.决定轴ⅢⅣ的最小降速传动比主轴上的齿轮希望更大些，能起到飞轮的作用，所以最后车床，传动系统，设计，毕业设计，全套，图纸第章绪论.用途型卧式车床万能性大，适用于加工各种轴类套筒类轮盘类零件上的回转表面。

可车削外圆柱面车削端面切槽和切断钻中心孔钻孔镗孔铰孔车削各种螺纹车削内外圆锥面车削特型面滚花和盘绕弹簧等。

加工范围广结构复杂自动化程度不高，所以般用于单件小批生产。

.性能.生产效率高，具有高速和强力切削能力。

.转速级数，进给.电机功率约为万能型的。

.结构结构复杂程度中等，操纵方便，有好的刚度和抗震性能。

.设计目的金属切削机床使我们在学完基础课，技术基础课及有关专业课的基础上，结合机床主传动部件主轴变速箱设计进行的综合训练。

其目的.掌握机床主传动部件设计过程和方法，包括参数拟定，传动设计，零件计算，结构设计等，培养结构分析和设计的能力。

.综合应用过去所学的理论知识，提高联系实际和综合分析的能力。

.训练和提高设计的基础技能。

如计算，制图，应用设计资料，标准和规范，编写技术文件说明书等。

.国内外发展状况我国的机床工业是在新中国成立后建立起来的。

在半封建半殖民地的旧中国，基本上没有机床制造工业。

直至解放前夕，全国只有少数几个机械修配厂生产结构简单的机床。

年机床年产量仅多台。

解放后多年来，我国机床工业获得了高度发展。

目前我国已形成了布局比较合理，比较完整的机床工业体系。

机床的产量不断上升，机床产品除满足国内建设的需要以外，而且有部分已远销国外。

我国已制定了完整的机床系列型谱。

生产的机床品种也日趋齐全。

现在已经具备了成套装备现代化工厂的能力。

目前我国已能生产从小型仪表机床到重型机床的各种机床，也能生产出各种精密的，高度自动化的以及高效率的机床和自动线。

我国机床的性能也在逐步提高，有些机床已经接近世界先进水平。

在消化吸收引进技术的基础上，我国数控技术也有新的发展。

目前我国已能生产多种数控机床，并研制出六轴无联动的数控系统，可用于更加复杂型面的加工。

脉冲当量为.。

我国生产的几种数控机床已经成功地用于日本富士通公司的无人工厂。

.研究目的和意义本课题是以车床为研究目标，从其主轴箱及主传动系统结构入手，对其系统结构设计结构组成分析传送件的计算分析等几个方面进行研究，为优化传动系统结构和改善传动系统的精度及稳定特性提供必要的理论依据。

通过本课题的研究，使机床结构更加紧凑，性能更加优越，生产加工更加精密。

第章机床的主参数和其他主要技术要求.主参数和基本参数主参数机床主参数系列通常是等比数列。

普通车床和升降台铣床的主参数均采用公比为.的数列，该系列符合国际标准中的优先系列。

普通车床的主参数的系列是。

基本参数除主参数外，机床的基本是指与被加工工件主要尺寸有关的及与工夹量具标准有关的些参数，这些主参数列入机床的参数标准，作为设计时依据。

普通车床的基本参数普通车床的基本参数应符合普通车床参数国家标准见参考文献中表的规定，有下列几项数.刀架上最大工件回转直径由于刀架组件刚性般较弱，为了提高生产效率，国内外车床刀架溜板厚度有所增加，在不增加中心高时，值减少的趋势。

