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（独家原创）黄海客车制动能量回收系统设计（全套CAD图纸）

辆行驶阻力也越大，车辆的最高车速也越高。制动过程的性能分析客车制动过程中，由于发动机处于怠速状态，因此不管客车釆用的是定量泵还是变量泵其制动性能是样的。假设客车在水平的路面上以定的初始车速开始制动。变量马达所能提供的最大制动转矩由.制动减速度.变量马达的转速可由式求得。蓄能器的体积变化量由.而蓄能器的压力由上式求得。制动过程中，客车的饿行驶速度由式中客车的制动距离由式中在仿真过程中假设客车在水平的路面上从的速度开制动减速，车轮上无装备其它的辅助制动装置，客车制动所需的制动力完全由变量马达提供，客车以变量马达所能提供的最大的制动转矩进行制动。图是客车制动过程中，客车制动减速度行驶速度和行驶距离蓄能器压力和制动时间的关系图。在相同的初始车速下，客车制动时蓄能器的初始压力对客车的制动减速度影响较大。蓄能器的初始压力为.时，客车的制动减速度最大，客车制动距离最短相应地从幵始制动到停车所用的时间也最短。由.可知，当蓄能器的初始压力低于.时，制动过程中客车所拥有的动能通过变量马达给蓄能器充压。此时变量马达作为液压泵使用。蓄能器内的压力随之升高，同时变量马达所提供的制动转矩也随之增大，从而制动减速度也有所增大。当蓄能器的压力达到最大时，变量马达所提供的制动转矩也达到最大，因此制动减速度也达到最大。蓄能器的压力达到最大后，从变量马达出来的高压油将全部通过溢流阀流掉。此后客车所具有的能量将无法进行回收。在制动过程中随着客车速度的减小，空气阻力和滚动阻力也随之减小，客车的制动减速度也会随之有所减小。蓄能器的初始压力对客车的制动性能有较大的影响。蓄能器的初始压力髙的，其制动性能好这里假设没有用其它的制动辅助装置。但是蓄能器的初始压力对客车制动过程中的能量回收效率影响很大。在制动时，般蓄能器的初始压力低的，能量回收率高压力低的，能量回收率高。如图中，蓄能器的初始压力为,可以全部回收客车在制动时所具有的所有动能。而蓄能器的初始压力为.时候。只能回收部分动能。对于蓄能器的初始压力为.的，不能回收任何能量。从能量回收角度来讲，希望在制动时蓄能器的初始压力尽可能低些，以提高蓄能器的能量回收率。图加速过程性能分析图最大爬坡度分析假设客车以定的车速匀速爬坡。变量马达转速由.式中客车爬坡时的速度当马达的流量等于泵的最大流量时马达的排量由.变量马达所能提供的最大转矩由.客车的最大爬坡度由.图客车最大爬坡度与行驶速度的关系图.是客车的最大爬坡度与行驶速度的关系图。客车的最大爬坡度与爬坡时蓄能器的压力有关。蓄能器的压力越大，最大爬坡度越大。在给定蓄能器的初始压力下，当客车行驶的速度小于时，由于变量马达的最大排量限制，变量马达所能提供的最大功率要小于发动机所能提供的最大功率，因此在这速度区间内客车的最大爬坡度受到变量马达的最大排量的限制，无法完全利用发动机所能提供的最大功率。当然，可以通过增大变量马达的最大排量来提高最大爬坡度的数值。客车行驶的速度等于或大于时，正好是变量马达所能提供的最大功率等于发动机所能提供的最大这时最大爬坡度就与变量马达的最大排量无关了。从图中可以看出客车的爬坡性能较差，最大爬坡度只有度。因此，需要釆用其他的方案来改善客车的爬坡性能。.方案分析从以上分析可以看出客车的动力性较差，最大爬坡度在.度之间车速为时，客车从加速到作所需时间为〜.之间。由于客车的总质量较大为。若只在原客车的主减速器前装变量马达，则为了不降低原客车的动力性需要马达的排量很大。这使得变量马达的质量和体积变得很大，在客车底盘上难以布置。并且变量马达的排量增大导致其最高转速降低，使得客车的最高车速降低。从经济上考虑也是不合适的。因此，必须寻求其他的方案。以下给出了两种解决方案。种是在客车的前后四个车轮上都各自装上个变量马达，或是在后桥的两个车轮上各装个变量马达，而取消主减速器。这样可以降低对变量马达最高转速的要求，选择排量较大的变量马达，提高客车的最高车速并且由于釆用两个或四个变量马达及加大了变量马达的排量，变量马达总的排量加大了很多，可以满足客车的动力性要求。另种方案是在主减速器前装入个两级的变速器。在客车爬坡或低速加速时，可以釆用较大的传动比，这样可以增大变量马达加在车轮上的驱动转矩，提高客车的低速动力性。而在客车高速行驶时则釆用较小的传动比，保证客车的最髙车速不降低。.本章小结对系统进行动力性仿真分析，通过三个方面进行分析。加速，制动，与最大爬坡度的动力性分析。经过分析，发现客车不能达到所需爬坡度。所以对之建立解决方案。选择了在主减速器前加个二级变速器，通过变量马达来调节变速器自动换挡。当客车在高速