在汽车制造工艺中，钢板冲压成型工艺占有十分重要的位置。

冲压成形的零件具有互换性好能保证装配的稳定性生产效率高和生产成本低等优点。

载重汽车用中板数量较多，受力的车架纵梁和横梁车厢的纵梁和横梁均采用中板冲制且多以低合金高强度钢板冲压生产，也是适应提高汽车承载能力延长使用寿命降低汽车自重和节能节材以及安全行驶等要求的发展趋势。

目前，我国载重汽车车架的纵梁和横梁已经全部采用低合金高强度钢钢板制造。

纵梁可以用抗拉强度为的和必须是用往复式扎机生产的和钢板生产，横梁可以用抗拉强度为的和钢板来生产。

由以上，副车架材料选用载重汽车横纵梁的般选用材料，纵梁采用，横梁采用生产。

副车架对主车架起到加固作用，其宽度和选用的底盘的宽度相同，高度也相同，长度在底盘主车架长度基础上去掉主车架与车厢之间的距离长度。

其尺寸设计如下表.副车架尺寸副车架长度副车架宽度副车架高度纵梁宽度副车架上铆钉的选择图.副车架局部示意图副车架上面，出去两头，中间部分的横梁与纵梁的链接都是选用铆接。

当副车架的强度足够高的时候，就不需要经常维修或者更换，所以选择用铆接，而两边的横梁的连接方式选择用螺栓连接。

铆钉的尺寸均为，材料为，许用挤压应力为。

选取半圆头铆钉，铆钉公称杆径铆钉长度钢制式中被连接件的总厚度，般取铆钉直径。

.钉孔尽量采用钻孔，尤其是受到变载荷的铆接。

冲孔的孔壁有冲减的痕迹及硬化裂纹，固只用在不重要的铆接中。

所以，此处钉孔的加工选用钻孔。

铆钉直径小于时，般只选用精装配通孔尺寸，为了节约加工成本在满足装配要求的前提下尽量选择粗装配，此处选取粗装配即可。

时对应的孔径。

铆接结构中应注意的问题铆接结构应具有良好的开敞性，以方便操作。

进行结构设计时，应尽量为机械化铆接创造条件。

强度高的零件不应夹在强度低的零件之间，厚的刚性大的零件布置在外侧，铆钉镦头应尽可能安排在材料强度大或厚度大的零件侧，为减少铆件变形，铆钉镦头可以交替安排在被铆接件的两面。

铆接厚度般规定不大于为铆钉直径被铆接件的零件不应多于层。

在同结构上铆钉种类不宜太多，般不要超过两种。

在传力铆接中，排在力作用方向的铆钉数不宜超过个，且不应少于个。

冲孔铆接的承载能力比钻孔铆接的承载能力约小，因此，冲孔的方法只可用于不受力或受力较小的构件。

铆钉材科强度高或被铆件材料较软或镦头可能损伤构件时。

在铆钉镦头处应加适当材料的薄垫圈。

车厢锁的设计车厢锁对于自卸车来说很重要，它由滚轮压板橡胶块等组成。

图.车厢锁图.锁钩当自卸车车厢举升时，车厢举升时，滚轮推动压板使橡胶块变形量增大，滚轮与压板脱离，当车厢降落时，滚轮沿压板的弧形面推动压板，落入压板的下弧面而起到固定锁的作用。

止推连接板的设计本次设计中的止推连接板是参考了斯太尔重型专用汽车的设计样式，包括它的样式和安装形式，连接板的上端是通过焊接与副车架相连，下部用螺栓与主车架相连。

止推板的优点在于可以承受较大的水平载荷，防止副车架与主车架纵梁产生相对水平位移。

相邻两个止推连接板之间的距离在。

根据车体的总长度，为保证受力均匀，力求间隔均匀，经修改，最终将间隔距离确定为。

止推连接板下端的螺栓选用型号，选用较大螺栓是为了保证能够承受较大的力，而不至于在使用过程中产生变形。

图.止推连接板车厢导向板的设计车厢导向板的作用是当车厢倾卸完成后落回的副车架上时，有可能因为种原因导致车箱或者整个车体产生倾斜，这时就有可能对液压缸的上下铰支座和车厢铰支座产生很大的轴向力，长时间受到这种力的作用就会降低连接件的使用寿命。

为了减轻这种破坏，选用车厢导向板进行改装设计，加以应用，当车厢即将落回到原位时，车厢底部的加强筋与车厢导向板接触，导向板的顶端有定的倾斜角，以防止对车厢的回位产生干涉。

同时，要避免导向板的上部过长，与车厢底部留有定间隙。

图.导向板图.导向板及锁钩.取力器各类专用汽车取力器的专用工作装置主耍由汽车发动机提供动力源。

取力器就是汽车的种专用动力输出装置。

它从发动机取出部分功率，用于驱动各类液压泵真空泵空压机以及各种专用汽车工作机械。

专用车取力器总体布置方案专用汽车取力器总布置方案决定于取力方式。

常用的取力方式可分类为发动机取力从前端取力从齿轮后端取力。

变速器取力从轴取力上置式从中间轴取力从中间轴末端取力从轴取力从倒挡齿轮取力。

传动轴取力和分动器取力。

发动机前端取力方案它的特点是采用液压传动，适合于远距离输出动力。

故此种取力方式常用于由于长头式汽车底盘改装的大型混凝土搅拌运输车。

飞轮后端取力方案它的特点是取力器不受主离合器影响，传动系统与发动机直接相连，取力器到工作装置距离短传动系统简单可靠取出的功率大，传动效率高。

这种方案应用较广，如平头式汽车改装的大中型混凝土搅拌车等。

变速器轴取力方案上置式变速器轴取力方案上置式又称变速器上置式方案。

此种方案将取力器叠置于变速器之上，用惰轮与工轴常啮合齿轮啮合获取动力，故需改制原变速器顶盖。

此方案应用很广，如自行车液罐车才冷藏车垃圾车等般都从变速

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