（独家原创）减速器箱盖后面螺纹双面卧式攻丝组合机床设计（全套CAD图纸完整版）㊣精品文档值得下载

件只画轴线上边或下边左边或右边半，对于结构尺寸完全相同的轴组件只画根，但必须在轴端注明相应的轴号齿轮可不按比例绘制，在图形侧用数码箭头标明齿轮所在排数。

.多轴箱通用零件多轴箱的通用零件的编号方法如下或系指与或与系列动力箱配套的主轴箱同用零件，其标记方法详见中表表表表和第七章相应的配套零件表。

顺序号和零件顺序号表示的内容随类别号和小组号的不同而不同。

例如，表示宽，高的主轴箱体，表示有Ⅳ排齿轮，用圆锥滚子轴承直径为的传动轴表示模数为齿数为孔径为和宽度为的齿轮。

通用箱体类零件多轴箱的通用箱体类零件配套表详见组合机床设计简明手册中表箱体材料为，前后侧盖等材料为。

多轴箱体基本尺寸系列标准.规定，种名义尺寸用相应滑台的滑鞍宽度表示，多轴箱体宽度和高度是根据配套滑台的规格按规定的系列尺寸中表选择多轴箱后盖与动力箱法兰尺寸见中表，其结合面上联接螺孔定位销孔及其位置与动力箱联系尺寸相适应参见中表通用多轴箱体结构尺寸及螺孔位置详见中表及表。

多轴箱的标准厚度为，用于卧式主轴箱的前盖厚度为，用于立式的因兼作油池用，故加后到，基型后盖的厚度为，变形后盖厚度为，和三种，应根据多轴箱的传动系统安排和动力部件与多轴箱的连接情况合理选用。

通用主轴通用传动轴通用齿轮和套本设计中，通用主轴通用传动轴的传动结构，配套零件及联系尺寸，详见中第七章第二节。

多轴箱通用齿轮有传动齿轮动力箱齿轮和电机齿轮三种见表，其结构型式尺寸参数及制造装配要求详见表。

多轴箱用套和防油套综合表参阅表表。

.绘制多轴箱设计原始依据图多轴箱设计原始原始依据图，是根据“三图卡”整理编绘出来的。

其内容及注意事项如下根据机床联系尺寸图，绘制多轴箱外形图，并标注轮廓尺寸及动力箱驱动轴的相对位置尺寸。

根据联系尺寸图和加工示意图，标注所有主轴位置尺寸及工件与主轴主轴与驱动轴的相关位置尺寸。

根据加工示意图标注各主轴转速及转向主轴逆时针转向。

列表标明各主轴的工序内容切削用量及主轴外伸尺寸。

标明动力件型号及其性能参数。

多轴箱原始依据图如下图所示.主轴齿轮的确定及动力计算主轴的型式和直径，主要取决于加工工艺方法刀具主轴联接结构刀具的进给抗力和切削转矩。

攻螺纹类主轴按支承型式分为两种前后支承均为圆锥滚子轴承主轴。

前后支承均为推力球轴承和无内环滚针轴承的主轴。

主轴型式的确定本设计中根据加工工艺要求，采用了第种前后支承均为圆锥滚子轴承主轴。

其装配结构配套零件及联系尺寸详见组合机床设计简明手册中第七章第二节。

主轴材料采用了钢，热处理。

数量根。

主轴直径的确定根据被加工零件工序图和加工示意图中的要求，是采用标准高速钢丝锥，对减速器箱盖后面的个的螺纹孔进行攻丝。

根据公式.可算出本设计中攻螺纹主轴的大致直径式中主轴直径转矩•螺距大径螺距加工铸铁时.，由于本设计中，.，所以查中表攻螺纹主轴直径的确定，得螺纹的主轴直径转矩.查中表得主轴直径。

主轴位置的确定由于是根主轴同时对个的螺纹孔进行攻丝加工，所以根主轴的相对位置应与个螺纹孔的相对位置保持致。

齿轮模数齿轮模数般用类比法确定。

多轴箱中的齿数模数常用几种。

为便于生产，同多轴箱中的模数规格最好不要大于两种。

本设计齿轮模数选和。

多轴箱所需动力的计算多轴箱的动力计算包括多轴箱所需要的功率和进给力两项。

.传动系统确定之后，多轴箱所需要的功率按下列公式计算式中切削功率，单位为空转功率，单位为与负荷成正比的功率损失，单位为每根主轴的切削功率，由选定的切削用量按公式计算或查图表获得每根主轴的空转功率按表确定每根主轴上的功率损失，般取所传递功率的。

.主轴切削功率空转功率由于主轴直径为，根据表主轴转速为，根据插值法.功率损失每根轴上的功率损失，般可取所传递功率的多轴箱所需进给力计算式中各主轴所需的轴向切削力，单位为多轴箱传动系统设计多轴箱传动系统设计，是根据动力箱驱动轴位置和转速各主轴位置及其转速要求，设计传动链，把驱动轴与各主轴连接起来，使各主轴获得预定的转速和转向。

对多轴箱传动系统的般要求在保证主轴的强度刚度转速和转向的条件下，力求使传动轴和齿轮的规格数量为最少。

因此，应尽量用用根中间传动轴带动多根主轴，并将齿轮布置在同排上。

当中心距不符合标准时，可采用变位齿轮或略微改动传动比的方法解决。

尽量不用主轴带动主轴的方案，以免增加主轴负荷，影响加工质量。

遇到主轴分布较密，布置齿轮的空间受到限制或主轴负荷较小加工精度要求不高时，可用根强度较高的主轴带动根主轴的传动方案。

为使结构紧凑，主轴箱内齿轮副的传动比般要大于最佳传动比为.，后盖内齿轮传动比允许取至.尽量避免用升速传动。

当驱动轴转速较低时，允许先升速后再降些，使传动链前面的轴齿轮转速较小，结构紧凑，但空转功率损失随之增加，故要求升速传动比小于等于为使主轴上的齿轮不过大，最后