我国作为参数标准的值，基本上取，这样给设计留定的余地，设计时，在刀架刚度允许的条件下能保证使用要求，可以取较大的值。

所以查参考文献表得。

.主轴通孔直径﹙﹚普通车床主轴通孔径主要用于棒料加工。

在机床结构允许的条件下，通孔直径尽量取大些。

参数标准规定了通孔直径的最小值。

所以由参考文献表二。

.主轴头号普通车床采用短锥法兰式主轴头，这种形式的主轴头精度高，装卸方便。

主轴端部及其结构合面得型式和基本尺寸要符合法兰式车床主轴端部尺寸部标注的规定。

根据机床主参数值大小采用不同号数的主轴头号，号值数等于法兰直径的.而取其整数值。

所以由参考文献表可知主轴头号取。

.装刀基面至主轴中心距离为了使用户，提高刀具的标准化程度，根据机械工业部成都工具研究所的刀具杆标准，规定了。

.最大工件长度最大工件长度是指尾座在床身处于最后位置，尾座顶尖套退入尾座孔内时容纳的工件长度。

为了有利组织生产，采用分段等差的长度数列。

所以由参考文献表得。

.主传动的设计主轴极限的确定由设计任务书中给出的条件可知公比的确定主轴极限转速的确定后，根据机床的使用性能和结构要求，选择主轴转速数列的公比值，因为中型通用机床，常用的公比为.或是.，再根据极限转速，按参考文献中表选出标准转速数列公比。

主轴转速级数的确定按任务书要求按标准转速数列为.。

主传动电动机功率的确定电动机的额定功率为式中电动机超载系数对连续工作机床.对间断机床，间断时间长，取大值。

值在电动机系列额定功率中选定所以取.，第章主传动系统的拟定.传动比第变速组ⅠⅡ，有三对齿轮组成，其传动比如下第二变速组ⅡⅢ，有两对齿轮组成，其传动比如下第二变速组ⅢⅣ，有两对齿轮组成，其传动比如下.变速的基本规律.基本组的变速范围.第扩大组的变速范围.第二扩大组的变速范围.转速图的拟定结构式或结构网的选择由于几个变速组组成的变速系统，如果把不同传动副数的变速组在传动顺序上的排列加以改变，可以得到若干不同的方案。

.确定变速组的数目和各变速组中传动副的数目该机床的变速范围较大，必须经过较长的传动链减速才能把电动机的转速降到主轴所需的转速，通常采用或，因此共需三个变速组。

.确定不同传动副数的各变速组的排列顺序。

根据“前多后少”的原则，选择的方案。

.确定变速组的扩大顺序。

根据“前密后疏”原则，选择的结构式。

.验算变速组的变速范围。

最后扩大组的变速范围，在允许的变速范围内。

最后扩大组的变速范围限制在.分配各变速组的最小传动比主传动系统需要根轴，再加上电动机轴。

.决定轴ⅢⅣ的最小降速传动比主轴上的齿轮希望更大些，能起到飞轮的作用，所以最后个变速组的最小降速比为。

.其余变速组的最小传动比根据“前缓后急”的原则，轴ⅡⅢ间最小变速取，轴间最小变速组取。

.画出各变速组的传动比连线基本组的级比指数，第扩大组的级比指数，第二扩大组级比指数。

.确定齿轮齿数机床转速图确定后，则各变速组的传动比也确定了，即可进步确定各变速组中传动副的齿轮数，皮带轮的直径等。

齿轮数可通过用计算法图解法或从表查法确定，必须注意以下几点.齿轮的齿数和不能太大，以免齿轮尺寸过大而引起机床结构增大。

般推荐齿数和，常选在之内。

.同变速组中的各对齿轮，其中心距必须保证相等。

.最小齿轮的齿数应保证不产生根切现象。

对于标准齿轮，其最小齿数变位齿轮除外。

受结构限制的最小齿数的各齿轮尤其是最小齿轮，必须能可靠地装到轴上或进行套装。

.齿轮齿根圆到键槽的壁厚。

为模数般，以保证足够强度，防止破裂和热处理变形过大。

.放有操纵机构滑块的滑移齿轮的最小齿轮的确定，不宜过小，要保证与小齿轮侧面有较好的接触。

.确定齿轮齿数时，要考虑选用标准模数大小。

同变速组尽可能选用同模数。

.两轮间中心距应取得适当不应过小，否则将导致两轴轴承间孔壁过薄或箱及主传动系统结构入手，对其系统结构设计结构组成分析传送件的计算分析等几个方面进行研究，为优化传动系统结构和改善传动系统的精度及稳定特性提供必要的理论依据。

通过本课题的研究，使机床结构更加紧凑，性能更加优越，生产加工更加精密。

第章机床的主参数和其他主要技术要求.主参数和基本参数主参数机床主参数系列通常是等比数列。

普通车床和升降台铣床的主参数均采用公比为.的数列，该系列符合国际标准中的优先系列。

普通车床的主参数的系列是。

基本参数除主参数外，机床的基本是指与被加工工件主要尺寸有关的及与工夹量具标准有关的些参数，这些主参数列入机床的参数标准，作为设计时依据。

普通车床的基本参数普通车床的基本参数应符合普通车床参数国家标准见参考文献中表的规定，有下列几项数.刀架上最大工件回转直径由于刀架组件刚性般较弱，为了提高生产效率，国内外车床刀架溜板厚度有所增加，在不增加中心高时，值减少的趋势。

