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（图纸） 输出轴.dwg

（图纸） 输入齿轮轴.dwg

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（图纸） 四档从动齿轮.dwg

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（图纸） 一档从动齿轮.dwg

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（图纸） 装配图.dwg

1、本低拆装容易维修方便等要求。第章变速器的设计与计算.变速器主要参数的选择本次毕业设计是在给定主要参数的情况下进行设计，整车主要技术参数如表所示表.主要技术参数发动机最大功率驱动桥满载.发动机最大转矩•最大功率时转速最大转矩时转速最高车速总质量.档数近年来，为了降低油耗，变速器的档数有增加的趋势。目前，乘用车般用个档位的变速器。发动机排量大的乘用车变速器多用个档。商用车变速器采用个档或多档。载质量在的货车采用五档变速器，载质量在的货车采用六档变速器。多档变速器多用于总质量大些的货车和越野汽车上。档数选择的要求相邻档位之间的传动比比值在.以下。高档区相邻档位之间的传动比比值要比低档区相邻档位之间的比值小。因此，本次设计的轿车变速器为档变速器。传动比范围变速器传动比范围是指变速器最高档与最低档传动比的比值。最高档通常是直接档，传动比为.。

2、加，因而工作平稳噪声降低。试验证明随着螺旋角的增大，齿的强度相应提高，但当螺旋角大于时，其抗弯强度骤然下降，而接触强度仍继续上升。因此，从提高低档齿轮的抗弯强度出发，并不希望用过大的螺旋角而从提高高档齿轮的接触强度着眼，应当选用较大的螺旋角。本设计初无斜齿轮，故无螺旋角。齿宽齿宽对变速器的轴向尺寸质量齿轮工作平稳性齿轮强度和齿轮工作时的受力均匀程度等均有影响。考虑到尽可能缩短变速器的轴向尺寸和减小质量，应该选用较小的齿宽。另方面，齿宽减小使斜齿轮传动平稳的优点被削弱，此时虽然可以用增加齿轮螺旋角的方法给予补偿，但这时轴承承受的轴向力增大，使其寿命降低。齿宽较小又会使齿轮的工作应力增加。选用较大的齿宽，工作中会因轴的变形导致齿轮倾斜，使齿轮沿齿宽方向受力不均匀造成偏载，导致承载能力降低，并在齿宽方向磨损不均匀。通常根据齿轮模数的大小。

3、是安全气囊，第二就是自动档的变速器。在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。世界最大的手动变速器制造商德国公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到年欧洲有的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有,配备无级变速器的将占,配备双离合变速器的将占，欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更青睐手动变速器的经济燃油性。而在日本变速器市场，的市场占据绝对优势。保证汽车有必要的动力性和经济性设置不同档位,满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠,汽车行驶过程中,变速器不得有跳档乱档,以及换档冲击等现象出现工作效率高,噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下,使用寿命长。本次设计的具体内容是结合设计要。

4、轮滚动半径变速器传动比发动机链轮传动比。变速器触及传动比已知最高车速最高档为超速档，得到.发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式关于链传动比与变速器传动比的分配根据设计的要求与通过找寻资料，查得关于的分配，若要使得车能更好的行驶，节能环保，使得变速器能以最佳的状态进行运作，得分配为。此分配更能有效的使得变速器以最佳的状态下运转，达到要求。变速器各档速比的配置档传动比,按等比级数分配其它各档传动比，即则各档传动比都可以确定中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，乘用车因从链轮传到变速器时，转矩扩大三倍，故发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.初级传动比为.变速器传动效率，取。轿车变速器的中心距在范围内变化。初取。变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布。

5、定档传动比为取整得。四档两轴式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。从到年间自动档变速器市场占有率从增长到，公司预计到年自动档变速器将占据的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到。从年间，女性用户从.增长到.，而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第名是安全气囊，第二就是自动档的变速器。在中国，自动档变速器的市场是十分乐观的。同时手动档变速器的节能型，经济性以及驾驶娱乐性也决定了其不可替代性。世界最大的手动变速器制造商德国公司预测说，到年北美市场出售的汽车中将只有是手动挡，欧洲与美国的情况不同，有机构预测，到年欧洲有的汽车还是手动挡，配备自动手动的变速器将只有。

6、来选定齿宽直齿，取为，故，取齿宽为齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。本设计取为.。各档齿轮齿数的分配及传动比的计算在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数.变速器各档传动比的确定初级传动比根据本田维修手册查得触及传动比为式中汽车行驶速度发动机转速车。

