1、加气站技术在国外已经十分成熟 经济可行性 汽车经济性。根据天然气燃烧特性和运行试验结果，天然气的 行驶里程等效于升汽油，汽油按元升计算天然气的行驶里 程等效于升柴油，柴油按元升计算，当天然气零售价分别按 元计算时，使用作燃料比使用汽油与柴油作燃料分别便宜 和左右。 每车按年运行计算时，小型车年耗汽油柴油和的燃点高，点火能也 高于汽油柴油和，所以比汽油柴油和更难点燃第二，的 爆炸极限为，气化后的密度小于空气而的爆炸极限为 ，气化后密度大于空气汽油爆炸极限为柴 油爆炸极限为。可见，汽车比汽油柴油汽车更安 全第三，与加气站相比较，加气站设备简单，没有高压设备，动 力设备也非常少，因此存在的安全隐患也大大减少。 此外，汽车安全问题，主要是的泄漏问题。为了能够及时检测 到的泄漏，汽车及加气站设有泄漏检。
2、下降左右。功率下降， 不仅会导致汽车重载爬坡或加速时动力不足还导致增加燃料消耗量。 的加注方式和加气站的设备技术也需进步完善，的 加注时间太长，或加注方式过于复杂，都将影响汽车的推广。 汽车的生产规划问题除了需要开发天然气汽车本身的零部件 外，在液化过程的提纯应达到什么质量标准，还需要汽车行业给予积 极配合。 由于国内规范的滞后性，目前汽车加气站执行汽车用液化天然 气供气系统标准标准有很大难度，需要做大量协调工作。 政府有关部门尚未出台汽车加气站建设施工验收的国家或地 方行业标准，这也给建设汽车加气站带来了定障碍和阻力 综上，虽然汽车在国内的发展存在些问题，但与现有的 汽车相比，汽车具有更为突出的优点，易于规模化发展。国家相关部门应 提高对其的重视，加快其研究开发速度，实现其技术和装备的全面国产。
3、将汽车改为 燃油两用燃料汽车，由于当时工业尚在起步阶段，供应不是 十分普遍，因此汽车并不受人们的重视。 进入年代，随着世界范围内工业的规模化发展和燃气汽车推广 速度的加快，美国加拿大德国和法国等国家开始重视汽车技术的研 究。到年代初汽车开始小规模推广，效果十分理想，其显著的优点 是能满足严格的车辆排放法规的要求，而且克服了汽车的主要缺陷，兼 有汽车的优点，能满足长途运输的需要，更具实用性。因而 汽车被认为是燃气汽车的发展方向，倍受汽车经营者的关注。目前全世界约 有相当数量的汽车在运行，数十个加气站投入了使用。其中美国有 多个汽车加气站，千余辆汽车，年增长率约，表现出强劲的 发展势头。墨西哥市也在年初建成座可供数百辆城市中巴加气的 汽车加气站，这表明汽车技术已经实用化。 在年代初，国内也开始注意到。
4、市人民的生活环境。用天然气或煤层 气替代汽油和柴油作为燃料为机动车辆提供动力,可以大幅度降低尾气污 染物的排放量,是解决城市大气污染的有效措施。 的主要成分是甲烷，燃烧后的排放物与汽油和柴油相比， 和的浓度均有明显下降。其突出优点有 能量密度大，约为的倍，气液体积比为 汽车续驶里程长，可达以上 建站投资少，占地少，无大型动力设备 加气站运行成本低，无噪音 可用专用槽车运输，建站不受天然气管网制约，便于规模化推广。 市场发展状况 由于我国天然气资源大部分分布在西部内陆地区，过去较长时间，天然气 的利用仅仅局限在离天然气资源较近单依靠管道输送的区域，而与气源距 离远，采用管道输送不经济的城市，由于各种原因暂时无法使用管输气，从而 使城市天然气利用领域及数量都受到限制，这时便应运而生。 目前，。
5、汽化器减压调压阀混合器和控制系统等。 车用储罐般采用双层金属真空加多层缠绕绝热技术，国内外均能生产。 国外技术可保证日蒸发率在以内天之内不产生蒸发损失。汽化 器般采用发动机冷却水作热源，由控制系统根据发动机工况调节其汽化 量。减压调压阀和混合器与汽车基本相同，无技术难点。总体来讲，国 外汽车技术完全成熟，已达到实用技术水平。但是，国外汽车系统 价格十分昂贵，无法在国内推广使用。国内改装的几台样车均采用与国外类 似的工艺，并取得了比较理想的运行效果，其存在的主要问题是储罐采 用的是真空粉末绝热技术，绝热效果差日蒸发率达到，些低温阀件， 如电磁阀截止阀可靠性不高，液位显示装臵不过关。但是，如果通过引进 国外成熟的汽车技术和设备，依靠国内低温行业的技术力量完全能够解 决上述问题，使国内汽车技术达到实用水平。
6、化，推 动汽车事业的快速发展。 六投资可行性分析 将高效优质洁净的液化天然气新型燃料车引入到城市，方面可 提高城市居民的生活质量，提升城市品位另方面，有利于保持良好的生 态环境。因此使用天然气，可带来可观的经济效益和显著的社会效益。 国家对天然气利用项目十分重视，尤其是发展新型节能环保汽车，投资 天然气项目享受招商引资的各项优惠政策，这对天然气利用项目建设和市场 开发非常有利。 本项目投资不大，但由于近期市场规模较小，初步可行性分析可以 看出近期企业效益不显著，中远期效益比较好，从市场战略考虑，项目 可行。 前言 迅猛发展的汽车工业,在人类目前所面临着能源短缺环境恶化的灾难中, 起着推波助澜的作用。以汽柴油为动力的机动车尾气污染已成为我国各大中 城市空气污染的主要污染源,严重威胁着城。
