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，也有采用的。

这些低碳合金钢都需随后的渗碳淬火处理，以提高表面硬度，细化材料晶粒。

为消除内应力，还要进行回火。

变速器齿轮轮齿表面渗碳层深度的推荐范围如下渗碳层深度.渗碳层深度渗碳层深度渗碳齿轮在淬火回火后，要求轮齿的表面硬度为，心部硬度为。

些轻型以下的载货汽车和轿车等变速器的小模数齿轮，采用了或钢并进行表面氰化处理。

这种中碳铬钢具有满意的锻造性能及良好的强度指标，氰化钢热处理后变形小也是优点。

但由于氰化层较薄且钢的含碳量又高，故接触强度和承载能力均受到限制。

.计算各轴的转矩发动机最大扭矩为.，齿轮传动效率，离合器传动效率，轴承传动效率。

轴η离η承.•二轴档η离η承•二档η离η承•三档η离η承•四档η离η承•五档η离η承•倒档倒η离η承倒•.齿轮的强度计算汽车的变速器齿轮使用条件是相似的。

此外，汽车变速器齿轮用的材料热处理方法加工方法精度级别支撑方式也基本致。

如汽车变速器齿轮用低碳合金钢制造，采用剃齿或磨齿精加工，齿轮表面采用渗碳淬火热处理工艺，齿轮精度不低于级。

因此，比用于通用齿轮强度公式更为简化些的计算公式来计算汽车齿轮，同样可以获得较为准确的结果。

轮齿的弯曲应力图齿形系数图.式中弯曲应力计算载荷.应力集中系数，可近似取.摩擦力影响系数，主从动齿轮在啮合点上的摩擦力方向不同，对弯曲应力的影响也不同主动齿轮.，从动齿轮.齿宽模数齿形系数，如图。

当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，倒挡直齿轮许用弯曲应力在，货车可取下限，承受双向交变载荷作用的倒挡齿轮的许用应力应取下限。

轮齿的接触应力.式中轮齿的接触应力计算载荷.节圆直径节点处压力角，齿轮螺旋角齿轮材料的弹性模量齿轮接触的实际宽度主从动齿轮节点处的曲率半径，直齿轮，斜齿轮主从动齿轮节圆半径。

将作用在变速器第轴上的载荷作为计算载荷时，变速器齿轮的许用接触应力见表.。

弹性模量.•，齿宽表.变速器齿轮的许用接触应力齿轮渗碳齿轮液体碳氮共渗齿轮挡和倒挡常啮合齿轮和高挡格挡齿轮的强度计算弯曲应力计算倒挡齿轮的弯曲应力，.，.，.，主动齿轮.从动齿轮斜齿轮弯曲应力.式中计算载荷•法向模数齿数斜齿轮螺旋角应力集中系数，.齿形系数，可按当量齿数在图中查得齿宽系数.重合度影响系数，.。

当计算载荷取作用到变速器第轴上的最大转矩时，对乘用车常啮合齿轮和高挡齿轮，对乘用车为。

计算挡齿轮，的弯曲应力，计算二挡齿轮，的弯曲应力计算三挡齿轮，的弯曲应力计算四挡齿轮，的弯曲应力.计算五档齿轮，的弯曲应力接触应力计算挡齿轮，的接触应力计算二挡齿轮，的接触应力计算三挡齿轮，的接触应力计算四挡齿轮，的接触应力计算五档齿轮，的接触应力计算倒挡齿轮的接触应力计算格挡齿轮的受力挡齿轮，的受力二挡齿轮，的受力三挡齿轮，的受力四挡齿轮，的受力五挡齿轮，的受力倒挡齿轮，的受力.本章小结本章首先根据所学汽车理论的知识计算出主减速器的传动比，然后计算出变速器的各档传动比确定齿轮的参数，介绍了齿轮变位系数的选择原则，并根据各档传动比计算各档齿轮的齿数，对各档齿轮进行变位。

简要介绍了齿轮材料的选择原则，对齿轮的弯曲应力和接触应力进行校核。

第章轴和轴承的设计及校核.轴的设计轴的功能用及其设计要求变速器在工作时承受力扭矩弯矩，因此应具备足够的强度和刚度。

轴的钢不足，在负荷作用下，轴会产生过大的变形，影响齿轮的正常啮合，产生过大的噪声，并会降低齿轮的使用寿命。

这点很重要，与其他零件的设计不同。

设计变速器轴时主要考虑以下几个问题轴的结构形状，轴直径长度轴的强度和刚度，轴上花键形式和尺寸。

轴的结构主要根据变速器结构布置的要求，并考虑加工工艺，装配工艺而最后确定。

轴的结构设计轴的结构设计包括定出轴的合理外形和全部结构尺寸。

轴的结构主要取决于轴在机器中的安装位置及形式轴水零件的类型尺寸数量及和轴的联接方法载荷的性质大小及分布情况轴的加工工艺等。

轴的结构应满足轴和轴上零件有准确