年共需要建设座加 气子站。 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 工程项目投资 年规划建设座加气子站，工程总投资万元，年加气量达 到，从年达到满负荷运行，年加气量达到。 到年依兰县车用加气子站项目共需建设座加气子站，年 加气量达到。 设计规模供气范围和供气原则 设计规模 年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到。为加快 车辆改装速度，保证加气方便，年规划建设座加气子站，单站日加气 能力为，总体上形成的日加气能力。 近期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到 。近期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为 ，总体上形成的日加气能力。 中期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到 。中期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为 ，总体上形成的日加气能力。 远期年燃料汽车数量将达到辆，日需求将达到 。远期规划新建座加气子站，总数达到座，单站日加气能力为 ，总体上形成的日加气能力。 供气范围 依兰县座车用加气子站建设项目主要为依兰县的燃料汽车提供车用燃 料。 供气原则 利用天然气压缩工艺满足燃料汽车的燃料需求，优先气化公交车和出租车等公 共交通车辆，并尽量满足其它燃料车辆的用气需要。 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 第二章加气子站气源及方案比选 加气子站气源 加气子站是以加气母站为气源，天然气在加气母站压缩后通过子站拖车 运至加气子站。市虽然天然气资源丰富，但目前只建有座加气母站，其 设计日加气能力不到。所以为保证加气子站对的需求，需要建设 新的加气母站，加气母站宜建设在交通便利供气压力较高气源充足的城市 分输站附近。 液压加气子站方案第方案 液压加气子站技术是安瑞科集团从国外新近引进种加气子站新技术，其采用 液压增压系统代替传统气体压缩机增压系统，主要设备包括液压子站撬体加气机。 液压加气子站具有系统整体集成度较高加气能力强自动化程度高安装方便 运行成本低等特点，具有广阔的市场推广价值。 技术方案 工艺流程 子站拖车到达加气子站后，通过快装接头将高压进液软管高压回液软管控 制气管束高压出气软管与液压子站撬体连接，系统连接完毕后启动液压子站撬体 或者在控制系统监测到液压系统压力低时，高压液压泵开始工作，自动控制系统 会打开个钢瓶的进液阀门和出气阀门，将高压液体介质注入个钢瓶，保证子站 拖车钢瓶内气体压力保持在，通过钢瓶出气口经高压出气软管进入子 站撬体缓冲罐后，经高压管输送至加气机给燃料汽车加气。 液压加气子站工艺流程方框图如下 子站拖车液压子站 液体介质撬体加气机 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 主要设备 序号项目主要设备清单数量备注 液压子站撬体 撬体增压系统液压介质储 罐液压介质缓冲罐 套 此套设备为液 压子站系统配套 提供，座加 气子站共配臵 套子站拖车，每 站平均套。 仪表风气源设备仪表风气源设备套 控制柜控制柜套 子站拖车子站拖车套 加气机单线双枪售气机台 配电设备箱式变压器台 技术特点 液压加气子站加气能力大，加气能力不低于。 耗电功率小，主电机功率为，系统总功率不超过。 系统设备少，主要设备只有液压子站撬体加气机，且加气机采用单 线双枪加气机，减少了连接管道数量，也减少了管道连接点，漏气的可能性低设备基 础少，减少土建投资 液压加气子站设备整体集成度高，安装方便，设备安装周期短。 液压加气子站系统始终提供较高并且较稳定的压力介质给，且系统工作振动 小，而则始终在个较高的工作压力下单线输出至加气机，提高了加气速度。 液压加气子站系统自动化程度高，除泄漏报警系统需要单独设臵外，其 它系统控制主要依靠液压子站撬体自带的控制系统来完成，液压子站系统的启动和 关闭都由控制系统自动控制。 液压加气子站系统卸气余压为，卸气率达到。 劳动定员人 液压加气子站工程投子站系统设备功率为，其它动力及 照明仪表用电约为，小时加气能力为，按每天工作小时计算，全年 耗电量为。 