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算若轴在垂直面内挠度为，在水平面内挠度为和转角为，可分别用式计算.式中齿轮齿宽中间平面上的径向力齿轮齿宽中间平面上的圆周力弹性模量，.惯性矩，对于实心轴，轴的直径，花键处按平均直径计算齿轮上的作用力距支座的距离支座间的距离。

轴的全挠度为。

.轴在垂直面和水平面内挠度的允许值为，。

齿轮所在平面的转角不应超过.。

变速器中挡所受力最大，故只需校核挡处轴的刚度与强度轴的刚度图.输入轴受力分析图挡齿轮所受力输入轴.输出轴轴的强度计算挡时挠度最大，最危险，因此校核。

输入轴的强度校核图.输入轴的强度分析图竖直平面面上得.竖直力矩水平面内上.由以上式可得按第三强度理论得.输出轴强度校核.竖直平面面上得.竖直力矩水平面内上弯矩由上式可得按第三强度理论得.因此该轴符合强度要求.轴承的选择及校核输入轴的轴承选择与校核由工作条件和轴颈直径初选输入轴的轴承型号，左右，由机械设计手册查得代号为的圆锥滚子轴承.，.轴承的预期寿命校核轴承寿命Ⅰ求水平面内支反力由以上两式可得.，.Ⅱ内部附加力，由机械设计手册查得Ⅲ轴向力和由于所以左侧轴承被放松，右侧轴承被压紧Ⅳ求当量动载荷查机械设计课程设计得故右侧轴承.左侧轴承.径向当量动载荷.校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承。

合格输出轴轴承校核初选输出轴的轴承型号，左右，由机械设计手册查得代号为的圆锥滚子轴承.，.轴承的预期寿命校核轴承寿命Ⅰ求水平面内支反力和弯矩由以上两式可得.，.Ⅱ内部附加力，由机械设计手册查得.Ⅲ轴向力和由于所以右侧轴承被放松，左侧轴承被压紧Ⅳ求当量动载荷查机械设计课程设计得故右侧轴承.左侧轴承.径向当量动载荷.校核轴承寿命预期寿命，为寿命系数，对球轴承对滚子轴承.故该轴承合格.本章小结本章首先简要介绍了轴的工艺要求，即满足工作条件的要求。

通过计算，确定轴的最小轴颈，通过轴承等确定轴的轴颈和各阶梯轴的长度，然后对轴进行刚度和强度的验算校核。

通过轴颈，选择合适的轴承，通过轴向力的大小对轴承进行寿命计算。

第六章变速器同步器与操纵机构的选择.同步器的选择同步器的工作原理本次设计采用锁环式同步器，此类同步器的工作原理是换挡时，沿轴向作用在啮合套上的换挡力，推啮合套并带动定位销和锁环移动，直至锁环锥面与被结合齿轮上的锥面接触位置。

之后，因作用在锥面上的法向力与两锥面之间存在角速度差，致使在锥面上作用有摩擦力矩，它使锁环相对啮合套和滑块转过个角度，并滑块予以定位。

接下来，啮合套的齿端与锁环齿端的锁止面接触使啮合套的移动受阻，同步器在锁止状态，换挡的第段结束。

换挡力将锁环继续压靠在锥面上，并使摩擦力矩增大，与此同时在锁止面处作用有与之方向相反的拨环力矩。

齿轮与锁环的角速度逐渐靠近，在角速度相同的瞬间，同步过程结束，完成换挡的第二阶段工作。

之后，摩擦力矩随之消失，而拨环力矩使锁环回位，两锁止面分开，同步器解除锁止状态，接合套上的接合齿在换挡离得作用下通过锁环去与齿轮上的接合齿啮合，完成同步换档。

.同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽如果螺纹槽螺线的顶部设计得窄些，则刮去存在于摩擦锥面之间的油膜效果好。

但顶部宽度过窄会影响接触面压强，使磨损加快。

试验还证明螺纹的齿顶宽对的影响很大，随齿顶的磨损而降低，换档费力，故齿顶宽不易过大。

螺纹槽设计得大些，可使被刮下来的油存于螺纹之间的间隙中，但螺距增大又会使接触面减少，增加磨损速度。

锥面半锥角摩擦锥面半锥角越小，摩擦力矩越大，但过小则摩擦锥面将产生自锁现象，避免自锁的条件是。

般取。

时，摩擦力矩较大，但在锥面的表面粗糙度控制不严时，则有粘着和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。

本次设计中采用的锥角均为。

摩擦锥面平均半径设计得越大则摩擦力矩越大。

往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。

原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。

锥面工作长度.同步环径向厚度同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。

轿车同步环厚度比货车小些，应选用锻件或精密锻造工艺加工制成，可提高材料的屈服强度和疲劳寿命。

货车同步环可用压铸加工。

锻造时选用锰黄铜等材料。

有的变速器用高强度，高耐磨性的刚配合的摩擦副，即在钢质或球墨铸铁同步环的锥面上喷镀层钼厚约，使其摩擦因数在钢与铜合金摩擦副范围内，而耐磨性和强度有显著提高。

也有的同步环是在铜环基体的锥空表面喷上厚的钼制成。

喷钼环的寿命是铜环的倍。

以钢质为基体的同步环不仅可