我国作为参数标准的值，基本上取，这样给设计留定的余地，设计时，在刀架刚度允许的条件下能保证使用要求，可以取较大的值。

所以查参考文献表得。

.主轴通孔直径﹙﹚普通车床主轴通孔径主要用于棒料加工。

在机床结构允许的条件下，通孔直径尽量取大些。

参数标准车床，传动系统，设计，毕业设计，全套，图纸第章绪论.用途型卧式车床万能性大，适用于加工各种轴类套筒类轮盘类零件上的回转表面。

可车削外圆柱面车削端面切槽和切断钻中心孔钻孔镗孔铰孔车削各种螺纹车削内外圆锥面车削特型面滚花和盘绕弹簧等。

加工范围广结构复杂自动化程度不高，所以般用于单件小批生产。

.性能.生产效率高，具有高速和强力切削能力。

.转速级数，进给.电机功率约为万能型的。

.结构结构复杂程度中等，操纵方便，有好的刚度和抗震性能。

.设计目的金属切削机床使我们在学完基础课，技术基础课及有关专业课的基础上，结合机床主传动部件主轴变速箱设计进行的综合训练。

其目的.掌握机床主传动部件设计过程和方法，包括参数拟定，传动设计，零件计算，结构设计等，培养结构分析和设计的能力。

.综合应用过去所学的理论知识，提高联系实际和综合分析的能力。

.训练和提高设计的基础技能。

如计算，制图，应用设计资料，标准和规范，编写技术文件说明书等。

.国内外发展状况我国的机床工业是在新中国成立后建立起来的。

在半封建半殖民地的旧中国，基本上没有机床制造工业。

第对齿轮齿数主要几何尺寸模数分度圆直径中心距齿根圆直径齿顶圆直径齿宽经整理后取，则第二对齿轮齿数的主要几何尺寸分度圆直径齿根圆直径齿顶圆直径齿宽经处理后取，则第三对齿轮的主要几何尺寸分度圆直径齿根圆直径齿顶圆直径齿宽经处理取，则.按齿根弯曲疲劳强度校核。

由参考文献中的式得出，若则校核合格。

齿形系数查参考文献中的表得应力修正系数查参考文献中的表得许用弯曲应力由参考文献中的图查得，由参考文献中的表查得由参考文献中的图查得由式可得故所以齿轮疲劳强度校核合格。

.第二变速组齿轮结构尺寸的设计已知，齿轮效率，轴承效率传递功率，主传动轮最低转，传动比，载荷平稳，但想回转，单班制工作，工作期限年，每年按天计，原动机为电动机。

.小齿轮选用号钢，调质处理，大齿轮选用号钢正火处理硬质差，在规定的范围内。

.选择精度等级。

估计圆周速度不大于，根据参考文献中的表，初选八级精度。

.按齿面接触疲劳强度设计齿轮，齿轮承载能力应由齿面解除疲劳强度决定。

载荷系数参考文献中的表，取。

转矩接触疲劳许用应力由参考文献中的图查得，接触疲劳寿命系数由组变速组的三对齿轮齿数分别是。

.确定第二变速组ⅡⅢ齿轮的齿数已知。

小齿数的传动比.。

根切现象和结构设计的需要，取。

从参考文献表中找出的倒数.比较接近的.这行找到时，查到最小齿数和。

找到可能采用的齿数和各种数值。

这些数值必须同时满足个传动比要求的齿轮数，从向右查表，同时存在满足三个传动比要求的齿数和共有确定合理的齿数和，并根据它决定各齿轮的齿数由的这行中找出，则由的这行中找出，则所以第二变速组齿轮的齿轮数分别是。

.确定第三变速组ⅢⅣ齿轮的齿数已

（其他） Φ400车床主传动系统设计说明书.doc

（图纸） 零件图3张.dwg

（其他） 任务书.doc

（其他） 总结 .doc

（图纸） 总装配图.dwg