已完类似工程。

投资估算表第十五章问题与建议⑪下阶段设计需提供工程区域东防波堤附近水上地形测量⑫下阶段设计需对工程区域进行工程地质勘察⑬本工程东二泊位后方陆域建设涉及到港区发展统规划，建议业主统考虑。

流，夜间下层空气由陆域流向海面，形成向夜间风。

当外围天气系统吹偏向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有地形风持续气流驻波，形成个较强风带。

地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。

台风根据中央气象局编印西北太平洋台风路径上海台风研究所编印年台风路径图单行本台风路径和海洋站实测风资料普查，年年中对有直接影响级风台风计次，平均年次。

从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。

寒潮根据年中央气象局编印历史天气图和海洋站实测气温资料普查对小时内降温达以上寒潮影响次数统计，达到该标准寒潮约有次。

受寒潮影响时间在每年月和月，以上过程伴有级以上大风，风向为占。

雾况累年平均雾日共为天。

年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年月共有天，占年雾日，月基第章概述设计依据⑪投资发展部设计委托书⑫规划研究院总体规划送审稿⑬勘察设计院专用泊位预可行性研究报告⑭码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。

设计内容根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置水工结构给排水消防电气及设备，并对工程投资进行初步估算。

主要结论码头扩建工程建设是十分必要码头扩建工程建设是缓解港口通过能力不足需要码头扩建工程建设是解决泊位偏小需要码头扩建工程建设是满足港口吞吐量增长需要。

码头扩建工程建设在技术上是可行该港配套设施齐全，水电通信等设施完备，铁路公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程建设提供良好外部协作条件本地区有着成熟设计施工经验，具有批有着丰富建设和管理经验专业人员，为码头扩建工程建设提供了技术保障。

因此，码头扩建工程在技术上是可行。

码头扩建工程建设在经济上是合理经估算，本工程总安装上部构件挡土墙及陆域面层施工附属设施安装码头设备安装调试竣工验收整个码头施工期为个月，当受自然条件影响时，最长时间分别不超过个月。

第十四章投资估算概述码头扩建工程估算内容为航标疏浚码头水工陆域形成及地基处理装卸设备，供电消防等配套设施。

工程投资估算方案约万元，方案二约万元。

编制依据⑪交通部交基发号沿海港口建设工程可行性研究投资估算编制规定。

⑫交通部交水发号沿海港口建设工程概算预算编制规定。

⑬已完类似工程。

投资估算表第十五章问题与建议⑪下阶段设计需提供工程区域东防波堤附近水上地形测量⑫下阶段设计需对工程区域进行工程地质勘察⑬本工程东二泊位后方陆域建设涉及到港区发展统规划，建议业主统考虑。

流，夜间下层空气由陆域流向海面，形成向夜间风。

当外围天气系统吹偏向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有地形风持续气流驻波，形成个较强风带。

地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。

台风根据中央气象局编印西北太平洋台风路径上海台风研究所编印年台风路径图单行本台风路径和海洋站实测风资料普查，年年中对有直接影响级风台风计次，平均年次。

从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。

寒潮根据年中央气象局编印历史天气图和海洋站实测气温资料普查对小时内降温达以上寒潮影响次数统计，达到该标准寒潮约有次。

受寒潮影响时间在每年月和月，以上过程伴有级以上大风，风向为占。

雾况累年平均雾日共为天。

年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年月共有天，占年雾日，月基第章概述设计依据⑪投资发展部设计委托书⑫规划研究院总体规划送审稿⑬勘察设计院专用泊位预可行性研究报告⑭码头扩建工程预可行性研究报告审查会议纪要。