方案比较与推荐方案 方案比较 技术方案比较 液压加气子站用电功率为，远远小于常规加气子站的，从而大 大降低能源消耗。 液压加气子站相对于常规加气子站主要设备少，连接管道数量少，因 此管道连接点少，漏气的可能性降低，设备基础少，因此在土建投资施工费用上大大 降低，安全性显著提高 液压加气子站相对于常规加气子站设备整体集成度高，安装非常方便，设 备安装周期大大缩短。 由于液压加气子站加压设备采用的液压泵，而常规加气子站采用往复 式气体压缩机，因此相对于常规加气子站，液压加气子站系统具有震动小噪音 低的特点。 液压加气子站系统子站拖车内始终保持较高而且比较稳定的压力，因 此加气速度快而常规加气子站储气瓶组内的压力是变化的，加气速度随着储气瓶 组的压力降低而降低，因此液压加气子站相对于常规加气子站加气压力高而稳 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 定，加气速度快。 液压加气子站系统控制主要依靠液压子站撬体自带的控制系统来自动 完成的，而常规加气子站需要另行设计控制仪表系统且自动程度低，因此液压加 气子站相对于常规加气子站自动化程度高，控制仪表系统投资少，控制效果好，操 作人员少。 液压加气子站相对于常规加气子站卸气余压低，卸气率高达，每次卸气 可以多卸。 技术经济方案比较 加气子站投资运行费用等主要经济指标进行比较，见下表 序号项目液压加气子站常规加气子站 建设投资万元万元 占地 面积 远望站 其它站 年加气量万万 耗电量 耗水量 劳动定员人人 年运行成本万元万元 电费万元万元 水费万元万元 车用燃油 人员工资福利费万元万元 维修费用万元万元 其他费用万元万元 注远望站由于站外有电杆，其它站站按外没有电杆计，因此占地面积分两种情况。 推荐方案通过上述方案的比较可以看出，从投资角度技术和运营方面，第方案 都优于第 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 二方案，液压加气子站的优势很明显，因此本工程推荐液压加气子站方案。 天然气组分基本参数 依兰县车用加气子站的气源来自在大庆红岗母站哈市平房区母站中煤龙化母 站附近即将建设的加气母站，通过子站拖车将运至各加气子站。 分输站天然气组分及参数 天然气主要组分 成份 高热值 低热值爆炸 极限水 露点低于 汽油的对比 与汽油的对比 作为汽车燃料与汽油相对比具有以下优点 污染物少目前各大城市汽车尾气排放是造成城市空气污染的主要原因，它占了空 气污染源总 量的以上，将汽车燃料由汽油改为后，尾气污染将会明显减少。汽车尾气 中，减少，减少，减少，减少，减少，可以说天 然气是汽车最佳的清洁燃料。 运行费用低 近年来随着国际原油价格直线上升，国内汽油价格也随着不断上涨，而价格 直保持稳定，单价差额保持在元左右，因此以为燃料将大大降低车辆运行 费用。 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 汽油与性能对比表 燃料热值密度单位体积热值 汽油 对单位体积热值的比较，用取代汽油，天然气相当于汽油。 以出租车日行驶公里经济效益比较表 燃料百公里耗量单价日燃料成本 汽油 出租车以为燃料替代汽油每天燃料成本减少元，大大降低了运行出租车的 运营成本，经济效益明显。 运行安全 天然气相对密度空气为小，为，泄漏后很快升空，易散失，不易着 火汽油蒸气较重，液态挥发有过程，且不易散失，易着火爆炸。天然气爆炸极限为 ，汽油爆炸极限为，而且天然气自燃点在空气中为，比汽 油自燃点高，故天然气比汽油泄漏着火的危险小。而且天然气汽车的 钢瓶是高压容器，其材质及制造检验试验有严格的规程控制，不易因汽车碰撞或翻 覆造成失火或爆炸，而汽油汽车的油箱系非压力容器，着火后容易爆炸。 与的对比 作为汽车燃料与相对比具有以下优点 运行费用低 与都是清洁的汽车燃料，但今年来价格受国际原油价格影响较大，而价格 相对稳定，从而使作为汽车燃料相对于大大降低了车辆的运营成本 以出租车日行驶公里经济效益比较表 燃料热值单价日消耗量日燃料成本 第页共页依兰县座车用加气子站建设及客运出租车项目可行性研究报告 车辆以为燃料替代每天燃料成本减少元，降低了运行出租车的成本， 经济效益明显。 车辆故障率低 目前国内的的杂质较多，有时会造成油路堵塞，导致车辆的维修量增大，影响 车辆运营，而主要成份是，纯度高，杂质少，燃烧充分，因此使用为燃料车辆 故障率低。 运行安全 天然气相对密度空气为小，为，泄漏后很快升空，易散失，不易着 火密度比空气重，液态挥发有过程