行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式卡为车票介质组成原则,根据各层次设备和子系统各自功能管理职能和所处位置进行划分。目前确定五层结构型式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设特点如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置,具有定可伸缩性。对各层次必须实现功能和要求做出如下规定第层车票是乘客所持车费支付媒介,规定了储值卡和单程票二种类型物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技术要求第二层车站终端设备安装在各车站站厅,直接为乘客提供售检票服务设备,规定了车站终端设备及其运营管理技术要求第三层车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生交易和审计数据,规定了系统数据管理运营管理及系统维护管理技术要求第四层项目基本情况项目名称本项目为轨道交通智能设备系统项目。投资主体和建设单位本项目投资主体和建设单位苏州雷格特智能设备有限公司以下简称公司或雷格特企业法定代表人王建强。项目地点及范围本项目位于苏州市吴中区东山工业园区,厂房目前采用租赁方式。建设期本项目建设期年。项目投资来源方案本项目建设投资和流动资金拟采用自有资金。二市场分析和产品方案核准通过，归项目基本情况项目名称本项目为轨道交通智能设备系统项目。投资主体和建设单位本项目投资主体和建设单位苏州雷格特智能设备有限公司以下简称公司或雷格特企业法定代表人王建强。项目地点及范围本项目位于苏州市吴中区东山工业园区,厂房目前采用租赁方式。传感器乘客通行检测传感器均被连接到扇门驱动以及逻辑控制模块上,该模块是基于系列单片机小型嵌入式控制器,拥有电机驱动信号输入采集输出等功能。由于采用是单片机,因此无法集成操作系统,单线程处理模式使得该系统无法提供更多功能支持如乘客位置信息存储智能联网和在线升级传感器采集速度提升与主机通信速度低,信息少,故障定位信息少等缺陷。产品方案针对以上问题,公司提出了新架构扇门机构采用大转矩直流伺服电机直接驱动扇门门挡,解决使用减速器和齿轮系统带来机构复杂难于精确控制无法精确定位等固有不足驱动模块与通道控制模块分离采用分布式控制优点就是各司其职优化管理来达到反应迅速精确控制智能联网等功能。采用基于控制技术,高速现场总线采用工控机高速数据采集卡实现应用程序和通道逻辑控制器体化实现方式。架构如下扇门与通行控制模组架构针对以上描述,在第二代闸机系统线路中央计算机系统清分系统五个层次。层次结构是按照全封闭运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式卡为车票介质组成原则,根据各层次设备和子系统各自功能管理职能和所处位置进行划分。目前确定五层结构型式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设特点如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置,具有定可伸缩性。对各层次必须实现功能和要求做出如下规定第层车票是乘客所持车费支付媒介,规定了储值卡和单程票二种类型物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技术要求第二层车站终端设备安装在各车站站厅,直接为乘客提供售检票服务设备,规定了车站终端设备及其运营管理技术要求第三层车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生交易和审计数据,规定了系统数据管理运营管理及系统维护管理技术要求第四层线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路系统产生交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,以及与其进行对帐,规定了对该线路车票票务管理运营管理及系统维护技术要求第五层清分系统,其主要功能是统城市轨道交通系统内部各种运行数收集城市轨道交通系统产生交易和审计数据并进行数据清分和对帐同时负责连接城市轨道交通系统和城市卡通清分系统,规定了对车票管理票务管理运营管理和系统维护管理技术要求。第二代自动检票机简述自动检票机作为车站终端设备位于系统第二层,是仅次于车票媒介第二底层设备,因此自动检票机更新换代也更多随着科技和时代进步而变得更加人性化高效和准确提供检票任务。第代磁卡式自动检票机多采术,实现轨道交通售票检票计费收费统计清分管理等全过程自动化系统。国外经济发达城市轨道交通,己普遍采用了这种管理系统,并发展到相当先进技术水平。我国城市轨道交通车站自动售检票设备,最初是来自外国,近年来我国已进行了大量开发研制工作,提出了多种形式产品,技术水平也在不断提高。国内轨道交通系统发展经历了从无到有过程,随着计算机技术和软件发展,我国城市轨道交通技术已与城市卡通接轨,实现城市甚至城市区间卡通。城市轨道交通自动售检票系统结构进行了层次划分,共分为车票车站终端设备车站计算机系统线路中央计算机系统清分系统五个层次。层次结构是按照全封闭运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式卡为车票介质组成原则,根据各层次设备和子系统各自功能管理职能和所处位置进行划分。目前确定五层结构型式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设特点如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置,具有定可伸缩性。