设计内容根据委托，我院承担码头扩建工程工可设计，包括总平面布置水工结构给排水消防电气及设备，并对工程投资进行初步估算。

主要结论码头扩建工程建设是十分必要码头扩建工程建设是缓解港口通过能力不足需要码头扩建工程建设是解决泊位偏小需要码头扩建工程建设是满足港口吞吐量增长需要。

码头扩建工程建设在技术上是可行该港配套设施齐全，水电通信等设施完备，铁路公路等交通运输网络四通八达，为码头扩建工程建设提供良好外部协作条件本地区有着成熟设计施工经验，具有批有着丰富建设和管理经验专业人员，为码头扩建工程建设提供了技术保障。

因此，码头扩建工程在技术上是可行。

码头扩建工程建设在经济上是合理经估算，本工程总港区设有垃圾处理站，对于进港船舶可能卸下有害废弃物进行焚烧处理，其烟尘经净化达标后排放。

教育与培训为确保生产安全，所有员工在上岗前，必须做好上岗培训和安全教育，无培训合格证者不得上岗。

管理部门在工程正式投产前应制定切实可行安全生产管理手册，同时对可能产生灾害事故要有相应应急处理措施，对员工要加强应付各种应急措施应变能力训练，提高员工素质。

职工安全卫生，不仅在设计阶段应进行充分论证，更重要是在生产管理过程中，管理者应负担安全防范责任，把生产事故减小到最小程度。

第十三章施工条件概述码头扩建工程位于码头工程北侧海滩上。

根据本工程地质资料，现滩面标高在，淤泥底标高在，地势较为平坦，属于淤泥质浅滩。

根据总平面布置方案，码头面设计标高为，推荐方案码头结构采用全直桩高桩梁板结构型式，基桩采用后张法双绞线预应力混凝土大管桩。

施工自然条件港内波浪小，水流平缓，除少量大风天气外，全年均可进行水陆域施工。

该区域土层分布较为均匀，除上层淤泥为软弱土层外，其下各层土质均具较好工程物理力学特性，陆域形成和基桩工程施工等都能比较顺利地进行。

施工条件港区有设施完备城市作为依托，交通便利，水电建材供应较为充足。

可在后方统规划建造临时工房临时食堂临时场地水电通讯等供施工高峰时期大量施工人员生产生活需要。

现有施工能力该地区有筑港经验丰富施工能力较强施工企业，设备齐全，可承担本工程建设。

在砼构件预制陆域吹填等方面，都有较成熟施工经验，生产能力完全可以满足本工程进度要求。

我国现有水上航务工程专业施工企业，其设备管理技术等各方面条件均能满足本工程施工所需。

施工设备如打桩船起重机砼搅拌船等，都为我国航务工程常用施工设备。

综上所述，当地施工条件是完善。

施工组织施工特点本工程水上建筑物工程量较大，要求施工单位编制完整施工组织计划，制定切实可行作业流程，充分发挥施工机械能力，加强工序管理，确保本工程建设进度和质量。

施工方法码头施工总原则是由南向北推进，采用先进行水域及基槽挖泥再进行沉桩上部结构施工方法。

桩基采用锤击沉桩工艺，锺型不宜小于。

上部结构宜采取流水作业，自下而上，由内向外逐项展开，船机合理调配使用，以提高工效。

施工流程及施工进度本工程码头采用结构型式是已完全成熟结构，施工企业只要具有足够资质，通过精心组织合理安排，是可以将本工程在限定工期内保质完成，设计建议推荐码头施工流程见图施工进度见表。