7、有的变速器最高档是超速档，传动比为。影响最低档传动比选取的因素有发动机的最大转矩和最低稳定转速所要求的汽车最大爬坡能力驱动轮与路面间的附着力主减速比和驱动轮的滚动半径以及所要求达到的最低稳定行驶车速等。目前乘用车的传动比范围在之间，总质量轻些的商用车在之间，其它商用车则更大。本设计最高档传动比为.。.变速器各档传动比的确定初级传动比根据本田维修手册查得触及传动比为式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比发动机链轮传动比。变速器触及传动比已知最高车速最高档为超速档，得到.发动机转速由公式.得到主减速器传动比计算公式关于链传动比与变速器传动比的分配根据设计的要求与通过找寻资料，查得关于的分配，若要使得车能更好的行驶，节能环保，使得变速器能以最佳的状态进行运作，得分配为。此分配更能有效的使得变速器以最佳的状态下运转，达到要求。。

8、变速器各档速比的配置档传动比,按等比级数分配其它各档传动比，即则各档传动比都可以确定中心距的选择初选中心距可根据经验公式计算.式中变速器中心距中心距系数，乘用车因从链轮传到变速器时，转矩扩大三倍，故发动机最大输出转距为•变速器档传动比为.初级传动比为.变速器传动效率，取。轿车变速器的中心距在范围内变化。初取。变速器的外形尺寸变速器的横向外形尺寸，可以根据齿轮直径以及倒档中间齿轮和换档机构的布置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用初选长度为。齿轮参数的选择模数选取齿轮模数时般要遵守的原则是为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。对于轿车，减。

9、通常根据齿轮模数的大小来选定齿宽直齿，取为，故，取齿宽为齿顶高系数齿顶高系数对重合度轮齿强度工作噪声轮齿相对滑动速度轮齿根切和齿顶厚度等有影响。若齿顶高系数小，则齿轮重合度小，工作噪声大但因轮齿受到的弯矩减小，轮齿的弯曲应力也减少。因此，从前因齿轮加工精度不高，并认为轮齿上受到的载荷集中齿顶上，所以曾采用过齿顶高系数为的短齿制齿轮。在齿轮加工精度提高以后，包括我国在内，规定齿顶高系数取为.。为了增加齿轮啮合的重合度，降低噪声和提高齿根强度，有些变速器采用齿顶高系数大与.的细高齿。本设计取为.。各档齿轮齿数的分配及传动比的计算在初选中心距齿轮模数和螺旋角以后，可根据变速器的档数传动比和传动方案来分配各档齿轮的齿数。应该注意的是，各档齿轮的齿数比应该尽可能不是整数，以使齿面磨损均匀。根据图.确定各档齿轮齿数和传动比。档齿数及传动比的确。

10、,配备无级变速器的将占,配备双离合变速器的将占，欧洲人崇尚节能环保，喜欢开小型车，更青睐手动变速器的经济燃油性。而在日本变速器市场，的市场占据绝对优势。保证汽车有必要的动力性和经济性设置不同档位,满足用来调整与切断发动机动力向驱动轮的传输并使汽车能倒退行驶工作可靠,汽车行驶过程中,变速器不得有跳档乱档,以及换档冲击等现象出现工作效率高,噪声小结构简单方案合理在满载及冲击载荷条件下,使用寿命长。本次设计的具体内容是结合设计要求，在保证汽车有必要的动力性和经济性的前提下，利用所选定的发动机参数，完成变速器结构布置和设计。需要解决的主要问题包括使变速器能有效的防止脱档，跳档，乱挡并方便挂档减小噪音并尽量能达到轻量化高承载低噪声换档操纵性好和经济实用性使变速器具有良好的动力性与经济性，换挡迅速省力方便变速器还应当满足轮廓尺寸和质量小制造成。

11、置初步确定。影响变速器壳体轴向尺寸的因素有档数换档机构形式以及齿轮形式。乘用车变速器壳体的轴向尺寸可参考下列公式选用初选长度为。齿轮参数的选择模数选取齿轮模数时般要遵守的原则是为了减少噪声应合理减小模数，同时增加齿宽为使质量小些，应该增加模数，同时减少齿宽从工艺方面考虑，各档齿轮应该选用种模数从强度方面考虑，各档齿轮应有不同的模数。四档两轴式,变速器,设计,毕业设计,全套,图纸,下载是从传统的手动变速器演变而来，目前代表变速器的最高技术。在我国，据调查年手动变速器的市场比重为，占据较大的市场份额。从到年间自动档变速器市场占有率从增长到，公司预计到年自动档变速器将占据的份额，而乘用车市场自动档所占的比例可能达到。从年间，女性用户从.增长到.，而自动档变速器使用方便特点深受女性用户群的喜爱。另外在消费者调查中最受关注的汽车配件中，第名。

