驱动轴的旋转方向可任意选择动力箱与多轴箱连接时，应注意驱动轴中心般设置于多轴箱箱体宽度的中心线上，其中心高度则决定于所选动力箱的型号规格。
油泵轴及手柄轴的设置油泵轴设置时要考虑到油的位置，宜设置在底部，再考虑分油器的位置，应便于与分油器连接。
通常油泵齿轮放在第排，以便于维修。
手柄轴转速尽量高些，其周围应有较大空间。
考虑上述情况，本设计中把油泵轴放在第排，手柄轴放在第轴。
确定轴的位置与齿轮齿数传动方案拟订之后，通过“计算作图和多次试凑”相结合的方法，确定齿轮齿数和中间传动轴的位置及转速。
各主轴几驱动轴转速求驱动轴到各主轴之间的传动比主轴驱动轴各主轴总传动比为使结构紧凑，主轴箱体内的齿轮传动副的最佳传动比为.另外，主轴与驱动轴转向相同时,经过偶数个传动副。
动比分配为满足主轴上齿轮不过大的要求，最后级齿轮取升速。
轴确定传动轴的位置及各齿轮的齿数若取主轴的则从图中量得中心距.。
用文献第页公式设在第Ⅳ排由文献第页公式得设在第Ⅳ排用同样的方法可确定传动轴的位置及其相互啮合的齿轮。
与驱动轴配对的轴上对齿轮的齿数分别为模数都为，设在第Ⅳ排与传动轴配对的轴上对齿轮的齿数分别为模数都为，设在第Ⅲ排与主轴配对的轴上对齿轮的齿数分别为模数都为，设在第Ⅳ排与轴配对的轴上的齿轮齿数为，模数，设在第Ⅰ排。
验算各主轴转速转速相对损失在以内，符合设计要求。
确定其余轴的位置根据多轴箱设计原始依据图中确定的各主轴的位置转速和转向，以及已确定的中间传动轴，通过“计算，作图和多次试凑”相结合的方法，确定其它齿轮齿数和中间选择加工基准坐标系图基准坐标系其尺寸是距离主轴箱侧面，距主轴箱底边。
下面分别计算各主轴及传动轴的坐标。
计算主轴及驱动轴的坐标主轴和的坐标已知.,.,.，。
计算传动轴坐标时，先算出与主轴有直接传动关系的传动轴坐标，然后计算其它传动轴坐标。
计算公式如图图主轴和传动轴坐标关系设则因为所以还原到坐标系中去，则点坐标可以得出下面依据坐标计算公式算出传动轴的坐标主轴和主轴的坐标分别为，将坐标值代入公式得则因所以还原到坐标系中去，则轴坐标其余轴的计算过程类似，经计算得各轴坐标如表表各主轴传动轴及驱动轴的坐标坐标主轴主轴主轴轴轴轴轴轴轴.轴上零件的设计选用与校核机构零件校核轴承校核设计中所用的所有重要轴承都要经过强度校核。
轴的校核设计中所用的所有较重要的轴都要经过强度校核和刚度校核。
齿轮校核设计中所用的所有齿轮都要经过强度校核。
键校核设计中所用的所有较重要的键都要经过强度校核。
销校核设计中所用的所有较重要的销都要经过强度校核。
主轴箱中齿轮的校核计算般只对主轴箱中承受载荷最大，最薄弱的齿轮进行接触强度和弯曲强度的验算。
下面校核轴与轴上啮合的模数为的对齿轮。
齿轮的材料精度和齿数选择因传递功率不大，转速不高，材料都采用钢，锻造毛坯，大齿轮正火处理，小齿轮调质，均用软齿面。
齿轮精度用级，轮齿表面粗糙度.。
软齿面闭式传动，失效形式为点蚀，考虑传动平稳性，齿数宜取多些，取,则。
校核计算设计准则按齿面接触疲劳强度设计，再按齿根弯曲疲劳强度校核。
按齿面接触疲劳强度校核根据文献公式由图选取材料的接触疲劳极限应力为由图选取的弯曲疲劳极限应力为应力循环次数由式计算由图查得接触疲劳寿命系数.由图查得弯曲疲劳寿命系数由表查得接触疲劳安全系数弯曲疲劳安全系数又试选由式求许用接触应力和许用弯曲应力将有关值代入式，得查图得由表查得有表查得取则修正取标准模数计算几何尺寸取校核齿根弯曲疲劳强度由图查得取由式校核大小齿轮的弯曲强度此齿轮合适。
轴的强度设计本设计中，轴的支承采用滚动轴承轴的结构轴的结构主要取决于轴在机器中的安装位置及形式轴上零件的类型，尺寸及配置，定位和固定方式载荷的性质，大小，方向及分布情况轴的加工和装配工艺性等。
由于影响轴结构的因素较多，其根据文献表得,取中央值.。
轴承的当量动负荷为计算轴承寿命根据文献表得.，根据文献表得。
又ε。
得故轴承的寿命为，轴承的寿命为。
这对轴承的工作寿命为。
经校核，该对轴承满足寿命要求。
电气控制系统设计.攻丝工位电气控制设计攻丝工位电气原理图如图所示，控制原理如下按下，接触器得电，气压压紧线圈得电，常开变为闭合。
同时得电，延时常开闭合，得电，电动机开始正转工作，攻进后，压，失电，同时得电，电动机反转，常开变为闭合，当攻退时，压，失电，电动机断开，同时失电，气压压紧线圈同时也失电。
若按下，进入下次循环。
若要断开所有电路，按。
图攻丝工位电气原
（独家原创）柴油机曲轴螺纹孔加工组合机床总体及主轴箱设计（全套CAD图纸完整版）
