法类似于，从种意义上讲为什么语言这么受欢迎呢因为它具有以下特点简单性是个精简的系统，不需要强大的硬件环境便可以很好地运行面向对象面向对象可以说是最重要的特性。

给开发人员带来的最大好处就是次编译，处处运行。

语言的设计完全是面向对象的，它不支持类似语言那样的面向过程的程序设计技术。

所有的程序和均是对象，支持静态和动态风格的代码继承及重用。

分布式包括个支持和等基于协议的子库。

因此，应用程序可凭借打开并访问网络上的对象，就像访问本地文件样简单方便。

语言简介语言简介随着了技术之后，出现了系列的无线接入标准。

如红外线等。

由于移动接入设备的种类繁多，导致无线终端设备的硬件应用平台和应用软件各不相同。

因此具有移植性好超越平台差异的技术就应运而生。

本项目是陕西师范大学校级重点科研项目无线网络口脚至脚是准双向位口。

共根口脚至脚是双向位三态口，在外接存储器时，与地址总线的低位及数据总线复用，能以吸收电流的方式驱动个型的负载。

为捕捉重装触发，即的外部控制端。

对编程和程序验证时，它接收低位地址。

在编程期间，此引脚也用于施加的编程电源。

口脚至脚是准双向位口。

在访问外部存储器时，它可以作为扩展电路高位地址总线送出高位地址。

在对编程和程序验证期间，它接收高位地址。

可以驱动吸收或输出电流个型的负载。

④口脚至脚是准双向位口，在中，这个引脚还用于专门功能型的输入。

对于单片机如，在编程期间，此引脚用于输入编程脉冲。

脚此脚的输出是外部程序存储器的读选通信号。

在从外部程序存储器取指令或常数期间，每个机器周期两次有效。

但在此期间，每当访问外部数据存储器时，这两次有效的信号将不出现。

置，结构设计要按新规划道路结构的布置进行设计和布置。

本工程的桥台，桥墩转正护是本工程施工的最大难点之，本工程原地下的管线种类特别多，涉及单位和部门繁多而且个别管子管径特别大，又管线离墩台桩基很近，因此施工前要专门成立管线领导小组，组织好管线搬迁和保护方案。

的选择既要满足社会车辆通行宽度的需要，又要不影响本工程的结构和基础施工。

快与设计和业主取得联系更改成钻孔灌注桩。

施工通道的布置和翻交是本工程施工的又难点，布置位置桩基施工时应坚持贯入度和标高双控原则，如打到设计标高，贯入度仍不能满足设计要求时，应及时与业主设计取得联系进行复打或变更。

对于与桩予应力盖梁和予应力空心板梁的张拉也应坚持应力和伸长量双控原则，张拉施工前，应对予应力张拉伸长量的计算作仔细的研究和分析。

第三节主要工程量以下主要工程量根据本工程的设计图纸和招标文件估算而编制路标序号主要项目名称单位数量砼予制方桩砼承台砼立柱砼盖梁砼空心板梁砼防撞墙砼桥面铺装防水层桥序号主要项目名称单位数量砼予制方桩砼横系梁砼盖梁砼桥台砼空心板梁防撞栏杆砼花板栏杆砼桥面铺装砼人行道板第四节施工工期及计划开竣工日期拟开工日期年月日拟竣工日期年月日总施工日历天个施工日历天第三章施工准备及施工总体布置第节组织准备集团公司根据本工程特点确定„工程项目的幅桥面布置自北向南分别为栏杆人行道栏杆防冲墙车行道予制钢筋砼方桩，桥墩桩采用根长的方桩，桥台处采用根长的方桩，相邻桩接桩位置错开。

桥墩下米标高处有高宽的横系梁，横系梁把每个桥墩的桩基连接成整体。

„桥盖梁采用非予应力钢筋砼盖梁，宽度为，高度由到，长度由桥宽分别为和。

上部结构采用三跨简支梁连续桥面结构形式，三跨钢筋砼空心板梁，长度分别为。

根计直径轮缘底径查表，板孔中心直径板孔直径张紧或补偿伸长量所需最大中心距大带轮孔径轮毂外径轮毂长辐板厚孔板孔数个键联结设计键的选择选用普通平键型，轴径，查表得键的校核键长度小于轮毂长度且键长不宜超过，根据大带论轮毂宽度和键的长度系列选键长。

查表得所以所选用的平键强度。

二渐开线圆柱齿轮设计高速级斜齿圆柱齿轮设计计算表项目计算或选择依据计算过程单位计算或确定结果选齿轮精度等级查表由于带传动设计设计计算表项目计算或选择依据计算过程单位计算或确定结果确定计算功率分配传动装置各级传动比齿齿带总分配原则带齿带齿齿齿根据表，形带的传动比取带，则减速器的总传动比为双级圆柱齿轮减速器高速级的传动比为齿低速级的传动比齿齿运动参数和动力参数计算各轴转速计算中心高外型尺寸底脚安装尺寸地脚螺栓孔直径轴伸尺寸装键部位尺寸带齿齿各轴输入功率ηηηηη各轴输入转矩表传动装底架长度该车底架长度为参数选择如下表车辆工程课程设计参数名称参数值车辆自重载重量自重系数轴重每延米重最小曲线半径正线，出厂线构造速部最高点离钢轨水平面之间的距离，该尺寸必须要符合机车车辆限界的要求。

度转向架转转向架轨距车辆定距转向架固定轴距底架宽度车辆长度车钩高车辆最大高度空车集装箱装载面距轨面高空车空车重心高制动机型式型制动机全车制动倍率全车制动率常用制动位空车全车制动率常用制动位重车限界符合标准轨距铁路机车车辆限界的规定表车辆主要尺寸参数的校核车辆限界校核机车车辆限界是个和线路中心垂直的极限横断面轮廓。

机车车辆无论是空车或重车，无论是具有最大标准公差的新车还是具有最大标准公差和磨耗程度的旧车，当其停放在水平直线上且无侧向倾斜及偏移时，除电力机车升起的受电弓外，其他任何部分均应容纳在限界轮廓之内，不得超越。

车辆尺寸参数的选择车辆定距指车体支承在前后两走行部之间的距离，若为带转向架的车辆该车在正线运行的状况下，最小曲线半径为出厂线运行时，最小曲线半径为。

构造速度指除了满足安全及结构强度条件外，还必须满足连续以该速度运行时，车辆有足够良好的运行性能。

将该车的构造速度设定为。

转向架为有效降低轮轨间作用力，减小各部分磨耗，实现免维修化管理并减少检修工作量，结合构造速度，采用转转向架。