强弱，而潮流是造成悬浮泥沙运移主要动力，因此水体中含沙量在时间分布上变化具有明显季节性，即冬半年风浪作用频繁季节，为含沙量高值季节夏半年风浪静稳季节，则是含沙量低值季节。

近岸水体年平均含沙量般均在左右，含沙量由西向东逐步减少。

大堤建成以后，内外泥沙交换由两口门双向交换转变为单东口门交换，导致输沙量减少，同时进出潮量和输沙量由湾口向湾顶方向沿程变化，形成向湾内方向微淤平稳态势，并很快达到相对平衡。

泥沙回淤及估算根据港区自然环境观测分析中分析结果，通过东口门年净进入内港区水域泥沙量约为万方，目前浅滩甚少淤积。

淤泥质浅滩水域基本处于冲淤平衡状态，估算港池调头区年回淤量为，停泊区年回淤量为。

地质由于本工程尚没有地质资料，只能参考泊位水域地球物理探测研究报告以及临近散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告。

地质分层据散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告场地浅部地层主要为第四系松散堆积物，现由上至下分述如下全新统海相淤泥灰色，土质均质细腻，局部夹粉砂及贝壳碎片，般厚度。

全新统冲海相及海相沉积物黄灰灰色，土质极不均，厚度较小，但岩性变化较大，以砂混粘土为主，少量为粘性土。

在场区仅局部地段有揭露。

上更新统冲洪积相沉积物灰黄色，上部为粘性土粉砂，中部为淤泥质粘土，灰色，流塑，上部土质不均，夹大量粉砂薄层，下部土质均质细腻，底板标高。

下部为粉质粘土粘土，总厚度般大于。

中下更新统冲洪积相沉积物灰黄色，砂性土为主，夹少量粘性土层，本次勘探未揭穿。

岩土体工程地质特征据勘探资料，场区勘探深度范围内地层上履为第四系松散堆积物，按其成因时代成因类型岩性特征及其物理力学指标从上至下分为个工程地质层，其中④⑩层视其岩性差别又细分为个亚层，各层工程地质特征自上而下分述如下淤泥灰色，流塑。

土质均质细腻，局部含少量粉砂小团块，底部含较多钙核。

该层分布厚而稳定，底板标高，厚度。

其物理力学指标平均值，下同天然含水量，天然密度，天然孔隙比，塑性指数，液性指数，压缩系数，压缩模量，直剪快剪粘聚力，内摩擦角，固结快剪粘聚力，内摩擦角，容许承载力。

