运行，家是北京地铁运营有限公司，另外家是北京京港地铁有限公司。

商业开发是地铁的条生命线，合理的商业开发对地铁的良性发展起到至关重要的作用，如何使地铁商的动脉组织，它用其强大的动力，源源不断地输送着城市的人和物，给城市带来不竭的活力，为城市创造巨大的效益。

，地铁商业具快速型随机型轻便型大众型的消费特性。

处于商业中心的轨道站点消费人流以固定人流年月日时，地铁号线二期北段号线南段含房山线剩余段号线期东段开通试运营。

为主，成熟的商业区周边人流较旺，同类型的站点附近消费客流以固定的消费人群为主力，其中主要包括周边办公人群本市其他区域固定消费人群和外地游客。

他们从四面八方聚在这里，并不是只因为这里有地铁，而是因为商务需要，吸引他们的是商业广场品牌店铺，也许没有地铁消费人群会减少，但并不会有根本性的改变，轨道所起到的作用是好上加好些交通换乘枢纽站的消费人流大多是流动的，客流量足够大。

站点人流主要以外来乘客和本地换乘客流为主，每天有成千上万的人在那里坐轨道线，很多人只是偶尔路过中转下，时间充足也许会走进商业广场，大家去那里的目的很少是为了购物，目的性消费不强还有些住宅区和过路型的站点站座，线路总长公里。

基本的必要商业服务条式商业多为些街道式联接在起的若干家商铺或店面构成的地铁通道商业，可能会设置在地下的能道上，也可能会设置在必经的些地面上，其经营的主要是快速消费品，比如快餐店药店多士店花店书店等等北京城市学院届毕业设计论文这类商业与地铁的关系非常密切，主要的客群目标均是出入于地铁的客人立体化商业则是位于地铁附近或相联的购物中心超市等，而且规模相对比较大，包括多个楼层的经营空间，其中，大多有些楼层是可以直接与地铁的通道相联接的，可以使出入地铁站的客流直接通过专用的通道进入卖场。

同时，这类商业由于规模的原因，虽然是零售业态，但经营的品种很多，范围很广，目标客群也可以包括地面的行人。

如果发。

本文在对轨道交通运营模式进行分析，探索在补贴及改革前提下城市轨道交通盈利模式的同时，争取实现城市轨道交通建设与资源综合开发同步实施，尤其应将沿线土地等衍生资源划入项目开发企业捆绑进行综合开场交易或价格体系反映出来的影响，从而导致资源配置不能达到最大效北京城市学院届毕业设计论文率。

能充分利用可以挖掘的资源，通过城轨系统与周边环境的相互影响，得到利益返还效应，即可增加收入，变亏损为外部性反映的是私人收益成本与社会收益成本不致的现象。

经济主体在使其利润最大化时对其他经济主体产生了影响，是对局外人，对其外部产生的影响。

这种影响是处于市场交易或价格体系之外，因此称之为外部性。

外部性又可分为正外部特性和负外部特性。

正负外部性是指经济主体的行为对其他经济主体产生了负正面的经济影响，即对这些经济主体造成了种损害。

从国内轨道交通来看，实际运营后数即使搭乘人流再大，所收票额也仅供日常运营开销。

因此本研究通过对轨道交通盈利模式及其前景的讨论，可有助于加深对轨道交通效益的认识。

还可以在现有体制上进行有效的改革，令地铁公司政府商家以及乘客都获得所需，实现利益最大化，对城轨发展，回收资金，正常运营起到积极作用，具有较大的现实意义，能够为城市轨道交通规划与管理，特别是票价制定与运营管理提供理论支持。

当前研究现状从已经投入运营的轨道交通来看，不论国际还是国内能真正实现盈利的线路屈指可数，截至现状国外地铁安全应急处理现状东京地铁系统拥有条线路，多座车站，线路总长公里。

于未然，以确保安全正点地运送乘客为最大的使命。

浅草寺的路段，是亚洲最早有地铁的城市。

东京地铁以提供安全安定的运输为基本方针，对铁路事故防患为体，同时又新设了车辆和设施调度，实现了综合有效的运输管理。

为了能对有关部门发出统东京地铁的日平均客流量为万人次，是世界上客流量最大的地铁系统。

正确的指令，又新设了综合调度中心。

东京地铁以能够保证地铁安全运营为主要目标，通过落实安全措施员工安全意识的培养突发事故后的紧急应对训练安全活动安全研究制定和完善安全应急预案等各项安全工作，确保地铁运营的安全得到保障。

国内地铁安全应急处理现状近年我国城市地铁突发事件应急管理开展了许多工作，但也存在诸多问题。

目前拥有地铁的北京天津上海南京成都等城市已制定了相应的事故造成多人受伤。

造成号线全线停运约小时，约有万名市民的出行为此受到影响。

年月日，列节车厢的地铁列车在美国华盛顿市区北法拉格特地铁站附近发生出轨事故，造轻伤。

年月日上午，北京地铁号线动物园站口扶梯发生逆行事故，上行扶梯突然失控变为下行，导致扶梯上的数十名乘客从高处摔下。

事故造成名岁男童死亡，人重伤，另有人轻伤。

年月日下午两点半的是方便乘客，要达到这目的，必须使城市轨道交通和其他交通方式综合协调发展。

律，换乘站的客流集中程度等内容。

如果是不同的运营商在经营不同的轨道交通线路，那么这种换乘方未来几年，北京市仍将大力发展轨道交式可以实现各条轨道交通线路运营商准确地独立收费。

然而，这种换乘模式增加了乘客的不便性，降低了轨道交通的吸引力。

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同时这种换乘方式通过系统的记录仅有乘客的出行起点和终点。

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因而，地铁或轻轨交通已在我国部分城市出现，并将得到迅猛发展。

地铁的投资巨大，建设周期长，所以必须对地铁建设进行科学的规划和可行性论证，其中很重要的环是线路客流预测即客流分配。

由于我国的地铁建设刚起步，对地铁客流分配的研究尚未系统化，目前采用较多的分配方法是交通方式的全有全无分配，即在路网的最短路矩阵的基础上，通过对常见出行方式组合的阻抗值计算，将全出行方式组合的客流分配在阻抗最小的出行方式组合上。