本章小结本章是关于制动器的设计计算包括了摩擦衬块的磨损特性计算制动器热容量和温升的核算以及盘式制动器制动力矩计算。

通过摩擦衬块的磨损计算看出是否符合比滑磨功，动动器热容量和温升的核算的出前后轴的的热分配比是否符合设计参数，盘式制动器制动力矩计算得出有效半径及单侧制动块对制动盘的制动力矩。

第章制动器主要部件的结构设计与计算.制动盘制动盘般用珠光体灰铸铁制成，或用添加，等的合金铸铁制成。

其结构形状有平板形用于全盘式制动器和礼貌形用于钳盘式制动器两种。

后种的圆柱部分长度取决于布置尺寸。

制动盘在工作时不仅承受着制动块作用的法向力和切向力，而且承受着热负荷。

为了改善冷却效果，钳盘式制动器的制动盘有的铸成中间有径向通风槽的双层盘，这样可大大地增加散热面积，降低温升约为，但盘的整体厚度较厚。

而般不带通风槽的轿车制动盘，其厚度约在。

本设计中制动盘的装上整车后，上紧幅板螺栓后，每个螺栓的拧紧力矩为.盘两摩擦表面的摆动量不大于.。

制动盘的材料为。

.制动钳制动钳由可锻铸铁或球墨铸铁制造，也可用轻合金制造的，例如铝合金压铸。

可做成整体的，也可做成两半并由螺栓连接。

其外缘留有开口，以便不必拆下制动钳便可检查或更换制动块。

制动钳体应有高的强度和刚度。

般多在钳体上加工出制动油缸，也有将单独制造的油缸装嵌入钳体中的。

钳盘式制动器油缸直径比鼓式制动器的轮缸大得多。

为了减少传给制动液的热量，多将杯形活塞的开口端顶靠制动块的背板。

有的将活塞开口端部切成阶梯状，形成两个相对且在同平面内的小半圆环形端面。

活塞由铸铝合金制造。

为了提高其耐磨损性能，活塞的工作表面进行镀烙处理。

当制动钳体由铝合金制造时，减少传给制动液的热量则成为必须解决的问题。

为此，应减小活塞与制动块背板的接触面积，有时也可采用非金属活塞。

制动钳在汽车上的安装位置可在车轴的前方或后方。

制动钳位于车轴前可避免轮胎甩出来的泥水进入制动钳，位于车轴后则可减小制动时轮毂轴承的合成载荷。

本设计中制动钳为整体式的，钳体由球墨铸铁制造，活塞为铝合金制。

且制动钳位于车轴前方。

.制动块制动块由背板和摩擦衬块构成，两者直接牢固地压嵌或铆接或粘结在起。

衬块多为扇形，也有矩形正方形或长圆形的。

活塞应能压住尽量多的制动块面积，面衬块发生卷角而引起尖叫声。

制动块背板由钢板制成。

为了避免职称是产生的热量传给制动钳而引起制动液气化和减小制动噪声，可在摩擦衬块与背板之间或在背板后粘或喷漆层隔热减振垫胶。

由于单位压力大和工作温度高等原因，摩擦衬块的磨损较快，因此其厚度较大。

据统计，日本轿车和轻型汽车摩擦衬块的厚度在.之间。

许多盘式制动器装有摩擦衬块磨损达到极限时的警报装置，以便能及时更换摩擦衬块。

本设计中摩擦衬块和背板为铆接在起的，制动块为扇形的，摩擦衬块的厚度为。

.衬块警报装置设计图盘式制动器的报警装置制动盘摩擦衬块制动块背板铆钉警告片警告灯触点此次设计的衬块报警装置采用单触点式报警系统摩擦片最大磨损厚度为，当摩擦片大于时，制动盘与制动块背板上的警告片相摩擦，这样就使得连接于制动块触点上的警告灯亮起。

从而起到了报警的作用。

.摩擦材料制动摩擦材料应具有高而稳定的摩擦系数，抗热衰退性能好，不能在温度升到数值后摩擦系数突然急剧下降材料的耐磨性好，吸水率低，有较高的耐挤压和耐冲击性能制动时不产生噪声和不良气味，应尽量采用少污染和对人体无害的摩擦材料。

奥迪轿车选取以是棉纤维为主并与树脂粘结剂，调整摩擦性能的填充物由无机粉末及橡胶，聚合树脂等配成为石磨等混合而成。

各种摩擦材料摩擦系数的稳定值约为，少数可达.。

设计计算制动器时般取。

选用摩擦材料时应注意，般说来，摩擦系数愈高的材料其耐磨性愈差.制动器间隙钳盘式制动器不仅制动间隙小单侧，而且制动盘受热膨胀后对轴向间隙几乎没有影响，所以般都采用次调准式间隙自调装置。

本设计中制动间隙为.。

.紧固摩擦片铆钉的剪切应力验算如果已知铆钉的数目，铆钉的直径及材料，即可验算其剪切应力式中铆钉材料的许用剪切应力。

参照.本章小结本章主要是盘式制动器在设计中关于零部件的选取包括制动盘制动钳制动块制动块警报装置摩擦材料制动间隙的设计和选着以及铆钉的剪切应力的验算。

第章制动驱动机构的型式选择与设计计算.伺服制动器的结构形式选择伺服制动系是在人力液压制动系的基础上加设套由其他能源提供的助力装置，使人力与动力可兼用，即兼用人力和发动机动力作为制动能源的制动系按伺服系统能源的不同，又由真空伺服制动系气压伺服制动系和液压伺服制动系之分。

其伺服能源分别为真空能负气压能气压能和液压能。

根据所选车型本设计采用真空伺服制动系。

真空伺服制动系是利用发动机近期观众节气门后的真空度负压，般可达作动力源。

如图所示采用了做前轮制动油缸与右后制动轮缸为液压回路右前轮制动油缸与左后轮制动油缸为另液压回路的布置，即为对角线布置的双回路液压制动系统。

（图纸） A0-盘式制动器装配图.dwg

（图纸） A1-制动盘.dwg

（图纸） A1-制动钳.dwg

（其他） 翻译.doc

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（论文） 说明书.doc

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