，中部综合组团位于深圳市网络组团结构中部地区，包括龙华大浪民治观澜布吉坂雪岗五个片区，组团东邻东部物流组团，西靠中部石岩光明高新组团，北毗东莞市，南部通过梅林检查站与深圳市区连接，是港深莞走廊重要组成部分。根据最新完成中部综合组团分区规划，组团未来将发展成为中部综合服务区全市高新技术产业及先进工业基地，随着未来新深圳站和多条轨道交通建设，组团还将成为深圳市主要交通枢纽。按规划，其城市建设用地增长方式将由粗放型转变为集约型发展，在重点建设新区同时，加强现状建成区改造和更新。在面临转型期这背景下，组团发展与土地资源环境矛盾日益突出，城市更新则是提升土地利用效能重深圳市市政工程设计院要手段。规划提出组团城市更新目标为构建与城市功能相匹配商业繁荣居住环境良好配套设施完善城市功能区。城市更新主要实现三个转变扩大现有商贸服务中心，对旧城区工业进行用地置换，对旧居住区进行改造。主要针对街区或片区相对集中分片整治，包括街区整改公共设施配套和交通整治。其中街区整改为综合性城市街区更新，涵盖工业区改造城中村改造公共设施配套和街区内部路网完善等内容。城市更新功能区主要包括旧城和建筑面貌差工业区。整治内容近期在道路配套设施和环境方面，远期整体改造。遵循集约利用土地原则，逐步将分散工业用地住宅用地予以改造，提高土地产出率，有条件可适当合并工业区，实施统管理，使工业企业集聚效益得以充分发挥。注重配套设施建设，并与城市各项配套设施统考虑，力求做到整体与局部统筹安排。对于较老旧城居住区，主要是加强停车绿化等配套完善，塑造良好居住环境。对现状四类居住用地采取控制引导相结合原则，严格控制旧城老村零散拆建改建及新建，统规划统开发统建设，并逐步完善各项公共设施，为城市化奠定基础。观平路是中部综合组团内条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路环观南路，向南可到达龙岗平湖，全长约。它改造是观澜街道办十五政府投资项目，是完善城市组团规划内容，实现城市更新目标改善城市面貌完善投资环境重要举措。深圳市市政工程设计院编制依据项目委托书深圳市中部综合组团分区规划中规院深圳市中部综合组团道路交通专项规划交通中心观澜街道办近期交通综合整治规划国家和地方相关标准规范规程法规。建设范围与主要内容观平路是中部综合组团内条主干路，起点位于观澜大道，终点位于观天路环观南路，向置原则是在考虑两侧用地红线情况下，尽量拟合现状路面，减少拆迁。道路平面基本按中部组团道路交通专项规划进行线位布置，在其基础上进行了微调，同时着重考虑利用现状混凝土路面，对现状道路中心线进行拟合，其次按照规范对半径不合理圆曲线进行调整，添加缓和曲线。规划中有中环路环观中路五和大道新湖路三个路口，其中深圳市市政工程设计院中环路环观中路为现状路口，其北侧路口未实施，从现状来看，道路北侧房屋密集，近期打通道路还很困难，本次设计建议北侧路口不预留图中用虚线表示，南侧路口为避免拆迁与现状顺接五和大道路口为现状路口，现状交通流量大，建议改路口按规划断面渠化处理，保证最少拆迁情况下布置人行道新湖路路口为规划路口，路口两侧建筑密集，新湖路实施还需要选线来躲避房屋，故该路口建议按简易信号灯路口处理图中用虚线表示规划路口。交叉口渠化平面布置方案对沿线主要交叉口进行渠化处理，设置右量。具体工作流程如下图所示交通预测方法交通模型是利用数学模型来模拟出行特性，主要包括对分区出行量出行空间分布出行方式划分以及道路交通状况模拟以及评价模型。通过对出行模拟和分析，可以了解出行与道路交通及土地利用关系，正确分析未来交通需求状况，为设计提供依据。用于本工程交通预测模型主要包括以下几方面内容深圳市市政工程设计院交通小区及道路网络模型交通小区及道路网络是以数据形式对实际道路网络进行模拟，是交通模型重要基础。小区划分大小及界线道路网络范围和路段参数能够直接影响交通模型准确性和真实性。根据交通小区划分般原则，我们将全市共划分为个交通小区，其中特区内个，特区外个。另外根据对外交通特点，将国省道出入口火车站机场港口以及线口岸等对外交通出入口划分为个特殊交通小区。全市交通小区共个。根据道路等级和横断面形式，我们将全市道路分为类见下表。路段分类及道路通行能力路段等级路段种类单车道饱和流量连线等级中央分隔单车分隔小区连接线支路次干道分隔栏有次干道黄线有次干道分隔栏无次干道黄线无主干道分隔栏有主干道双黄线有主干道分隔栏无主干道双黄线无快速路高架单车限制高速公路级公路二级公路深圳市市政工程设计院三级公路四级公路出行生成模型出行生成包括出行发生与出行吸引两部分。出行发生吸引量主要与土地开发类型居住人口数岗位数货运量等因素有关。客运和货运出行发生与吸引采用不同预测模型。客运出行发生影响客运出行发生主要因素有城市发展水平与城市化进程小汽车拥有率居民收入家庭人口构成就业人口学生其它。为了充分考虑深圳特点，准确把握未来交通发生情况，我们采用发生模型通过交叉分类，计算各类出行机动化出行总量，其模型公式如下式中区总发生量区类人口数区类人口出行目机动化出行率客运出行吸引客运出行吸引量按如下方式分类进行预测基于家工作出行吸引根据就业区位置进行计算，基于家其它出行非基于家出行吸引将根据商业和办公区分布进行计算，深圳市市政工程设计院基于家上学出行根据学位分布进行计算。般来说，中心区或次中心区岗位吸引率会高于其它地区，因此，在吸引量计算过程中，根据吸引强度采用不同参数进行计算。