对各层次必须实现功能和要求做出如下规定第层车票是乘客所持车费支付媒介,规定了储值卡和单程票二种类型物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技术要求第二层车站终端设备安装在各车站站厅,直接为乘客提供售检票服务设备,规定了车站终端设备及其运营管理技术要求第三层车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生交易和审计数据,规定了系统数据管理运营管理及系统维护管理技术要求第四层线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路系统产生交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,以及与其进行对帐,规定了对该线路车票票务管理运营管理及系统维护技术要求第五层料。未经允许，请勿外传,市场分析目标市场当前规模年底至年初席卷全球经济危机,给全世界包括中国在内众多企业带来了沉重灾难。为了应对这场经济危机,中国政府出台万亿拉动内需经济刺激计划,给中国轨道交通行业带来了前所未有机遇。轨道交通包括城市轨道交通和干线铁路两个大范畴。城市轨道交通截至年底,我国已有个城市拥有共条城市轨道交通运营线路,运营里程达到公里,年客运总量达亿次。据不完全统计,北京上海等个城市共有约条,公里轨道交通线路在建。截至目前,有约个城市正在筹备建设城市轨道交通,其中个城市轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至年前后,北京上海广州等个城市将建设条轨道交通线路,总长公里,总投资亿元。上述获批建设条轨道交通线路不包含目前正在建设中线路,完全是未来增量。到年前后,我国建成和在建轨道交通线路将达到条,总里程将超过公里。以北京和苏州为例,详细介绍如下北京代表线大型城市北京市城市轨道交通目前规划至条线,其中已完成号线号线环线号线八通线号线号线期奥运支线号线期机场线及号线共条线在建大兴线亦庄线号线期号线号线期昌平线房山线号线共条线规划线路号线号线号线西郊线香山线共条线。北京市轨道交通规划图作为线城市代表,北京轨道交通建设可以视为省会级以上城市如上海天津重庆广州深圳杭州南京西安等未来发展标竿。苏州代表二线区域性城市苏州市城市轨道交通目前规划至条线,其中在建号线号线规划线路号线号线。苏州市轨道交通规划图目前有众多类似二线城市如青岛宁波无锡厦门城市轨道交通规划已经获批,部分已经开工建设。截止目前为止,全国城市轨道交通项目按线路统计如下序号城市已有线路在建线路规划线路总计北京上海天津重庆广化实现方式。架构如下扇门与通行控制模组架构针对以上描述,在第二代闸机系统线路中央计算机系统清分系统五个层次。层次结构是按照全封闭运行方式,以计程收费模式为基础,采用非接触式卡为车票介质组成原则,根据各层次设备和子系统各自功能管理职能和所处位置进行划分。目前确定五层结构型式,是根据我国国情和城市发展现状,综合考虑了轨道交通建设特点如线路多而复杂建设周期长多个业主单位等情况而设置,具有定可伸缩性。对各层次必须实现功能和要求做出如下规定第层车票是乘客所持车费支付媒介,规定了储值卡和单程票二种类型物理特性电气特性应用文件组织以及安全机制等技术要求第二层车站终端设备安装在各车站站厅,直接为乘客提供售检票服务设备,规定了车站终端设备及其运营管理技术要求第三层车站计算机系统,其主要功能是对第二层车站终端设备进行状态监控以及收集本站产生交易和审计数据,规定了系统数据管理运营管理及系统维护管理技术要求第四层线路中央计算机系统,其主要功能是收集本线路系统产生交易和审计数据,并将此数据传送给城市轨道交通清分系统,以及与其进行对帐,规定了对该线路车票票务管理运营管理及系统维护技术要求第五层清分系统,其主要功能是统城市轨道交通系统内部各种运行数收集城市轨道交通系统产生交易和审计数据并进行数据清分和对帐同时负责连接城市轨道交通系统和城市卡通清分系统,规定了对车票管理票务管理运营管理和系统维护管理技术要求。第二代自动检票机简述自动检票机作为车站终端设备位于系统第二层,是仅次于车票媒介第二底层设备,因此自动检票机更新换代也更多随着科技和时代进步而变得更加人性化高效和准确提供检票任务。第代磁卡式自动检票机算档资料。未经允许，请勿外传,市场分析目标市场当前规模年底至年初席卷全球经济危机,给全世界包括中国在内众多企业带来了沉重灾难。为了应对这场经济危机,中国政府出台万亿拉动内需经济刺激计划,给中国轨道交通行业带来了前所未有机遇。轨道交通包括城市轨道交通和干线铁路两个大范畴。城市轨道交通截至年底,我国已有个城市拥有共条城市轨道交通运营线路,运营里程达到公里,年客运总量达亿次。据不完全统计,北京上海等个城市共有约条,公里轨道交通线路在建。截至目前,有约个城市正在筹备建设城市轨道交通,其中个城市轨道交通建设规划已经获得国务院批复。至年前后,北京上海广州等个城市将建设条轨道交通线路,总长公里,总投资亿元。上述获批建设条轨道交通线路不包含目前正在建设中线路,完全是未来增量。到年前后,我国建成和在建轨道交通线路将达到条,总里程将超过公里。以北京和苏州为例,详细介绍如下北京代表线大型城市北京市城市轨道交通目前规划至条线,其中已完成号线号线环线号线八通线号线号线期奥运支线号线期机场线及号线共条线在建大兴线亦庄线号线期号线号线期昌平线房山线号线共条线规划线路号线号线号线西郊线香山线共条线。北京市轨道交通规划图作为线城市代表,北京轨道交通建设可以视为省会级以上城市如上海天津重庆广州深圳杭州南京西安等未来发展标竿。苏州代表二线区域性城市苏州市城市轨道交通目前规划至条线,其中在建号线号线规划线路号线号线。苏州市轨道交通规划图目前有众多类