（项目计划）新建铁路北京至沈阳铁路客运专线项目投资立项计划建议申请报告（复件）㊣精品文档值得下载

线低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，地表多强风化弱风化，存在顺层滑移破坏可能。

应加强对顺层边坡防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。

崩塌落石沿线低中山及丘陵区，局部有崩塌落石等不良地质现象。

厚层岩体被构造节理切割成块径大小不岩块，失稳后沿节理崩落而产生崩塌落石。

此外，在软硬相间岩层分布地带，硬岩层常因软岩风化脱落后使上部硬岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩落石。

另外，由于河流侧蚀，常引起河流塌岸灾害。

上述危岩及崩落岩块多滚落于沟谷底部，少量残留在斜坡表面，对铁路形成危害，应清除地表危石，加强路堑边坡防护。

地震液化拟建铁路所经平原开阔沟谷河流阶地等表层范围内广泛分布全新统砂土粉土，局部为松散饱和状，在陆地区地下水位埋藏较浅。

因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度多为，砂土及粉土有地震液化问题。

在地震影响下部分地段砂土粉土可能产生液化。

各类建筑物在设计施工时应进行相应处理。

有害气体线路沿线多段落经过煤系地层，在煤系地层中含有定量瓦斯等有害气体，在隧道开挖时，这些有害气体可能通过岩体中裂隙及空隙向隧道中排泄，当其中可燃性气体聚集到定浓度，遇明火会产生爆炸。

因此，经过煤系地层隧道在开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全危害。

放射性异常沿线隧道所穿越地层有太古界中深变质片麻岩麻粒岩浅粒岩等，其地质年龄距今已有亿年之久，遭受多期构造运动岩浆活动及热液侵入交待等变质过程，多数矿物均经过多期变质，地球深部岩浆侵入又为放射性物质积聚提供了物质来源。

各期侵入岩浆岩中也可能有大量放射性物质积聚，因此，洞身围岩中极有可能含有放射性物质。

如果施工人员长期在放射性超标环境中进行施工作业，会引起人体生理机能破坏，对施工人员身体健康产生极大危害，施工中应加强隧道深埋地段放射性检测，根据检测测结果，制定相应应对措施。

特殊岩土松软土及软土地基松软土及软土地基段落主要分布通州密云及新民沈阳间冲洪积平原及沿线沟谷低洼处表层，大部以透镜体方式存在。

分布于路基地段松软土及软土会加大路堤变形和沉降量，应根据其厚度埋深进行稳定及沉降检算，并结合地层物理力学特征采用排水固结法或复合地基法进行加固处理。

填土城区村庄附近地表分布有填土，主要类型有填筑土素填土及杂填土，各矿区附近弃有大量尾矿碴。

设计时应针对不同填土类型采取相应处理措施，如清除挖除换填分层夯实采用挤密桩等。

季节性冻土按对铁路工程影响气候分区本区大部分位于寒冷地区内。

部分路段存在较厚季节冻土层，铁路地基经受年复年周期性冻融循环作用，在冻结期间，若水分补给条件充足，就会引起冻胀发生在融化期，由于上部土体已经开始融化，而下部仍处于冻结状态，这样未融化土层起到隔水层作用，在上部动荷载反复作用下和土体自重作用下，就会形成翻浆冒泥等铁路病害。

膨胀土岩沿线零星分布侏罗系凝灰岩及石炭系本溪组铝土质泥岩，其全风化层多具弱中等膨胀性沿线零星分布第四系全新世以前各时代黏土多具弱膨胀性。

膨胀性岩土具有超固结性湿胀干缩性及多裂隙性等特殊性质，对路堑边坡及建筑物基底稳定都极为不利。

对于作为建筑物基底膨胀岩土，应采取土质改良或换填等措施对于路堑边坡上膨胀岩土应放缓边坡并采用适宜支挡结构进行加固，抑制膨胀土卸荷膨胀及风化剥落此外还应加强排水以防止表水下渗浸润岩土体，严格封闭建筑物基底以防止基底地层蒸发失水引起膨胀岩土干裂收缩。