出行吸引模型公式如下式中区家基工作家基其它和非家基吸引总量区类工作岗位数类工作岗位平均机动化吸引率区类工作岗位吸引权重。货运出行生成货运出行生成依据公路货运调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平土地利用状况物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场港口口岸及周边城市货运需求增长规模。出行分布模型出行分布模型是根据各交通小区出行产生量吸引量计算各小区间出行交换量，得到出行矩阵。出行分布模型基本上可分为两大类增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点种增长趋势模型。综合法则是将出深圳市市政工程设计院行空间阻抗因素与地区特性并考虑种概率模型。深圳是个快速增长新兴城市，城市形态空间特点都处于快速变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳实际情况。综合分布模型可以根据广义出行阻抗定义，通过分析现状出行分布与广义出行阻抗之间综合关系，把不同规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义出行阻抗综合行程费用效用重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下式中对分布量占总发生量比例与距离相关阻抗以分钟计综合行程费用效用分钟包括时间和金钱花费需标定参数需标定参数。其中综合行程费用效用函数形式为式中为行程时间分钟深圳市市政工程设计院为行程费用分钟其中为付费现金为时间价值为缩放系数。方式划分模型本项目根据个体交通方式小车出租车和公共交通方式大巴和中小巴地铁两种方式间出行综合费用差值，采用二元对数模型来确定两种方式比例货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分。主方式划分模型主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间出行方式划分模型。模型中使用函数如下所示。式中对选择个体出行方式概率对选择公交方式出行综合费用分钟对选择私人交通方式出行综合费用分钟曲率参数方式常数，表征选择出行方式倾向，负数表示倾向于使用小汽车。公交子方式划分在前步基础上，进步将公交出行划分为轨道和公交两种方式，模型结构和公式形式与前步相似。深圳市市政出行生成货运出行生成依据公路货运调查统计结果和历年全社会货运量统计资料，综合考虑调查年与预测年社会经济发展水平土地利用状况物流园区规划规模，确定货运出行增长水平。对外及过境货运还重点地考虑了机场港口口岸及周边城市货运需求增长规模。出行分布模型出行分布模型是根据各交通小区出行产生量吸引量计算各小区间出行交换量，得到出行矩阵。出行分布模型基本上可分为两大类增长系数法和综合法。增长系数法是基于现状出行起终点种增长趋势模型。综合法则是将出深圳市市政工程设计院行空间阻抗因素与地区特性并考虑种概率模型。深圳是个快速增长新兴城市，城市形态空间特点都处于快速变化中。根据这种特点，综合分布模型更切合于深圳实际情况。综合分布模型可以根据广义出行阻抗定义，通过分析现状出行分布与广义出行阻抗之间综合关系，把不同规划对策和各种交通系统改善方案以及出行费用等考虑进去。最广泛使用出行综合分布模型就是重力模型。在本项目中，我们使用广义出行阻抗综合行程费用效用重力模型来计算出行分布。综合行程费用效用重力模型公式如下式中对分布量占总发生量比例与距离相关阻抗以分钟计综合行程费用效用分钟包括时间和金钱花费需标定参数需标定参数。其中综合行程费用效用函数形式为式中为行程时间分钟深圳市市政工程设计院为行程费用分钟其中为付费现金为时间价值为缩放系数。方式划分模型本项目根据个体交通方式小车出租车和公共交通方式大巴和中小巴地铁两种方式间出行综合费用差值，采用二元对数模型来确定两种方式比例货运出行直接按标准车计算，不参与方式划分。主方式划分模型主方式划分模型是指个体交通与公共交通之间出行方式划分模型。模型中使用函数如下所示。式中对选择个体出行方式概率概述项目背景编制依据向南可到达龙岗平湖，全长约。本工程为旧路拓宽改造，主要改造内容需结合旧路状况和即有设施根据规划进行相关专业完善。包括旧路面评估与处理新建人行道新建绿化带地下管线完善交通设施完善等。改造既要兼顾现状又要和规划有良好结合。建设必要性观平路拓宽改造是片区城市建设更新及规划需要。按规划，观澜将发展成为先进工业功能区高新工业功能区及商贸生活功能区。要达到此目标，必然需要相关市政道路设施支撑。通过对旧路改造，可以尽快形成沿街立面良好景观，并可以推动沿线开发建设进程，提升土地价值。深圳市市政工程设计院观平路拓宽改造是交通发展现实需要。观平路是中部组团观澜街道与东部物流组团龙华平湖交通联系重要通道，还可以通过观光路承担西部高新组团与东部物流组团交通联系功能。在观景路未形成之前，大量货运交通以及过境交通通过观平路进入观光路，随着经济发展，交通压力日趋增大，现状基本达到饱和，交通状况亟待改善。此外，现状道路断面与规划道路断面形式之间还有较大差距，现状观平路人行道不连贯，临近排水箱涵地段无相应安全保护措施，存在诸多安全隐患观平路相关管线不齐全，