1、展规划对运输发展要求，进行了运量发展预测。根据现状船闸存在问题，按照现行规程规范通航保证率和货运量要求，论证了工程建设必要性，确定了扩建船闸设计规模船型参数及主要设计成果。对管理单位提出了新老船闸联合优化运行方式。另外，根据上级有关文件要求，对工程建设对环境影响及水土保持进行了分析预测，提出了相应措施。为了工程立项决策，进行了项目国民经济分析及财务指标测算。本可研在设计过程中曾多次充分征求业主及市有关部门意见，并对设计方案进行了多方案优化和完善，以求得技术上可行经济上合理，便于实施。本次研究范围主要包括腹地内社会经济现状和发展预测腹地内运输量发展预测和分配船闸扩建得必要性论证④工程水文泥沙分析通航标准建设规模及工程设计工程占地拆迁补偿及工程管理设计环境影响评价及水土保持投资估算国民经济评价和财务分析主要成果简述工程建设必要。
2、运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量。
3、区域自然条件水文泥沙航运现状水利工程概况及枢纽建筑物河道湖泊控制运用情况，调查分析了项目腹地社会经济状况，区域公路铁路水运交通状况等，对扩建扩建船闸布置及公路连接方案进行了比选，对各方案工程实施可能带来拆迁占地及专项设施实物指标进行调查。在实地调查收集资料基础上，统计分析了建成以来船舶营运左右，船舶过闸等待时间正常约需左右。造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸心理，增加管理难度，形成安全隐患。④闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。而现状船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期。
4、能力，船闸于年建成投入运行，设计采用原苏联三级标准，闸室长，闸室净宽，上游门槛高程为，下游门槛高程为。闸门采用单面板行架结构横拉门，卷扬机启闭方式。原设计上游最低通航水位，最小通航水深。由于工程安全原因，于年实施加固处理，加固后闸室净宽缩小为，闸室底板高程抬高为。上下游均无任何船舶引导停靠设施，按现行内河通航标准仅相当于五级标准。根据省交通厅皖交计号关于转发两部委和省政府有关我省内河航道技术等级批复通知及交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级批复交水发号，合裕航道通航标准为Ⅲ级，相应船舶吨级为。合裕航道是省继淮河第三条黄金航道，随着航运事业发展，船闸作为其进入咽喉，自年建成以来，累计过闸量已达万，仅年过闸量达万，年至月与去年同期相比仍以以上速度猛增，对促进经济发展作用日益显著。然而，经过多年运行，船闸不仅闸室狭。
5、程概况属省流域主要支流之。水利枢纽工程位于左岸，地处省流域入江口处，是无为大堤重要组成部分，上接无为大堤无为段，下接无为大堤裕黄段，保护流域下游圩区内面积不受江洪倒灌威胁，保护无为含山和县庐江乃至省会合肥等城镇万人口和工农业生产不受洪水威胁。同时，节制闸是流域洪水主要入江通道，在历次防洪抢险中，担负着抢排内涝重要使命，船闸是省会合肥通往水上航线咽喉要道，建成三十多年来，为流域防洪灌溉航运发挥着不可替代作用。水利枢纽工程是控制流域防洪排涝及引水灌溉综合性水利枢纽，年底开工建设，中途几经周折，至年才最终建成。工程由节制闸船闸鱼道拦河坝上下游引航道导流堤等组成，节制闸孔其中浅孔孔深孔孔，百年遇设计流量为，三百年遇校核流量为，引江灌溉最大流量。船闸航道等级为Ⅲ低压配电回路，距船闸约。管理处配电房为变电所，变压器容量为，并配有柴油发。
6、为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货运量为扩建船闸万吨，老船闸万吨，扩建船闸建成后，船闸年过闸总货运量万吨。年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨，年船闸预测货运量为万吨。船闸扩建后通过能力大于年预测货运量，基本满足年预测货运量，不满足年预测货运量，需采取改概述工程概况依据及主要任务主要成果简述自然条件及航运现状河流湖泊概况气象通航。
7、性船闸目前主要存在问题原设计标准严重不足。根据内河通航标准和船闸总体设计规范等有关规范，航道上永久建筑物如船闸桥梁等应不低于航道等级标准，即船闸应按照三级航道设计。但现有船闸仅相当于五级标准。工程老化损坏严重。经过近年运行，船闸横拉门老化变形严重，安全隐患日益显现。闸室狭小，已不适应航运要求。随着近年来国民经济飞速发展，航运事业日益繁荣。年船闸吞吐量已达万。其中长宽吃水深以上钢质船只占。每闸次只能放行船舶条，过闸时间正常约需左右，船舶过闸等待时间正常约需左右。造成引航道大量停船，造成拥挤，刺激船员抢先过闸心理，增加管理难度，形成安全隐患。④闸底高程较高，无法满足较大船只最低通航水位要求。根据目前船舶现状及高程条件，要确保船舶正常航行，按三级航道标准最小通航水深必须保证不低于，即上游水位必须控制在以上，下游水位不低于。而现状。