码头施工流程图码头工程进度计划见下表。

施工进度表表序号月项目内容备注施工准备码头区域基槽清淤挖泥预制构件水上打桩水陆抛块石及回填现浇下桩帽节点或下横梁驳岸陆域区。

海陆表面昼夜热变化不同产生局部海陆风环流，夜间下层空气由陆域流向海面，形成向夜间风。

当外围天气系统吹偏向风，气流抬升，越过山顶后下沉流向海面时，更加大了向风力，在港区附近海面产生该地特有地形风持续气流驻波，形成个较强风带。

地形风多发生在晴天夜间，风向主要为偏南风。

台风根据中央气象局编印西北太平洋台风路径上海台风研究所编印年台风路径图单行本台风路径和海洋站实测风资料普查，年年中对有直接影响级风台风计次，平均年次。

从台风路径来看基本上是受台风边缘影响。

寒潮根据年中央气象局编印历史天气图和海洋站实测气温资料普查对小时内降温达以上寒潮影响次数统计，达到该标准寒潮约有次。

受寒潮影响时间在每年月和月，以上过程伴有级以上大风，风向为占。

雾况累年平均雾日共为天。

年中雾日主要出现在月共有天，占年雾日，其中月最多，为天，另外出现在月至翌年月共有天，占年雾日，月基本无雾。

湿度累年平均相对湿度为。

各月平均相对湿度介于之间，其中月最高，月最低，年中月相对湿度较高，均值为，月至翌年月相对湿度较低，均值为。

累年最小湿度为，出现在年月日。

水文基面本工程潮位水深及高程基面均采用理论最低潮面即为当地零点，当地各基面间关系见下图理论最低潮面潮汐潮汐性质本地区潮汐和潮流运动受黄海旋转潮波系统控制，无潮点位于本海区东南方，港湾外属正规半日潮海区，湾内属非正规半日潮海区，海湾内潮波呈驻波状。

黄海平均海平面据验潮站年月日至年月日潮位资历料，经潮汐调和常数计算，分潮在本区潮波运动中占有支配地位，属于半日潮性质，落潮历时大于涨潮历时。

潮位特征值据潮位站年潮位观测资料统计，本港区潮位特征值如下多年最高高潮位多年最低低潮位平均海平面年平均高潮位年平均低潮位多年最大潮差多年最小潮差平均潮差设计潮位由年潮位资料分级统计，获取本港区设计潮位如下设计高潮位高潮累积频率设计低潮位低潮累积频率采用潮位站年实测潮位资料，利用极值型分布律推算得极端高潮位五十年遇高潮位极端低潮位五十年遇低潮位乘潮水位根据年实测潮位资料计算获得不同历时各累积频率乘潮水位值详见表乘潮水位值表频率乘潮时间小时小时波浪波况根据海洋站年观测资料统计结果表明，本地区以风浪为主，常波向为向，出现频率为，大浪出现于向，占大浪总数。

海洋站各级各向波高频率统计结果详见表，波玫瑰图略。

海洋站各级各向波高频率统计表频率方向合计为，停泊区年回淤量为。

地质由于本工程尚没有地质资料，只能参考泊位水域地球物理探测研究报告以及临近散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告。

地质分层据散化肥码头及氧化铝码头工程地质勘察报告可行性研究报告场地浅部地层主要为第四系松散堆积物，现由上至下分述如下全新统海相淤泥灰色，土质均质细腻，局部夹粉砂及贝壳碎片，般厚度。

全新统冲海相及海相沉积物黄灰灰色，土质极不均，厚度较小，但岩性变化较大，以砂混粘土为主，少量为粘性土。

在场区仅局部地段有揭露。

上更新统冲洪积相沉积物灰黄色，上部为粘性土粉砂，中部为淤泥质粘土，灰色，流塑，上部土质不均，夹大量粉砂薄层，下部土质均质细腻，底板标高。

下部为粉质粘土粘土，总厚度般大于。

中下更新统冲洪积相沉积物灰黄色，砂性土为主，夹少量粘性土层，本次勘探未揭穿。

岩土体工程地质特征据勘探资料，场区勘探深度范围内地层上履为第四系松散堆积物，按其成因时代成因类型岩性特征及其物理力学指标从上至下分为个工程地质层，其中④⑩层视其岩性差别又细分为个亚层，各层工程地质特征自上而下分述如下淤泥灰色，流塑。

土质均质细腻，局部含少量粉砂小团块，底部含较多钙核。

该