湿陷性黄土沿线各山间盆地及缓坡冲沟两壁上广泛分布第四系上更新统新黄土，般呈黄褐色，坚硬硬塑，垂直节理发育，具大孔隙，含少量姜石及细角砾，局部夹细角砾土薄层。

根据试验结果新黄土多具湿陷性，湿陷系数之间。

经对其湿陷性场地进行评价，该区域新黄土多为级轻微非自重湿陷性黄土场地。

湿陷性黄土分布地段地基应加强地表排水，采取拦截排除地表水措施，防止地表水下渗，对路基基底应进行夯实处理，堑坡地段应适当防护，隧道桥梁应结合检算结果，采取适当处理措施，以消除黄土湿陷性对各类工程影响。

水文地质沿线地下水类型主要有孔隙潜水及基岩裂隙水裂隙岩溶水三种类型。

孔隙潜水主要赋存于河谷阶地山间盆地冲沟及冲积平原中，局部地段孔隙水具承压性，冲洪积冲积砂类土及碎石类土为其主要含水层。

基岩裂隙水主要赋存于各类基岩风化带及构造裂隙中，在盆地区多以蒸发排泄为主在山区除以蒸发排泄外，还以地下径流方式排泄到盆地区或以泉形式出露于地表。

裂隙岩溶水主要赋存于可溶岩地层中，多数水量不大，大气降水多沿裂隙下渗，为裂隙岩溶水主要补给源，地下水位随季节变化显著，局部地段具承压性。

除上述类型外，雨季或冰雪融化时，在土石界面以上，常存在暂时性上层滞水，软化了界面附近土层，直接影响堑坡稳定。

根据中华人民共和国国家标准中国地震动参数区划图，综合分析确定沿线地震动峰值加速度段落划分见表表沿线地震动峰值加速度段落划分方案里程地震动峰值加速度地震基本烈度贯通密云方案ⅧⅦⅦⅥⅦⅥ终点Ⅶ比较平谷方案ⅧⅦⅦ方案终点Ⅵ经机场南方案全方案Ⅷ气象特征线路主体大部走行于燕山辽东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区，冀北及辽西境内处于燕山辽东山东半岛暖温带亚湿润季风性大陆气候区与松辽中温坡应设置护坡工程削方与排水防止渗漏等办法，消除滑坡对工程危害。

④顺层沿线路堑挖方段施工后，将形成多处岩质路堑边坡，当岩层层理发育，岩层面倾向与坡面倾向致或近于致时，路堑边坡存在顺层滑移破坏可能。

沿线低中山及丘陵区多出露各时代层状岩层，这些岩层层理发育，地表多强风化弱风化，存在顺层滑移破坏可能。

应加强对顺层边坡防护加固措施，施工中应加强监测，对潜在顺层滑移地段及时发现，及时处理。

崩塌落石沿线低中山及丘陵区，局部有崩塌落石等不良地质现象。

厚层岩体被构造节理切割成块径大小不岩块，失稳后沿节理崩落而产生崩塌落石。

此外，在软硬相间岩层分布地带，硬岩层常因软岩风化脱落后使上部硬岩悬空拉裂形成基岩崩塌或危岩落石。

另外，由于河流侧蚀，常引起河流塌岸灾害。

上述危岩及崩落岩块多滚落于沟谷底部，少量残留在斜坡表面，对铁路形成危害，应清除地表危石，加强路堑边坡防护。

地震液化拟建铁路所经平原开阔沟谷河流阶地等表层范围内广泛分布全新统砂土粉土，局部为松散饱和状，在陆地区地下水位埋藏较浅。

因拟建铁路所经区域地震动峰值加速度多为，砂土及粉土有地震液化问题。

在地震影响下部分地段砂土粉土可能产生液化。

各类建筑物在设计施工时应进行相应处理。

因此，经过煤系地层隧道在开挖过程中要加强通风和监测，穿越煤层时还要注意开挖面湿度，防止瓦斯和煤尘爆炸及有害气体对人身健康和安全危害。

各期侵入岩浆岩中也可能有大量放射性物质积聚，因此，洞身围岩中极有可能含有放射性物质。

如果施工人员长期在放射性超标环境中进行施工作业，会引起人体生理机能破坏，对施工人员身体健康产生极大危害，施工中应加第篇总说明书概述研究依据铁道部发展计划司计长便函号关于委托开展北京至沈阳客运专线黄岛至连云港赣榆铁路前期工作的通知。

