开场交易或价格体系反映出来的影响，从而导致资源配置不能达到最大效北京城市学院届毕业设计论文率。

能充分利用可以挖掘的资源，通过城轨系统与周边环境的相互影响，得到利益返还效应，即可增加收入，变亏损为外部性反映的是私人收益成本与社会收益成本不致的现象。

经济主体在使其利润最大化时对其他经济主体产生了影响，是对局外人，对其外部产生的影响。

这种影响是处于市场交易或价格体系之外，因此称之为外部性。

外部性又可分为正外部特性和负外部特性。

正负外部性是指经济主体的行为对其他经济主体产生了负正面的经济影响，即对这些经济主体造成了种损害。

从国内轨道交通来看，实际运营后数即使搭乘人流再大，所收票额也仅供日常运营开销。

因此本研究通过对轨道交通盈利模式及其前景的讨论，可有助于加深对轨道交通效益的认识。

还可以在现有体制上进行有效的改革，令地铁公司政府商家以及乘客都获得所需，实现利益最大化，对城轨发展，回收资金，正常运营起到积极作用，具有较大的现实意义，能够为城市轨道交通规划与管理，特别是票价制定与运营管理提供理论支持。

当前研究现状从已经投入运营的轨道交通来看，不论国际还是国内能真正实现盈利的线路屈指可数，截至于城市中心，而城市中心区域内高层建筑文物地下设施以及市政基本原则分析符合城市总体规划如今城市轨道交通已经发展为大型城市的主要交通方式，它的发展带动了城市的繁荣，优秀的轨道交通线路不仅可以解决日益严重的交通拥堵问题，更可以促进沿线地区的经济发展，同时城市轨道市轨道交通线路对地面交通线网的干扰，轨道交通多采用地下线或高架线，且多为全封闭系统。

交通也应依据城市交通线网规划，符合城市交通发展需要。

节约土地资源北京城市学院届毕业设计论文城市轨道交通线路必须为节约土地及空间进行精心设计，尽可能与城市道路共用通道，尽量与主要道路及城市主要建筑物平行，隧道车站出人口等有条件与城市建筑结合的，应尽量结合。

需要对沿线土地的现状利用情况现行规划情况进行梳理，对站点影响范围内的土地剩用情况进行统计分析。

在此基础上，经与相关部门协作，对站点影响范围内的可储备土地进行筛选统计，并提出其规划优化调整的原则建议，为确定线路走除此之外，还要根据沿线的地形地质水文等中，不可避免的会有些变化，例如政府对土地规划的调整，复杂地质，建设顺序，客流集散点变化等等。

这些因素都可能会对已规划线路走向产生影响，工程建设前必须对此加以研究。

线路选线主要发生在路网规划预可行性研究以及可行性研究阶段，主要内容包括线路走向线路路由车站分布辅助线分布线路交叉形式以及线路敷设方式等的选择。

城市轨道交通选线的特点研究城市轨道交通选线与铁路选线相比较，不难发现铁路选线主要工作是根据国家政治经济和国防的需要，结合线路经过的自然条件资源分布工农业年开始每年盈利都在亿港元以上，但若除去物业发展等利润后，运营收入在成本线上作上下波动。

万人次左右，是中国第二，世界第五繁忙的地铁系统。

地铁四号线由京港地铁有限公司负责，其余线路由北京市地铁运营有限公司负责。

北京地铁日平均客流量在目前中国线路最长的城市轨道交通系统。

截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座车站，运营里北京北京地铁首通于年，发展至今，程达公里不含磁悬浮示范线，另有全线位于世博园区内，仅供世博园游客和工作人员搭乘的世博专线，近期及远期规划则达到公里和公里。

