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1、浸油深度不应超过滚动轴承最低滚动体中心，以免影响密封和增加搅油损失。浸油深度决定后，即可定出所需油量。并按传动功率大小进行验算，以保证散热。对于单级传动，每传递需油量，对于多级传动，按级数成比例增加，如不满足，应适当加高机座高度，以保证足够的油池容积。对于下置式蜗杆减速器，当油面高度受到轴承最低滚动体高度限制时，蜗杆常接触。

2、时，应尽量将其连成体，以简化取模过程。机体上还应尽量避免出现狭缝，否则砂型强度不够，在取模和浇注时易形成废品。.机械加工的要求设计结构形状时，应尽可能减少机械加工面积，以提高劳动生产率，并减少刀具磨损。为了保证加工精度并减少加工工时，应尽量减少在机械加工时工件和刀具的调整次数。机体的任何处加工面与非加工面必须严格分开。与螺。

3、动带间的摩擦和啮合作用，将运动和动力通过传动带传递给从动轮。带传动具有结构简单，传动平稳，价格低廉和缓冲吸震等特点，在近代机械中广泛发展。.带传动的类型按工作原理不同，带传传动可分为摩擦型带传动和啮合型带传动。在摩擦型带传动中，可分为平带传动圆带传动带传动多楔带传动。.带的弹性滑动和打滑传动带在受到拉力作用时会发生弹性变形。

4、安装通气器，使机体内热涨气体自由逸出，以保证机体内外压力均衡，提高机体有缝隙处的密封性能。在这里采用简易的通气器是用带孔螺钉制成，但通气孔不要直通顶端，以免灰尘进入。定位销为了保证部分式机体的轴承座孔的加工及装配精度，在机体联接凸缘的长度方向两端各安置个圆锥定位销。两销相距尽量运些，以提高定位精度。定位销的直径般取，为机体。

5、足够的壁厚，并在轴承座附近加支撑肋。机体加有内肋，内肋刚度大，外表光滑美观，虽然内壁阻碍润滑油流动，工艺也比较复杂，但目前采用内肋结构逐渐增多。为了提高轴承座处的联接刚度，座孔俩侧的联接螺旋距离应尽量靠近以不与端盖螺钉孔干涉为原则，为此轴承座孔附近应做出凸台，其高度要保证安装时有足够的扳手空间。为了保证机体的刚度，机盖和机。

6、栓头部或螺母接触的支承面，应进行机械加工。.减速器附件设计为了检查传动件的啮合情况，改善传动件及轴承的润滑条件注油排油指示油面通气及装折吊运等，减速器常安置有各种附件。这些附件应按其用途设置在机体的合适位置，并要便于加工和装折。通气器减速器运转时，机体内温度升高，气压增大，对减速器密封极为不利。所以多在机盖顶部或窥视孔盖上。

7、不到油面，这时可在蜗杆油上装溅油盘，以使油飞到传动体上面进行润滑。为了保证机盖与机座联接外密封，联接凸缘应有足够的宽度，联接表面应精刨，其表面粗糙度应不大于.。密封要求高的表面要经过刮研。为了提高密封性，在机座凸缘上面常铣出回油沟，使渗入凸缘联接隙面上的油重新流回机体内部。此外，凸缘联接螺栓之间的距离不宜太大，般为，并尽量。

8、匀称布置，以保证部分面处的密封性。机体结构要有良好的工艺性机体结构工艺性的好坏，对提高加工精度和装配质量提高劳动生产率以及便于检修维护等方面，有直接影响，故应特别注意。.铸造工艺的要求在设计铸造机体时，应考虑到铸造工艺特点，力求形状简单壁厚均匀过度平缓金属不要局部积聚。考虑到液态金属流动的畅通性，铸件壁厚不可太薄，砂型铸造。

9、以内部零件的布置及尺寸为基本出发点，再考虑包容支承润滑等功能要求，结合造型的设计准则，确定箱体外形。箱体的具体外形见蜗轮箱零件图。机体要具有足够的刚度机体刚度不够，会在加工和工作过程中产生不允许的变形，引起轴承座孔中心线歪斜，在传动中产生偏载，影响减速器的正常工作。因此在设计机体时，首先应保证轴承座的刚度。为此应使轴承座有。

10、座的联接凸缘应取厚些。机座底凸缘宽度应超过机体内壁。应考虑便于机体内零件的润滑密封及散热。对于大多数减速器，由于其传动件的圆周速度，故常采用浸油润滑当速度时应采用喷油润滑。因此机体内需要有足够的润滑油，用以润滑和散热。同时为了避免油搅动时沉渣返起，齿顶到油池低面的距离不应小于。由此即可决定机座的高度。对于下置式蜗杆减速器，。

11、联接螺栓直径。其长度应大于机盖和机座联接凸缘的总厚度，以利于装折。螺塞为了使蜗轮蜗杆传动时，能够注入油对蜗轮和蜗杆进行润滑。通常是拧开螺塞处，注入适量的油，达到润滑的作用。为了避免因油搅动而影响检查效果，可在螺塞处装隔离套。带传动带传动是种挠性传动。带传动的基本组成为带轮主动轮和从动轮和传动带。当主动轮转动时，利用带轮和传。

12、圆角半径可取。为了避免因冷却不均造成的内应力裂纹，机体各部分壁厚应均匀。当由较厚部分过度到教案薄部分时，应采用平缓的过度结构。为了避免金属积聚，不宜采用形成锐角的倾斜肋，设计机体时，应使机体外形简单，拔模方便。对于铸造机体，还应尽量减少沿拔模方向的凸起结构，否则在模型上就要设置活块，以减少拔模困难。当机体表面有几个凸起部分。

参考资料：

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