在西部新城沿物流产业基地白市驿散货物流中心黄谦码头组团形成重庆未来西部物流大通道此外，重庆市还规划了条城市快速干道，穿越中梁山，直接连通基地和寸滩港。

借助优越交通区位条件，货运配载基地能够与重庆市各大港口车站主要工矿企业工业园区保持较高集散效率。

公路铁路水路三种运输方式在园区汇合，使基地拥有了开展零担快运干线运输区域配送定制仓储管理服务信息交易铁公联运电子商务和其在地沙坪坝区没有形成个山规模货运配载市场。

许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。

由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准规模货运站，他们小型货运场站分布在城市各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。

随着城市发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营货运场站。

二货运配载市场功能单设施简陋我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站。

除个别已经形成规模货运配载市场如华亭货运市场，其他小规模道路货运站惨淡经营，场站利用率很低，站内仓储设施闲置。

而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营，货运配载市场是集装卸搬运仓储管理包装流通加工配送信息交流货运交易停车等功能为体货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服务，无法满足货主其它需求。

大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简陋，有些场站仅仅占据地盘，为进站货运车辆提供配货。

对于现代物流所需装卸设备装卸平台，只有部分大型市场才会添置。

而对于小型货运场站，所有装卸都通过人力来完成。

大部分道路货运场站仅提供临时储存服务，储存设施简陋，难以保证货物储存质量。

对于运输市场所需要货运交易信息，大展。

空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽所在地沙坪坝区没有形成个山规模货运配载市场。

许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。

由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准规模货运站，他们小型货运场站分布在城市各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。

随着城市发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营货运场站。

二货运配载市场功能单设施简陋我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站。

除个别已经形成规模货运配载市场如华亭货运市场，其他小规模道路货运站惨淡经营，场站利用率很低，站内仓储设施闲置。

而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营，货运配载市场是集装卸搬运仓储管理包装流通加工配送信息交流货运交易停车等功能为体货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服务，无法满足货主其它需求。

大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简陋，有些场站仅仅占据地盘，为进站货运车辆提供配货。

对于现代物流所需装卸设备装卸平台，只有部分大型市场才会添置。

而对于小型货运场站，所有装卸都通过人力来完成。

大部分道路货运场站仅提供临时储存服务，储存设施简陋，难以保证货物储存质量。

对于运输市场所需要货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机条形码技术，信息化水平很低。

对于提供与铁路港口等多式联运服务，大部分货运场站尚处于起步阶段。

三货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入门槛比较低。

市场上充斥大量小型运输企业，他们大都只拥有台车。

这些企业经营资质很低，有些甚至没有经营资质。

为了获得生存空间，经常采取压价与大中型运输企业竞争，有时甚至采用非法营运手段来减少营运成本。

他们提供运输服务质量普遍较差，货损货差严重经常运输误期货主利益无法保障。

这些企业以低价抢走大量货源，导致货运场站经营较为困难。

因此应当完善市场准入和退出机制，建立包括车辆技术标准与车型从业人员注册资金经营场地等方面市场准入制度。

推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，将不合格企业降低资质乃至退出行业。

四政业发展。

空间分布也不合理，作为国家级铁路主枢纽所在地沙坪坝区没有形成个山规模货运配载市场。

许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。

由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准规模货运站，他们小型货运场站分布在城市各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。

随着城市发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施使用效率，必然要求道路货运场站搬迁到城郊结合部，形成规模化集约经营货运场站。

二货运配载市场功能单设施简陋我们在调研过程中发现在货运市场上，个体经济占主导地位，为降低费用，这些基本上个体经济采取门对门运输，货物装卸配载基本不通过货运配载市场特别是零担站。

除个别已经形成规模货运配载市场如华亭货运市场，其他小规模道路货运站惨淡经营，场站利用率很低，站内仓储设施闲置。

而现代物流要求道路货运配载市场规模化集约化经营，货运配载市场是集装卸搬运仓储管理包装流通加工配送信息交流货运交易停车等功能为体货运枢纽，目前重庆市大部分道路货运配载市场仅仅提供发送货和接车服务，无法满足货主其它需求。

