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。

摩擦衬片的厚度，轿车多为.货车多为以上。

衬片可铆接或粘贴在制动蹄上，粘贴的允许其磨损厚度较大，使用寿命增长，但不易更换衬片铆接的噪声较小。

本次制动蹄采用的材料为。

制动底板制动底板是除制动鼓外制动器各零件的安装基体，应保证各安装零件相互间的正确位置。

制功底板承受着制动器工作时的制动反力矩，因此它应有足够的刚度。

为此，由钢板冲压成形的制动底板均只有凹凸起伏的形状。

重型汽车则采用可联铸铁的制动底板。

刚度不足会使制动力矩减小，踏板行程加大，衬片磨损也不均匀。

本次设计采用号钢。

制动蹄的支承二自由度制动筛的支承，结构简单，并能使制动蹄相对制动鼓自行定位。

为了使具有支承销的个自由度的制动蹄的工作表面与制动鼓的工作表面同轴心，应使支承位置可调。

例如采用偏心支承销或偏心轮。

支承销由号钢制造并高频淬火。

其支座为可锻铸铁或球墨铸铁件。

青铜偏心轮可保持制动蹄腹板上的支承孔的完好性并防止这些零件的腐蚀磨损。

具有长支承销的支承能可靠地保持制动蹄的正确安装位置，避免侧向偏摆。

有时在制动底板上附加压紧装置，使制动蹄中部靠向制动底板，而在轮缸活塞顶块上或在张开机构调整推杆端部开槽供制动蹄腹板张开端插入，以保持制动蹄的正确位置。

制动轮缸制功轮缸为液压制动系采用的活塞式制动蹄张开机构，其结构简单，在车轮制动器中布置方便。

轮缸的缸体由灰铸铁制成。

其缸简为通孔，需镗磨。

活塞由铝合金制造。

活塞外端压有钢制的开槽顶块，以支承插人槽中的制动蹄腹板端部或端部接头。

轮缸的工作腔由装在活塞上的橡胶密封圈或靠在活塞内端面处的橡胶皮碗密封。

多数制动轮缸有两个等直径活塞少数有四个等直径活塞双领路式制动器的两蹄则各用个单活塞制动轮缸推动。

本次设计采用的是。

第章液压制动驱动机构的设计计算.后轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或管路液压，.取查捷达轿车使用与维护手册得根据标准规定的尺寸中选取，因此轮缸直径为。

个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程初步设计时可取.消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。

由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。

，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。

得个轮缸的工作容积.前轮盘式制动器液压驱动机构计算前轮制动轮缸直径与工作容积的设计计算根据公式式中考虑到制动力调节装置作用下的轮缸或管路液压，.取查捷达轿车使用与维护手册得得根据标准规定的尺寸中选取，因此轮缸直径为。

个轮缸的工作容积根据公式式中个轮缸活塞的直径轮缸活塞的数目个轮缸完全制动时的行程取消除制动蹄与制动鼓间的间隙所需的轮缸活塞行程。

由于摩擦衬片变形而引起的轮缸活塞。

，分别为鼓式制动器的变形与制动鼓的变形而引起的轮缸活塞行程。

得个轮缸的工作容积全部轮缸的工作容积根据公式式中轮缸的数目.制动主缸与工作容积设计计算制动主缸应有的工作容积式中全部轮缸的总的工作容积制动软管在掖压下变形而引起的容积增量轿车的制动主缸的工作容积可取为.主缸直径和活塞行程根据公式般取得.根据标准规定的尺寸中选取，因此主缸直径为。

.制动踏板力与踏板行程制动踏板力根据公式式中制动主缸活塞直径制动管路的液压制动踏板机构传动比取制动踏板机构及制动主缸的机械效率，可取。

取.根据上式得所以需要加装真空助力器。

式中真空助力比，取。

.所以符合要求制动踏板工作行程式中主缸推杆与活塞的间隙，般取.取主缸活塞空行程，即主缸活塞由不工作的极限位置到使其皮碗完全封堵主缸上的旁通孔所经过的行程根据上式得符合设计要求。

第五章制动性能分析任何套制动装置都是由制动器和制动驱动机构两部分组成。

汽车的制动性是指汽车在行驶中能利用外力强制地降低车速至停车或下长坡时能维持定车速的能力。

.制动性能评价指标汽车制动性能主要由以下三个方面来评价制动效能，即制动距离和制动减速度制动效能的稳定性，即抗衰退性能制动时汽车的方向稳定性，即制动时汽车不发生跑偏侧滑以及失去转向能力的性能。

.制动效能制动效能是指在良好路面上，汽车以定初速度制动到停车的制动距离或制动时汽车的减速度。

制动效能是制动性能中最基本的评价指标。

制动距离越小，制动减速度越大，汽车的制动效能就越好。

.制动效能的恒定性制动效能的恒定性主要指的是抗热衰性能。

汽车在高速行驶或下