目前，上海轨道交通总里程位居世界第，但仍然处于亏损运营。

国际城市地铁商业开发的主要模式从国内外的城市地铁发展及盈利状况中，我们可以发现，目前绝大多数城市的地铁长期处于亏损运营状态。

各国地铁系统运营管理模式由于其历史条件和经营环境的不同而有所不同。

国内城市地铁发展及盈利情况香新加坡新加坡目前已经发展成有条路线包括机场地铁支线和环线第阶段的地铁系统，总长公里，由新加坡地铁有限公司和新捷运负责运营。

这两家公司同时也经营巴士和的士业务，以保证各种公共北京城市学院届毕业设计论文交通服务的有效结合。

新加坡地铁首通时间为年，目前日客流量为万人次。

新加坡地铁有限公司实行地铁和公共巴士体化经营，整体运营有盈利，但除去巴士等业务的础。

意义有以下几点为北京市自行车换乘轨道交通的实施提供理论基础。

结合北京市的相关政策，针对自都市解决城市交通拥堵问题的首选。

然而，城市轨道交通作为城市客运交通的骨干，其单独存在和发展段距离的居民，骑自行车到居住地附近的地铁，转乘轨道交通到目的地。

是无法做到经济有效的，毕竟轨道交通的上下客地点固定，灵活性不强，可达性差，应该与其他多种交通方式密切配合才能充分发挥其大运量舒适快捷和准时的优点。

自行车交通自主灵活，准时可靠，连续便捷，可达性好，可以作为轨道交通集疏客流的交通工具，是对轨道交通服务的更好完善和补充，很好地弥补轨道交通存在的缺陷，真正实现门对门的服务，必然可以更大程度的发挥轨道交通在城市客运交通系统中的巨大作用。

自行车换乘轨道交通是城市交通体化发展的方向与趋势。

城市交通体化是北京市交通战略的核心内容，调查与研究是很有必要的。

社会的需要。

结合各城市发展的实际，利用轨道交通站点周边的空地或轨道下空地，以及采取修建地下停车场扩大利用地下空间等方式，在站点周边预留自行车停放点，提倡和鼓励自行车与轨道交通换乘方式，直接扩大轨道交通服务范围。

但是，由于人民生活水平的不断提高，私家车数量的增加以及出行距离的增加，自行车很少被利用，加上城市轨道交通附近自行车停车场规划不合理，出行安全天气状况停车安全等因素，自行车与轨道交通的换乘利用率直不是很高，甚至好多人不知道有这种出行方式，就北京市而言，自行车与轨道交通的换乘并不乐观。

上海地铁线路图上海城市轨道交通从换乘型式上看，包含通道站厅楼梯节点换乘，其中便捷性最佳的是采用站台中部楼梯换乘的西藏南路站，该站为典型的十字岛岛换乘型式。

示意图换乘型式的不合理也会导致换乘客流分布的不均衡，以及不同性质客流和不同方向客流的相互干扰严重，存人民广场站号线与号线换乘以及中山公园站号线与号线换乘。

如图，西藏南路换乘毕业设计论文图西藏南路换乘示意图国外城市轨道交通换乘站的发展现状东京是全亚洲与日东京是全亚洲与日本最早有地下铁路线开通的城市年月，今东京银座线上野站浅草站段通车。

其余多为站厅通道形式的换乘，目前共有条路线，个车站，路线总长不含与私营铁路直通运转的路段公里，每日平均运量将近万人次，发达程度居世界前五名。

每条路线都与环状运行的日本铁路山手线上车站交会，其中包括几条铁路线私营铁路与地下铁路线共同汇集的大型转运站，像是池袋新宿与涩谷。

许多路线并与部份铁路线及其他私营铁路线相互直通运转，整体服务范围涵盖东京都神奈川县埼玉县和千叶县如图。

北京城市学院届毕业设计。

乘，条地铁线路共形成换乘站座，都有组织同站台换乘，最大程度提高了换乘的便捷性。

荃湾线与观塘线在太子和旺角连续二站进行同站台换乘是其中的典型例子，太子站反方向同站台，旺角同方向同站台如图。

图太子站旺角站换乘图太子和旺角站的同站台换乘组织香港地铁能够组织同站台换乘，也与其地铁线网布局形态密切相关，整体形态呈手掌形放射状，线路存在平行交织，为组织同站台换乘提供了有利条件。

截止年月日，上海轨道交通线网已开通运营条线座北京城市学院届毕业设计论文车站换乘站座，运