铁道部发展计划司年月日组织召开的预可行性研究评审会的评审意见。

铁道部计划司铁计函远沈阳等方向供应沿线承德朝阳钢铁企业原材料，钢铁主要是其企业外运到北京沈阳等地区产品，木材和粮食主要是从东北地区经由沈山线进关物资。

地方运量京沈通道沿线不含北京枢纽沈阳枢纽办理货运业务车站共个，年发送货物，到达。

发送货物以钢铁木材粮食金属矿石等为主，到达货物以煤炭矿建化肥金属矿石水泥等为主。

根据规划，沿线货运量增长主要是因为沿线钢厂扩建电厂新建或扩建水泥煤化工等项目实施，以及由于本地煤矿企业产能下降从东北地区调入煤炭运量增加。

研究年度沿线钢铁电力煤炭重点企业规模分析见下表。

表沿线重点企业规划表种类企业名称年年备注钢厂承德钢铁厂现状承德钒钛基地新增朝阳陵源钢铁现状朝阳钢铁厂新增电厂承德滦河栾平电厂新增承德南郊热电新增朝阳燕山湖电厂新增朝阳热电厂新增阜新电厂三期新增阜新清门河电厂新增阜新彰武电厂新增煤炭承德兴隆矿务局朝阳北票矿务局阜新矿务局根据上述对钢铁厂电厂煤炭矿务局，结合沿线水泥煤化工等其他行业规划，预测研究年度年年沿线发送货物，发送主要是北京沈阳等方向钢铁木材粮食水泥化工品等，年年沿线到达货物，到达主要是从内蒙东北地区到煤炭以及从沿海地区到达金属矿石等。

通过运量预测京沈通道主要承担着东北地区煤炭粮食木材钢铁金属矿石等物资运输，通道现状以通过运量为主，地方运量为辅。

结合区域货运量现状分析以及分流原则，年通道重车方向通过运量，主要是通辽及以远地区与辽宁中南部物资交流，关内地区与东北地区物资交流。

研究年度张唐线锡曹线建成，锦赤通道扩能锦齐线复线高新复线等项目实施，将会使区域路网进步完善，以及随着东北地区煤炭电力行业快速发展和木材粮食等传统物资产量稳步提高，京沈通道通过量将呈现较大增长。

根据路网分工，确定京沈通道通过运量，见表。

表京沈通道通过运量表单位通过运量年年上行下行上行下行赤峰北京以远赤峰锦州巴颜乌拉锦州巴颜乌拉沈阳以远大虎山沈阳以远通辽关内通辽沈阳以远大虎山沈阳以远总计注高台山至新立屯方向为下行方向。

研究年度通道货流密度根据地方运量和通过运量预测结果，经铺画货流图，得出京沈通道各区段货流密度见表。

表研究年度京沈通道区段货流密度表区段品名年年上行下行上行下行北京承德总计煤炭承德叶柏寿总计煤炭叶柏寿朝阳总计煤炭朝阳义县总计煤炭义县新立屯总计煤炭新立屯高台山总计煤炭高台山沈阳总计煤炭且日伪时期开采煤矿资料记录早已遗失，无从考证当时开采情况。

目前该矿有斜井个，斜井按照煤层产状布置，斜井开采深度在范围，但目前般开采深度在左右，斜井般分层开采，开采，留矿柱。

现采空区塌陷造成地面及房屋出现大面积裂缝。

现该煤矿已经于年停产。

线路在其南东侧安全边界以外可以通过。

Ⅲ阜新新邱地区露天煤矿沿既有线方案在阜新市区及新邱区段，存在两大露天煤矿。