大部分道路货运市场规模较小设施设备较为简陋，有些场站仅仅占据地盘，为进站货运车辆提供配货。

对于现代物流所需装卸设备装卸平台，只有部分大型市场才会添置。

而对于小型货运场站，所有装卸都通过人力来完成。

大部分道路货运场站仅提供临时储存服务，储存设施简陋，难以保证货物储存质量。

对于运输市场所需要货运交易信息，大部分货运场站通过电话或者传真来完成，很少使用计算机条形码技术，信息化水平很低。

对于提供与铁路港口等多式联运服务，大部分货运场站尚处于起步阶段。

三货运市场过度竞争，给货运场站带来严重冲击道路货运市场属于自由竞争市场，目前市场准入门槛比较低。

市场上充斥大量小型运输企业，他们大都只拥有台车。

这些企业经营资质很低，有些甚至没有经营资质。

为了获得生存空间，经常采取压价与大中型运输企业竞争，有时甚至采用非法营运手段来减少营运成本。

他们提供运输服务质量普遍较差，货损货差严重经常运输误期货主利益无法保障。

这些企业以低价抢走大量货源，导致货运场站经营较为困难。

因此应当完善市场准入和退出机制，建立包括车辆技术标准与车型从业人员注册资金经营场地等方面市场准入制度。

推行经营资质管理，严格执行企业年审制度，将不合格企业降低资质乃至退出行业。

四政府主管部门只重视道路货运场站商品性，忽视了社会性公益性长期以来，政府主管部门只看到道路货运场站作为运输企业部分而存在，只重视货运场站商品性，忽视了货运场站社会性公益性。

认为经营货运场站是企业行为，政府主管部门只要做好市场行政管理就可，不必介入其它方面。

我们认为货运场站经营不仅仅是企业行为，同时带有社会行为和公益行为面。

尽管这些货运场站在完成运输服务时，为部分货物进行装卸搬运储存配载信息等服务，在提供服务同时获得定利润，但我们应更多地看到，随着现代物流业发展，道路货运场站作为物流网络节点，道路交通运输基础设施，对物流效率物流成本和社会效益有极大影响，对重庆市提倡建立节约型社会有积极意义。

所以政府主管部门不能只重视货运场站商品性，而忽视它社会性公益性。

在重庆西部新城建设货运配载市场不仅是顺应市场发展需要，更是适应政府调整货运市场行政工作思路，提高重庆市整体货运效率现实需要，具有积极意义。

市场需求预测现代物流业发展和大型货运配载基地建设离不开产业经济支撑，重庆重庆作为我国老工业基地，已经拥有了较为雄厚产业基础。

在新型工业化道路上，重庆已经成为西部地区制造能源化工医药产业核心基地。

年，重庆工业销售值增至亿元，实现利润亿元，老工业基地正在实现向长江上游经济中心成功转型。

重庆是我国摩托车之都和五大汽车生产制造基地之，拥有长安力帆庆玲嘉陵红岩隆鑫等大批汽车摩托车制造企业。

目前，重庆汽车整车生产量已占到全国，摩托车占全国。

重庆市作为西部地区最重要工业城市，雄厚产业经济基础必将产生巨大物流量，从而成为重庆市建设大型货运配载基地有力支撑。

年重庆市全市社会消费品零售总额实现亿元，同比增长，比全国平均水平概要，项目概况得车司机欢迎，日常停车率几乎保持在。

此外，这些停车场还吸引了少量物流企业进场设立简易中转仓，从而具备了定配货能力，能够为司机搭配部分零担货物。

项目具备优势条件交通区位优势货运配载基地项目位于重庆西部新城西部现代物流产业基地，项目本身拥有良好交通区位条件。

铁路方面，襄渝铁路和渝怀铁路在基地交汇公路方面，渝遂高速公路横贯基地，并通过高滩岩互通立交土主互通立交渝遂立交与重庆市内环线和规划中中环线相连，在西部新城沿物流产业基地白市驿散货物流中心黄谦码头组团形成重庆未来西部物流大通道此外，重庆市还规划了条城市快速干道，穿越中梁山，直接连通基地和寸滩港。

借助优越交通区位条件，货运配载基地能够与重庆市各大港口车站主要工矿企业工业园区保持较高集散效率。

公路铁路水路三种运输方式在园区汇合，使基地拥有了开展零担快运干线运输区域配送定制仓储管理服务信息交易铁公联运电子商务和其在地沙坪坝区没有形成个山规模货运配载市场。

许多个体货运车辆都是停在社会停车场上等米下锅，形成有车无站，有站无货现象，货运配载市场总体处于分散弱小无序状态，抗风险能力差，需要行业管理部门大力培育和引导。

由于历史原因，货运场站直作为道路货运企业附属设施存在，而对于大部分小型道路货运企业，由于资金技术等原因根本谈不上建设符合国家标准规模货运站，他们小型货运场站分布在城市各个角落，大量市内货物运输必然增加城市道路交通压力。

随着城市发展，政府必然对城市道路体系进行整合，以减少市区内交通压力，提高交通设施使用效率，必