转向器的效率又有正效率和之分。转向摇臂轴输出的功率与转向轴输入功率之比，称为转向器的正效率转向系的刚度转向系的各零部件尤其是些杆件均具有定的弹性，这就使得转向轮的转角要小，这样就会有不足转向的趋势。转向系刚度对轮胎的侧偏刚度影响也很大。如果令为不考虑转向系刚度时的轮胎侧偏刚度，而为考虑转向系刚度时的轮胎侧偏刚度称为等价刚度，则有以下关系式中整个转向系的刚度拖后距后倾拖距与轮胎拖距之和由上式可见当值很大时即前轮的侧偏刚度近似为，且。后者表明转向系刚度不足转向盘从个极端位置转到另个极端位置时所转过的圈数称为转向盘的总转动圈数。它与转向轮的最大转角及转向系的角传动比有关，并影响转向的操纵轻便性和灵敏性。轿车转向盘的总转动圈数较少，般约在.圈以内货车般不宜超过圈。转向系型号的确定根据主要参数选定的转向系型号为表表选定转向系型号参数产品型号前桥负荷传动比摇摆摆角总圈数输入扭矩输入力矩.本章小结本章是对沙滩车个主要部件的选配，选配思路是通过对每个部件的基本参数计算后得出对沙滩车最为理想的数据，在根据市场已存在的零部件进行选配最终选配发动机确定为雅马哈型号名称，制动器型号为产品型号豪迈，转向系产品型号。第章轮胎的选择.轮胎基本参数的确定轮胎结构设计的第步是确定所设计的轮胎的规格，在根据其用途确定其荷载能力。.这种规格轮胎在国际中和及中均有层级的设计标准。其参数的选取参照国际标选取。轮胎外轮廓设计依据“薄膜网络”理论及“自然平衡轮廓曲线”来设计，而负荷能力则根据同规格的要求来进行设计。下面给出国际中平底宽轮辋的参数图和标准中.型号轮胎轮廓的基本参数⑩。.轮胎负荷能力的计算.为非制载重子午线轮胎，根据美国工程手册载重汽车轮胎篇中推荐的计算公式，单胎计算公式为.当用公制计算时需乘以公制换算系数.，此时式中负荷，负荷系数。依据.充气压，依据.的单胎最大充气压力为.轮辋直径，.规格轮胎的.在.轮辋上的断面宽度，式中设计轮辋宽度可知.设计轮辋上的轮胎断面宽度充气断面宽依据.则即负荷能力.单胎负荷.大于标准，满足要求双胎负荷为单胎负荷的单胎负荷为以上即.表各标准相关参数.轮胎外轮廓断面形状设计外直径与断面宽的确定由于子午线轮胎冠部有周向不易伸张的带束曾箍紧着胎体的特点，所以充气厚轮胎的外直径膨胀率要比斜交胎小得多。般充气后外直径变化甚小，大致增加，有时不膨大还略减小。因此模型断面轮廓外直径的取值可与标准规定的新台外直径相等或稍微小点⑩。则胎圈着合直径的确定为满足轮胎与轮辋紧密的着合及拆装方便的需要中.轮辋的标定直径为，取轮胎着合直径为断面高与断面水平轴和的确定由公式.子午线轮胎断面最宽点半径的位置要比斜交轮胎的高，希望能使轮胎的变形落在水平轴以上，带束层点以下的上胎侧高区域之内，并减小下胎侧高区域的应力和胎圈的应力，由于子午线轮胎胎体帘线呈向排列，其钢丝圈承受力要比斜交胎的大，容易造成子口破裂，故断面最宽点半径要取得高些来减轻所承受的力，般取，载重子午线轮胎最高取值可达.⑩。本规格根据年各公司轮胎的测量值取.。则.断面最宽点半径的确定轮胎断面最宽点位轮胎变形量最大的点，其值的大小直接影响轮胎的使用。其计算公式为式中轮胎外半径.胎圈着合宽度的确定近年来子午线轮胎朝着扁平化方向发展，扁平比由系列逐步降低到系列，断面子午线胎的断面高很矮，导致胎侧刚性的增大，为了提高胎侧的柔软性，将子口宽度设计超过轮辋宽度。当安装在比子口宽度窄的轮辋上，充气后使胎侧弯曲并易变形，从而降低了过高的刚性，回复其胎侧应有的弹性，因此改善了，轮胎的乘坐舒适性，子口宽度的选取可参考轮辋宽度与断面的比值和子口的宽度与轮辋宽度之间的差值来确定，但其差值般不宜太大，约不超过。标准轮辋宽度为.，本设计值取，取真是为。行驶面宽度与弧度高和的确定子午线轮胎行驶面弧度的选取，主要与轮胎扁平比和带花束层刚性有关。行驶面弧度半径的确定是直接与行驶面宽度和行驶面弧度高有关。为确定和两个参数应考虑带束层宽度与行驶面宽度行驶面弧度高和断面高行驶面宽度和断面宽度之比值及胎体帘线类型等方面的影响因素。行驶面弧度高与断面高之比值，为保证轮胎与路面在行驶面宽度范围内有最大的接地面积，般取为宜，行驶面宽与断面宽之比值，对.系列及其以上规格轮胎的般取为宜。根据佳通对各轮胎厂的测量值选取.则则根据作图当.时，和的切点位置较合适外轮廓弧度的计算胎冠弧及的确定.规格轮胎行驶面较宽，用般弧则行驶面太尖，接地面积小，耐磨性差，而且会使带束层弯曲，所以适合用两个弧度半径和.般为根据确定

（图纸） 车架主要部件.dwg

（其他） 封皮.doc

（论文） 设计说明书.doc

（图纸） 总装配图.dwg