12、少工作噪声较为重要，因此模数应选得小些对于货车，减小质量比减小噪声更重要，因此模数应选得大些。表.汽车变速器齿轮的法向模数车型乘用车的发动机排量货车的最大总质量.模数轿车模数的选取以发动机排量作为依据，由表.选取各档模数为，由于此变速器要求环保与节能，且排量不是很大，发动能力水平要求般，所以各档均采用直齿轮。压力角压力角较小时，重合度较大，传动平稳，噪声较低压力角较大时，可提高轮齿的抗弯强度和表面接触强度。对于轿车，为了降低噪声，应选用等小些的压力角。对货车，为提高齿轮强度，应选用.或等大些的压力角。国家规定的标准压力角为，所以普遍采用的压力角为。啮合套或同步器的压力角有等，普遍采用压力角。本变速器为了加工方便，故全部选用标准压力角。螺旋角齿轮的螺旋角对齿轮工作噪声轮齿的强度和轴向力有影响。选用大些的螺旋角时，使齿轮啮合的重合度增。

参考资料：

[1]（全套CAD）CA141三轴六档手动变速器设计（图纸论文整套）（第2353775页，发表于2022-06-24 15:24）

[2]（全套CAD）CA1340自动车床杠杆的加工工艺规程及锪Φ8圆锥沉头孔夹具设计（图纸论文整套）（第2353774页，发表于2022-06-24 15:24）

[3]（全套CAD）CA1340自动车床杠杆的加工工艺规程及钻孔Φ4夹具设计（图纸论文整套）（第2353773页，发表于2022-06-24 15:24）

[4]（全套CAD）CA1340杠杆夹具铣槽Φ20H7两侧设计（图纸论文整套）（第2353772页，发表于2022-06-24 15:24）

[5]（全套CAD）CA1340杠杆加工工艺及钻M4螺孔加工夹具设计（图纸论文整套）（第2353771页，发表于2022-06-24 15:24）

[6]（全套CAD）CA10B解放牌汽车变速叉的工艺规程及工艺装备设计（图纸论文整套）（第2353770页，发表于2022-06-24 15:24）

[7]（全套CAD）CA10B解放牌汽车前刹车调整臂外壳夹具设计（图纸论文整套）（第2353769页，发表于2022-06-24 15:24）

[8]（全套CAD）CA10B解放汽车中间轴轴承支架设计（图纸论文整套）（第2353768页，发表于2022-06-24 15:24）

[9]（全套CAD）CA10B解放汽车中间轴轴承支架粗车内孔Φ140H7夹具设计（图纸论文整套）（第2353767页，发表于2022-06-24 15:24）

[10]（全套CAD）CA10B前刹车调整臂外壳加工工艺设计及专用夹具设计（图纸论文整套）（第2353766页，发表于2022-06-24 15:24）

[11]（全套CAD）CA1091中型载货汽车膜片弹簧离合器设计（图纸论文整套）（第2353765页，发表于2022-06-24 15:24）

[12]（全套CAD）CA1090汽车驱动桥主减速器设计及有限元分析（图纸论文整套）（第2353764页，发表于2022-06-24 15:24）

[13]（全套CAD）CA1050汽车驱动桥主减速器设计（图纸论文整套）（第2353763页，发表于2022-06-24 15:24）

[14]（全套CAD）CA1041轻型商用车制动系统设计（图纸论文整套）（第2353762页，发表于2022-06-24 15:24）

[15]（全套CAD）CA1040轻型货车驱动桥设计（图纸论文整套）（第2353761页，发表于2022-06-24 15:24）

[16]（全套CAD）CA1040轻型货车离合器设计（图纸论文整套）（第2353760页，发表于2022-06-24 15:24）

[17]（全套CAD）CA1040轻型货车机械式变速器设计（图纸论文整套）（第2353758页，发表于2022-06-24 15:24）

[18]（全套CAD）C6240中心架下体加工工艺及镗R51.5孔夹具设计（图纸论文整套）（第2353755页，发表于2022-06-24 15:24）

[19]（全套CAD）C6240中心架下体加工工艺及铣底面夹具设计（图纸论文整套）（第2353754页，发表于2022-06-24 15:24）

[20]（全套CAD）C620普通车床的主轴变速箱设计（图纸论文整套）（第2353753页，发表于2022-06-24 15:24）