是汽车底盘上各总成及专用工作装置安装的基础，改装时受到的影响最大，因此，要特别引起注意。车架的钻孔和焊接主车架是受载荷很大的部件，除承受整车静载荷外，还要受到车辆行驶时的动载荷，为了保持主车架的强度和刚度，原则上不允许在主车架纵梁上钻孔和焊接，应尽量使用车架上原有的孔。如果安装专用设备或其它附件，不得不在车架上钻孔或焊接时．应避免在高应力区钻孔或焊接。主车架纵梁的高应力区在轴距之间纵梁的下冀面和后悬的上冀面处。因为这些部位纵梁应力较大，钻孔容易产生应力集中。对于主车架纵梁高应力区以外的其余地方需要钻孔或焊接时，应注意以下事项.尽量减小孔径，增加孔间距离，对钻孔的位置和孔径规范，应满足图表和图的要求。表车架钻孔的尺寸要求尺寸车型重型车中型车轻型车孔间距孔径在纵梁翼面高应力区外的其它部位钻孔，只能在中心处钻个孔，如图所示。图.主车架钻孔的孔径和孔间距.在纵梁的边角区域亦禁止钻孔或焊接，如图.图.所示的区域即为不允许钻孔和焊接加的部位。因为在这些部位进行钻孔或焊接，极易引起车架早期开裂。图.主车架纵梁禁止钻孔区图.车架纵梁焊接区.将车架纵梁或横梁的男面加工成缺口形状。本课题中由于主车架与副车架之间的连接选用止推连接板形式，故主车架不用考虑钻孔，只需考虑焊接的位置得当。主车架加强板的设计.设主车架纵梁加强板的条件主车架改装时，为了减少车架纵梁的局部应力。或者为了使车架加长后仍能满足强度和刚度的要求，对装载质量增加轴距和总长发生变化，使车架采用中部拼接或尾部加长时为了使车架高应力区危险断面满足强度和刚度的要求，同时又使车架在区间的截面尺寸变化不致太大，这些情况，常常在车架纵梁上采用加强板。加强板的形状加强板的截面形状推荐选用型，其厚度应不小于车架厚度的。型加强板的冀面应贴合在车架纵梁翼面受拉伸的边。加强板的端头形状应逐步过渡，如切成小于的斜角，或在端头中部开光滑槽，如图.所示。主车架纵梁加强板图.加强板的湍头形状加强板的布置加强板布置的合理，可以有效地减少车架的应力。若布置不合理，则可能使车架产生应力集中。为了避免应力集中，加强板的端头位置不应在刚度变化部位和集中载荷作用的地方。例如，应使加强板的端头和副车架的端头充分重叠部分或使二者相互离开足够的距离，如图.所示。加强板的控制加强板和主车架的固定最好采用铆接。加强板末端和铆钉孔之间的最小距离为，铆钉的间距为。当铆接有困难时，可在加强板上加工孔塞焊于纵梁胶板上，塞焊孔直径为，塞焊孔与加强板端部的最小距离为，孔间距为。加强板主车架纵梁副车架图.加强板的合理布置.副车架的设计在专用汽车设计时，为了改善主车架的承载情况，避免集中载荷，同时也为了不破坏主车架的结构，般多采用副车架副梁过渡。本车在工作中受较大的弯曲应力。因此，本车副车架纵梁采用两根抗弯性能较好的平直槽行梁，材料为。在增加副车架的同时，为了避免由于副车架刚度的急剧变化而引起主车架上的应力集中，所以对副车架的形状安装位置及与主车架的连接方式都有定的要求。副车架的截面形状及尺寸专用汽车副车架的截面形状般和主车架纵梁的截面形状相同，多采用如图.所示的槽形结构，其截面形状尺寸取决于专用汽车的种类及其承受载荷的大小。对于随车起重运输车的副车架来说，在安装起重装置的范围内，应按如图.和图.所示的方式用块腹板将副车架截面封闭起来，以提高副车架的抗扭和抗弯能力。图.副车架的截面形状副车架腹板图.加强后的副车架截面形状图.加强腹板的位置参照国内外总质量相近车型的副车架纵梁端面尺寸，确定副车架纵梁端面尺寸为。加强板的布置车架中部所受弯曲扭曲最大，因此在这区域应加加强板，考虑到零件的工艺性，由于下翼板所受弯曲应力较大，因此，加强板紧贴下翼板，为了避免下翼板由于钻孔而导致抗弯强度下降，除与后加强板重叠部位，该加强板主要与腹板连接。在纵梁上加上加强板，加强板端头区域车架容易产生集中应力。为了降低应力集中，加强板端头形状有三种设计方式，见图.。本副车架为了批量生产时工艺简单，采用了图.角型的端头形状。图.加强板的三种设计方式副车架的前端形状及安装位置在保证使用可靠的前提下，为了提高挠曲性，减小副车架刚度，应尽量减少副车架的横梁，以减少对纵梁的扭转约束。副车架油缸支承横梁与翻转轴横梁形成框架。油缸支承横梁应尽量靠近后悬架前支承处的横梁，最好能位于后框架之内。因为这段主车架变形小，所以副车架对其扭转约束力也相应减弱，同时保证了举升机构的几何特性。在副车架结构要求刚性较高时，可在主副车架中间增加层橡胶垫，当主车架变形时以弹性橡胶的变形来减弱副车架对主车架的约束副车架与主车架连接如图.所示图.副车架与主车架的连接副车架前端形状常有三种形状见图.。对于这三种不同形状的副车架前端，在其与主车架纵梁相接触的翼面上部加工有局部斜面，其斜而尺寸如图.所示。