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（独家原创）多仓油罐运输车设计（全套CAD图纸完整版）

如果拖地胶带或链条使用到不能再延长时，应及时更换或再接上几节链条。.防火消音器油罐车装用的防火消音器直接装在汽车前保险杠的下面，使发动机的排气经过该防火消音器，确保油罐车安全防火。若使用普通汽车所装用的消音器，使用时必须在排气口加装防火帽。第章取力器的设计.取力器的工作原理取力器就是组变速齿轮，又称功率输出器，般是由齿轮箱离合器组合而成，与变速箱使用齿轮连接，与举升泵是轴连接，是变速箱里的个单独的档位，挂上这档，加油门，举升泵就可以运转了。举升泵是个液压装置，举升车箱，实现自卸功能。自卸车消防车水泥搅拌车制冷等需要额外动力的专用车辆，是通过取力器获取的，取力器是装在变速箱外侧的附加装置水泥搅拌车的取力器是在离合器外壳上，它从变速箱的个齿轮获取动力。这个动力的接通或断开是通过驾驶室内的个电磁伐来控制的。由取力器带动高压油泵供自卸车带动水泵供消防车带动压缩机供制冷车带动液压马达旋转搅拌罐。取力器般是连接传动轴或者直接跟齿轮泵相连，在国内般是接传动轴，很少有人设计跟齿轮泵直接连接，在欧洲北美，由于取力器的设计多样，种类繁多。取力器生产厂家例如意大利公司美国公司等在取力器输出端设计了不同的接口，满足不同类型的接口需求。常用的输出接口形式有等，输出法兰形式般是等。在欧洲接口非常常见，齿轮泵的生产厂家都会按照这个接口来设计，为了和取力器完美相接，省了中间的传动轴，减少了空间。国内的取力器多数用在自卸车上，所以对取力器的要求比较单。在欧洲北美,由于特种车对取力器的要求很高，取力器生产厂家会设计多输出端的取力器,或者带离合器的取力器，取力器的控制方式也多样，有机械控制液压控制气控真空源控制电控等，其中气控比较常见。近年来，由于中国商用车市场的迅猛发展，些国际上专业的取力器制造商，如意大利英特帕普也登陆到了中国。随着时间的发展，中国的取力器也会越来越多样化，专业化。取力窗口通过变速箱中间轴上的高挡齿或倒挡轴上的倒挡齿取力。在汽车取力器中使用最为广泛。总体结构有轴式两轴式三轴式带副箱式单操纵双输出式和双操纵双输出式等几种形式。其中以两轴式结构最为普遍轴式结构最为简单三轴式主要用于输出有双速异向用途的取力器，如越野车绞盘取力器也有原为轴式或两轴式后为改变输出轴旋向而增加轴新成为两轴式或三轴式带副箱式主要是在原取力器基础上进步增速或减速，以扩展其使用性能单操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由同操纵机构同时控制双操纵双输出式的两输出可同轴也可不同轴，但由不同的操纵机构独立控制。二.后端取力器后端取力器是在变速箱后端通过变速箱副轴轴端来取力的取力器，它具有输出扭矩大等特点，在重型汽车变速箱上应用较普遍。总体结构有轴式两轴式三轴式等几种形式。轴式直接输出，结构简单可靠两轴式可定范围调整速比和输出位置，应用较广泛三轴式主要用来调整输出位置，应用不太普遍三.夹心式取力器夹心式取力器又称前夹式取力器或轴上取力器，系夹在变速箱壳与离合器壳之间并在变速箱轴上取力的种多轴齿轮箱，具有传输功率大使用可靠等特点，用在轻中重型车底盘上，可改装消防车和高压清洗车等车型。四.全功率取力器全功率取力器又称传动轴取力器或分动器，系通过传动轴安装在变速箱与后桥之间并设有取力输出装置的种多轴齿轮箱，它在使用时可通过变速箱档位调整取力输出转速，具有传输功率大通用性较强使用可靠等特点，用在轻中重型车底盘上，可改装混凝土输送车高压清洗车和油田固井车等专用车。.取力器的分类少量专用汽车的工作装置因考虑工作可靠和特殊的要求而配备专门动力驱动外例如部分冷藏汽车的机械制冷系统，绝大多数专用汽车上的专用设备都是以汽车底盘自身的发动机为动力源，经过取力器，用来驱动齿轮液压泵真空泵柱塞泵轻质油液压泵自吸液压泵水泵空气压缩机等。取力器在专用汽车的设计和制造方面显得尤为重要。根据取力器相对于汽车底盘变速器的位置，取力器的取力方式可分为前置中置和后置基本型式。．前置式发动机前端取力发动机前端取力是种常用的型式，般都是由正时齿轮室或由风扇水泵的皮带轮输出，例如气刹制动系统中的气泵，些专用工作装置所用的液压马达等。由于该方式的取力器到专用装置的距离较长，且需要转换传动方向，若采用机械传动其结构就很复杂，因此般采用液压传动。例如长头式汽车底盘改装的大型混凝土搅拌运输车。图.液压传动发动机，变速器，油泵，液压马达，减速器，链传动，滚筒发动机后端取力发动机后端取力般都是在飞轮处。如图是种飞轮取力的布置方案，在飞轮前端的齿轮，通过中间轴齿轮传动取力器齿轮，从而驱动取力器的输出轴。这种取力方式的优点是不受主离合器控制，但因改变了曲轴末端的结构，对于平衡会有些影响。这种布置在机场消防车上有所应用。图.发动机后端取力发动机，取力器，水泵离合器，水泵，变速器，主离合器．夹钳式取力器图.为夹钳式取力器独立总成结构图，安装在主离合器和变速器之间。由图中可以看出原变速器中的第轴被取力器中的长柄齿轮轴和连齿轴所代替。安装时，长柄齿轮轴支承在发动机飞轮中心，而连齿轴则作为改装后的变速器第轴。这种取力方式在消防车上应用较多。图.夹钳式取力器法兰，转速表涡轮，输出轴，齿轮，中间轴，齿轮，长柄齿轮，滚针轴承，连齿轮，主动齿轮，离合套，甩油盘，油底壳，冷却管固定螺栓，蛇形管．中置式变速器上盖取力这种布置方案是改制原变速器的上盖，将取力器叠置于变速器之上，用个惰轮和变速器的第轴输入齿轮常啮合，再由该惰轮将动力传给取力器的输出轴，如图所示。和前述的几种取力器样，这种取力器同样有与发动机同转速输出的特点，因而适合于需要有高转速输入的工作装置。图.变速器上盖取力齿轮轴，离合齿套，花键轴，蜗杆，涡轮，离合手柄，法兰，变速器第轴，拨叉，拉杆，取力器壳体，惰轮，小齿轮变速器侧盖取力变速器侧盖取力又可分为左侧盖取力和右侧盖取力。由于在设计变速器时已考虑了动力输出，因而般在变速