该层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。

粘土黄灰色，软塑。

土质较均，含少量粉土。

该层仅在孔有揭露。

其底板标高，厚度。

容许承载力。

砂混粘土褐灰色，密实。

土质不均，含少量腐殖质，下部渐变为粉砂。

该层仅在孔有揭露，顶板标高，厚度。

其物理力学指标。

容许承载力。

淤泥质粘土灰色，流塑。

土质较均匀，夹较多粉砂薄层。

该层仅在孔有揭露，顶板标高，厚度。

其物理力学指标。

容许承载力。

粉质粘土局部为粉土黄灰色，软塑可塑。

土质较均匀，砂质含量较高，含少量铁锰浸染。

该层分布较稳定，顶板标高，厚度。

其物理力学指标，标准贯入试验击数击。

容许承载力。

细砂灰黄色，稍密。

分选性较差。

该层分布不均，仅在数，压缩系数，压缩模量，直剪快剪粘聚力，内摩擦角，固结快剪粘聚力，内摩擦角，容许承载力。

该层具有含水量高，孔隙比大，压缩性高，力学强度低等特性，工程地质条件差劣。

粘土黄灰色，软塑。

土质较均，含少量粉土。

该层仅在孔有揭露。

其底板标高，厚度。

容许承载力。

砂混粘土褐灰色，密实。

土质不均，含少量腐殖质，下部渐变为粉砂。

该层仅在孔有揭露，顶板标高，厚度。

其物理力学指标。

容许承载力。

淤泥质粘土灰色，流塑。

土质较均匀，夹较多粉砂薄层。

该层仅在孔有揭露，顶板标高，厚度。

其物理力学指标。

容许承载力。

粉质粘土局部为粉土黄灰色，软塑可塑。

土质较均匀，砂质含量较高，含少量铁锰浸染。

该层分布较稳定，顶板标高，厚度。

其物理力学指标，标准贯入试验击数击。

容许承载力。

细砂灰黄色，稍密。

分选性较差。

该层分布不均，仅在孔有揭露，顶板标全年可作业日数取天。

影响本工程船舶作业日数表表影响因素天数雾日天雨日天风日浪日天其他因素天天泥沙和回淤泥沙海湾东口海域由淤泥质浅滩构成，淤泥质天然重度。

总体水体含沙量高低主要取决于近岸破波对浅滩沉积物掀沙作用强弱，而潮流是造成悬浮泥沙运移主要动力，因此水体中含沙量在时间分布上变化具有明显季节性，即冬半年风浪作用频繁季节，为含沙量高值季节夏半年风浪静稳季节，则是含沙量低值季节。

近岸水体年平均含沙量般均在左右，含沙量由西向东逐步减少。

大堤建成以后，内外泥沙交换由两口门双向交换转变为单东口门交换，导致输沙量减少，同时进出潮量和输沙量由湾口向湾顶方向沿程变化，形成向湾内方向微淤平稳态势，并很快达到相对平衡。

泥沙回淤及估算根据港区自然环境观测分析中分析结果，通过东口门年净进入内港区水域泥沙量约为万方，目前浅滩甚少淤积。

淤泥质浅滩水域基本处于冲淤平衡状态，估算港池调头区年回淤量为，停泊区年回淤量为。

地质由于本工程尚没有地质资料，只能参考泊位水域地球物理探测研究报告以及临近散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告。

地质分层据散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告场地浅部地层主要为第四系松散堆积物，现由上至下分述如下全新统海相淤泥灰色，土质均质细腻，局部夹粉砂及贝壳碎片，般厚度。

全新统冲海相及海相沉积物黄灰灰色，土质极不均，厚度较小，但岩性变化较大，以砂混粘土为主，少量为粘性土。

在场区仅局部地段有揭露。

上更新统冲洪积相沉积物灰黄色，上部为粘性土粉砂，中部为淤泥质粘土，灰色，流塑，上部土质不均，夹大量粉砂薄层，下部土质均质细腻，底板标高。

下部为粉质粘土粘土，总厚度般大于。

中下更新统冲洪积相沉积物灰黄色，砂性土为主，夹少量粘性土层，本次勘探未揭穿。

岩土体工程地质特征据勘探资料，场区勘探深度范围内地层上履为第四系松散堆积物，按其成因时概述设计依据⑪投资发展部设计委托书⑫规划研究院总体规划送审稿⑬勘察设计院专用泊位预可行性研究报告⑭码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。

设计内容根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置水工结构给排水消防电气及设备，并对工程投资进行初步估算。

主要结论码头扩建工程的建设是十分必要的码头扩建工程的建设是缓较好工程物理力学特性，陆域形成和基桩工程施工等都能比较顺利地进行。

施工条件港区有设施完备城市作为依托，交通便利，水电建材供应较为充足。

可在后方统规划建造临时工房临时食堂临时场地水电通讯等供施工高峰时期大量施工人员生产生活需要。

现有施工能力该地区有筑港经验丰富施工能力较强施工企业，设备齐全，可承担本工程建设。

在砼构件预制陆域吹填等方面，都有较成熟施工经验，生产能力完全可以满足本工程进度要求。

我国现有水上航务工程专业施工企业，其设备管理技术等各方面条件均能满足本工程施工所需。

施工设备如打桩船起重机砼搅拌船等，都为我国航务工程常用施工设备。

综上所述，当地施工条件是完善。

施工组织施工特点本工程水上建筑物工程量较大，要求施工单位编制完整施工组织计划，制定切实可行作业流程，充分发挥施工机械能力，加强工序管理，确保本工程建设进度和质量。

