（独家原创）卧式双端面铣床毕业设计（全套CAD图纸） ㊣ 精品文档 值得下载

（图纸） A0组合铣床.dwg

（图纸） 变速箱横剖图.dwg

（图纸） 变速箱展开图.dwg

（图纸） 电机座.dwg

（图纸） 隔垫.dwg

（图纸） 隔套.dwg

（图纸） 后端盖.dwg

（图纸） 前端盖.dwg

（图纸） 丝杠套母_.dwg

（其他） 卧式铣床设计说明书.doc

（图纸） 圆螺母.dwg

（其他） 摘要.doc

（图纸） 轴承座1_.dwg

合理安排变速箱内各轴的位置在不发生干涉的条件下，尽可能要紧凑些。

．滑移齿轮的结构形式机床主传动系统中常见的滑移齿轮结构形式有整体式及装配式，设计滑移齿轮结构，般应考虑齿轮的工艺方法。

为了保证齿轮的导向性良好，滑移齿轮的轮毂长度不应小于，为轴的直径。

如图所示。

图滑移齿轮的结构形式.轴的空间布置轴系布置的般是先确定主轴在变速箱中的位置，再确定传动主轴的轴以及与主轴上的齿轮有啮合关系的轴，再确定电动机轴或输入轴的位置，最后确定其他各传动轴的位置。

.主轴垂直方向高度水平方向主轴中心在尾架导轨中间，也有稍偏向前导轨的，也有偏向后导轨的，为了降低床身导轨的变形，切削力的方向尽可能在前，后导轨之间，主轴中心越往后越好，但从便于装卸工件，减轻劳动强度角度来讲，主轴中心越往前越好。

般中型车床取在尾架导轨中央或稍偏后，这样，即便于操作，又可使切削力均匀地作用于刀架的两导轨面上，如图所示。

.轴的位置轴的轴端装有皮带轮，而主轴尾架端外伸，布置轴位置时，必须保证两者不会相互碰撞。

综合上述，卧式铣床轴般多安排在变速箱后壁靠近箱盖处。

中间各传动轴的位置装有离合器的轴要便于装调，维修和润滑。

装有制动装置的轴布置在靠近箱盖或箱壁处。

与相关部件有联系的轴铣床主运动与进给运动间的联系是通过变速箱内的进给运动输出轴联系，它应布置在主轴前下方靠近进给箱处。

.计算转速为了使传动件工作可靠，结构紧凑，对传动件进行动力计算。

主传动系统中主轴及传动件的尺寸，主要是根据它所传递的扭矩大小来决定，扭矩大，结构尺寸就大扭矩小，则结构尺寸就可缩小。

传动件传递扭矩大小与它所传递的功率和转速两个因素有关。

按传递全部功率时的转速中的最低转速进行计算，即可得出该传动件需要传递的最大扭矩。

传递全部功率时的最低转速，则称为该传动间的计算转速。

．主轴计算转速的确定主轴计算转速是主轴传递全功率此时电动机为满载时的最低转速，从这转速起至主轴最高转速间所有转速都能够传递全部功率，而扭矩则随转速的增加而减少，此为恒功率工作范围低于主轴计算转速的各级转速所能传递的扭矩与计算转速下的扭矩相等，它是该机床的最大传递扭矩功率则随转速的降低而减少，此为恒扭矩工作范围图。

图主传动功率和扭矩变化图本铣床的主轴转速级数，其转速图见图，则主轴的计算转速转分。

在转速图上以黑点表示。

．传动轴计算转速的确定主轴从计算转速起至最高转速间的所有转速都传递全部功率，因此，实现上述主轴转速的传动件的实际工作转速也传递全功率，传动轴的计算转速就是其传递全功率时的最低转速。

当主轴的计算转速确定后，就可以从转速图上确定传动轴的计算转速。

确定的顺序通常是由后往前，即先定出位于传动链后面靠近主轴的传动轴的计算转速，再顺次由后往前定出传动链前面的传动件的计算转速。

般可先找出该传动轴共有几级实际工作转速，再找出其中能够传递全功率时的那几级转速，最后确定能够传递全功率时的最低转速，即为该传动轴的计算转速。

轴的计算转速从转速图上可以看出，轴共有三级转速为转分。

主轴在转分计算转速至转分最高转速之间的所有转速都传递全功率，此时，轴若经齿轮副传动主轴，它只有在转分级转速时才能传递全功率若经齿轮副传动主轴，转分的级转速都传递全功率，因此，其最低转速转分即为轴的计算转速。

轴的计算转速同理，轴上共有级转速为。

此时，经齿轮副传动轴，所得到级转速都能够传递全功率。

因此，轴上的这级转速也都能传递全功率，其最低转速转分即为轴的计算转速。

．传动轴轴径设计通过查机械设计手册，可知带的平均传动效率为，齿轮的平均传动效率为，由各轴的计算转速，根据轴的抗扭强度公式设轴的材质为钢，根据机械设计手册取。

可得.主轴轴径设计．主要参数的确定主轴前轴颈直径的选取般按机床类型主轴传递的功率或最大加工直径，由参数表选取。

铣床当功率为.时，主轴前轴颈直径约为，选为。

主轴后轴颈直径.，取。

主轴内孔直径的确定很多机床的主轴是空心的，内孔直径与其用途有关。

铣床主轴内孔可通过拉杆来拉紧刀杆。

为不过多的削弱主轴的刚度，铣床主轴孔径可比刀具拉杆直径大。

根据经验公式可知，此处取，当小于.时，空心主轴的刚度几乎等于实心主轴的刚度，等于.时，空心主轴的刚度为实心主轴的，小于.时，空心主轴的刚度急剧下降，所以是合适的。

主轴前端悬伸量的确定主轴前端悬伸量是指主轴前端面到前轴承径向反力作用中点或前径向支承中点的距离。

它主要取决于主轴端部的结构，前支承轴承配置和密封装置的形式和尺寸，有结构设计确定。

由于前端悬伸量对主轴部件的刚度抗振性的影响很大，因此在满足结构要求的前提下，设计时应尽量缩短该悬伸量。

此处我们选为.主轴主要支承间跨距的确定合理确定主轴主要支承间的跨距，是获得主轴部件最大静刚度的重要条件之。

支承跨距过小，主轴的弯曲变形固然较小，但因支承变形引起主轴前端的位移量增大反之，支承跨距过大，支承变形引起主轴前端的位移量尽管减小了，但主轴的弯曲变形增大，也会引起主轴前轴端较大的位移。

因此存在个最佳跨距，在该跨距时，因主轴弯曲变形和支承变形引起主轴前轴端的总位移量为最小。

般会不断降低，主轴主要支承间的实际跨距往往大于上述最佳跨距，此处选，。

．主轴的构造主轴的构造和形状主要取决于主轴上所安装的刀具夹具传动件轴承等零件的类型数量位置和安装定位方法等。