8、船闸闸底高程较高，难以满足枯水期通航要求。单线船闸已不能通航能力要求，应设置扩建船闸。根据内河通航标准，船闸通过能力应满足设计水平年内各期客货运量和船舶过闸量要求。目前船闸已运行了近年，据有关资料分析，建设初期船闸过闸量仅为现状，因此，单线船闸通过能力已不能满足现状及设计水平年各期客货运量和船舶过闸量要求船闸通过能力不足待闸及过闸时间均较长，运输效率显著下降。综上所述，无论是从区域经济发展要求，还是加强我省与周边地区水运联系及提高水运能力，兴建船闸扩建是十分必要而且是迫切，应多方措施资金，尽早开工建设。运量发展预测预测合肥港矿建材料进口年万中约万，年进口万中约万直接通过闸或湖区上行，不经过口船闸。只有黄砂部分由沿江通过口船闸供运。通过对历年过闸船舶吨位统计资料分析看出，重载船舶上下行比例约为。年过闸重载船舶万含查补超载吨位。
9、人口万人右，其中农业人口万人，总耕地面积万亩，其中水田万亩，人均耕地亩，是省稻米油料水禽和鱼类主要产地之。流域地形在西南部杭埠河上游为大别山区，在沿江和沿巢为圩区，其余大部分为丘陵区，间有低山。流域主要支流有牛屯河西河兆河南淝河店埠河丰乐河杭埠河派河柘皋河白石天河得胜河和清溪河等条。湖面面积，湖底高程般为吴淞基面，下同，闸般控制蓄水位。枢纽位于入口处，是无为大堤重要组成部分。是入江河道，从闸至江口原全长约，从东关蟹子口至三汊河有分汊名后河长。进出口已建闸和。年以来初步整治了闸至之间河道，局部河段经裁弯取直后全长，其中闸至长，计划河底高程，底宽，已完成高程以上水上部分土石方万，水下方疏浚工程亦于年末基本完成。年月，省工程咨询研究院组织专家组在省芜湖市对船闸扩建工程可行性研究报告进行了审查，根据审查意见对报告进行了相应修改。工。
10、电机组，供电电源能满足船闸负荷要求。在船闸西岸下闸首桥头堡内设低压配电室和控制室，低压配电室布置有配电柜和动力箱，船闸控制室布置有船闸下闸首控制屏船闸计算机控制系统船闸电视监视系统。在船闸上闸首启闭机房内布置有动力配电箱和上闸首控制屏。船闸两岸联系电缆采用闸室底部穿管敷设。船闸按规范要求设置照明灯具和交通信号灯。施工组织设计船闸扩建扩建工程位于和县与无为县交界入口段，距口以上处，现有枢纽由节制闸船闸拦河坝及鱼道等组成。节制闸共孔，单孔净宽，由孔深孔和孔浅孔组成。现有船闸闸室全长，宽，上下闸首各长，其通航能力已不能满足现在通航要求，经过方案比选，拟在右岸扩建船闸。拟扩建船闸为级船闸，闸室有效尺寸为长宽门槛水深，上下闸首长分别为和。本次修改设计主要变化为统计分析了建成以来船舶营运情况，根据主要航道现状及建设规划，根据腹地经济发。
11、小闸底高程较高，而且存在较为严重老损问题，不能适应合裕航道航运发展需要。受管理处委托，我院负责编制船闸扩建工程可行性研究报告。依据及主要任务主要规范和标准水利水电工程等级划分及洪水标准防洪标准水闸设计规范内河航运建设项目可行性研究报告编制办法船闸总体设计规范内河通航标准交通部水利部国家经济贸易委员会关于内河航道技术等级批复交水发号航道整治工程技术规范内河航道与港口水文规范船闸水工建筑物设计规范船闸闸阀门设计规范船闸输水系统设计规范内河航运建设项目环境影响评价规范公路桥涵设计通用规范水利水电工程施工组织设计规范建设项目经济评价方法与参数年第二版主要研究过程及内容受省工程管理处委托，根据有关规程规范要求，我院及时组织项目组人员现场实地查勘，收集资料，布置测量钻探。同时，认真听取市有关部门意见要求，深入调查了解合裕航道港口及相邻。
12、万，其中上行约万左右，江砂进口约占即万。预测黄砂进口年约万，年约万，年为万。按照现有船闸年货运量情况统计及有关航道港口规划成果，本次修订重新进行了船闸过闸货运量预测，考虑到船闸与航道协调性后，年年预测结果不变，增加了年预测成果。即去除上行合肥港矿建材料运量加上通过进口江砂形成货物吞吐量即重载量，预测年运量为万，上行运量约万年为万，上行运量约万年为万，上行运量约万。上行运量中黄砂进口年约万，年约万，年为万。建设规模及主要设计成果通航标准及建设规模船闸是沟通和之间咽喉要道，是我省骨干航道之，其航道等级为Ⅲ级，设计最大船舶吨级为吨级，因此船闸扩建船闸按Ⅲ级标准建设。根据内河通航标准，根据船闸通航能力及现有船只实际情况，确定闸室有效尺度为长宽门槛水深，该尺度可以满足吨级驳船两排两列次过闸。扩建船闸年最大通过能力为万吨。船闸年过闸货。
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（新增项目）大型船闸项目可行性方案（项目计划书）