施工方法码头施工总原则是由南向北推进，采用先进行水域及基槽挖泥再进行沉桩上部结构施工方法。

桩基采用锤击沉桩工艺，锺型不宜小于。

上部结构宜采取流水作业，自下而上，由内向外逐项展开，船机合理调配使用，以提高工效。

施工流程及施工进度本工程码头采用结构型式是已完全成熟结构，施工企业只要具有足够资质，通过精心组织合理安排，是可以将本工程在限定工期内保质完成，设计建议推荐码头施工流程见图施工进度见表。

码头施工流程图码头工程进度计划见下表。

施工进度表表序号月项目内容备注施工准备码头区域基槽清淤挖泥预制构件水上打桩水陆抛块石及回填现浇下桩帽节点或下横梁驳岸陆域施工安装上部构件挡土墙及陆域面层施工附属设施安装码头设备安装调试竣工验收整个码头施工期为个月，当受自然条件影响时，最长时间分别不超过个月。

第十四章投资估算概述码头扩建工程估算内容为航标疏浚码头水工陆域形成及地基处理装卸设备，供电消防等配套设施。

工程投资估算方案约万元，方案二约万元。

编制依据⑪交通部交基发号沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定。

⑫交通部交水发号沿海港口建设工程概算预算编制规定。

⑬已完类似工程。

投资估算表第十五章问题与建议⑪下阶段设计需提供工程区域东防波堤附近水上地形测量⑫下阶段设计需对工程区域进行工程地质勘察⑬本工程东二泊位后方陆域建设涉及到港区发展统规划，建议业主统考虑。

伴有级以上大风，风向为占。

雾况累年平均雾日共为天。

年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年月共有天，占年雾日，月基本无雾。

湿度累年平均相对湿度为。

各月平均相对湿度介于之间，其中月最高，月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低，均值为。

累年最小湿度为，出现在年月日。

水文基面本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点，当地各基面间关系见下图理论最低潮面潮汐潮汐性质本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。

据验潮站年月日至年月日潮位资历料，经潮汐调和常数计算，分潮在本区潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮历时。

潮位特征值据潮位站年潮位观测资料统第章概述设计依据⑪投资发展部设计委托书⑫规划研究院总体规划送审稿⑬勘察设计院专用泊位预可行性研究报告⑭码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。

设计内容根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置水工结构给排水消防电气及设备，并对工程投资进行初步估算。

主要结论码头扩建工程建设是十分必要码头扩建工程建设是缓解港口通过能力不足需要码头扩建工程建设是解决泊位偏小需要码头扩建工程建设是满足港口吞吐量增长需要。

码头扩建工程建设在技术上是可行该港配套设施齐全，水电通信等设施完备，铁路公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程建设提供良好外部协作条件本地区有着成熟设计施工经验，具有批有着丰富建设和管理经验专业人员，为码头扩建工程建设提供了技术保障。

因此，码头扩建工程在技术上是可行。

码头扩建工程建设在经济上是合理经估算，本工程总投资方案约万元，方案二约万元。

主要经济技术指标主要经济技术指标见下表主要技术经济指标览表序号项目单位方案方案二核准通过，归档资料。

未经允许，请勿外传，设计代表船型万吨级泊位数个码头长度形成陆域方案推荐本工程推荐方案。

第二章港口现状及建设必要性港口现状概述位于我国沿海中部，具有海域宽敞掩护条件良好终年不冻淤积少等优良条件是我国铁路公路及内河航运等多种运输通道结合部，又是我国苏鲁皖豫浙及中西部地区能源外运及外贸运输重要口岸，在沿海港口群体中占有重要地位。

目前已成为具有运输组织管理中转换装装