7、测冷量检测气体检测及火 焰检测等安全检测系统。国外汽车技术，在其主要设备上采取了以下安 全措施 储罐设有防过量注入系统防超压超高和超低系统 汽化器的进口管线上设有紧急切断阀，旦汽化器发生泄漏或其它事 故，立即自动动作，关闭汽化器 泵设有紧急切断阀，可以自动动作 ④为使的泄漏量达到最小，在管线的每个段都装的紧急切断 阀。另外，主要的管道上还装有防超压的安全阀和防泄漏的过流阀 总之，站用系统和车用系统自身安全性设计要求非常高，发生事故 的可能性很小，其安全性是有保障的。 资源保障可行性 我国的天然气资源比较丰富，近年来天然气的探明储量和生产量都有较大 的增长。据油气资源评估和预测，我国天然气资源量为万亿立方米，其中陆 上万亿立方米，海上万亿立方米，另外还有约万亿立方米煤层气 资源。到年底探明天然。
8、气储量为万亿立方米，发展潜力很大。今后预计 每年以平均增加探明储量亿立方米的速度增长，并可保持年。 年累计探明储量为万亿米。但是由于资源分布不均，就要 通过液化运输来平衡地区之间的天然气供需矛盾。 自身优势可行性 作为汽车动力能源具有以下显著优势 能量密度大，汽车续驶里程长。同样容积的车用储罐装载的天 然气是储气瓶的倍。目前国外大型货车次加气可连续行驶 ，非常适合长途运输的需要。国内升钢瓶加气次在市区 可连续行驶约，在高速公路加气次可连续行驶约以上。 运输方便。便于经济可靠地远距离运输，建设汽车加气站 不受天然气管网的制约。在陆上，通常用相当于 天然气的汽车槽车，像运输汽油柴油那样将远送到汽车加气站， 也可根据需要用火车槽车。在海上，通常用大至万吨的轮船， 进行长途运输。 组分纯，排放性能好。
9、程调压流程加气流 程，系统流程示意框图见附图。 潜液泵运输槽车低温贮罐 加气机卸车汽化器 增压汽化器 泄压放空装置 燃料汽车 注液路 气路 卸车流程由加气站卸车泵或者卸车增压器将低温槽车内转注到低温贮罐。 贮罐卸车增压器卸车泵卸车接口槽车液化厂 调压流程通过增压汽化器对贮罐进行调压，使其达到加注时的工作压力。 贮罐潜液泵增压汽化器贮罐 加气流程通过潜液泵将泵入燃料汽车，由加气机进行计量。 贮罐潜液泵加气机燃料汽车 四汽车加气站的可行性分析 技术可行性 汽车。汽车，般分为三种形式种是完全以为燃料 的纯汽车种是与柴油混合使用的双燃料汽车种是与 汽油替换使用的两用燃料汽车。这几种汽车的燃气系统基本相同，都是将 储存在车用储罐内，通过汽化装臵汽化为左右的气体供给发 动机，其主要构成有储罐。
10、。 汽车加气站。汽车加气站分为两种形式种是专用汽 车加气的单站另种是即可对汽车，也可对汽车加气的混合站 站。汽车加气站的主要设备有专用储罐低温泵计 量装臵和控制系统，其流程类似于普通加油站。储罐是种双层真空绝热 容器，国内外均能生产，而且技术成熟安全可靠。在加气站中，储罐般在 地下，低温泵在储罐内，用于将罐内输送至车用储罐中，计量装臵建在储 罐上方的地面上。因此，整个加气站占地很少，数百平方米即可，在目前的加 油站中增设这套系统十分容易。 汽车加气站是在上述汽车加气站的基础上增设套汽化系统 而成的，主要包括高压低温泵高压汽化器储气瓶组和售气机。高 压低温泵将储罐内的增压后注入液化器，吸收外界热量而汽化，汽化 后的高压气体存于气瓶组内，通过售气机对汽车加气。汽化过程由控 制系统自动控制。目前，汽车。
11、我国沿海地区主要由中石油中石化或中海油等经济实力较为雄厚 的企业集团投资建设项目，依靠海上进口满足本地区的大量的资源需 求，由于该地区量大价优且气源稳定，同时又有管道气作为补充气源，因 此作为本企业这样的供应商无法进入该市场。 随着西气东输项目的投入使用，居民用气也成为天然气消费的大部分， 虽然较管道气而言，经营风险较小，客户分散性好，且气源灵活性大，但是 城市居民用气具有季节性的特点，般冬季用气量较大，夏季则用气量较小， 对与本企业来说，以居民用气作为企业主导业务并不利于企业良性的发展，而 且冬季路况较为复杂，在运输过程中也会产生定的风险。 随着环保意识的不断提高，被作为汽车燃料越来越受到各界的重视，本 企业应该及早入市，主抓这市场机遇。 二汽车发展概况 汽车是随着工业发展起来的，早在年代就有人。
12、，有利于减少污染，保护环境。由于脱除 了硫和水分，其组成比更纯净，因而汽车的排放性能要优于 汽车。与燃油车相比，汽车的有害排放降低约左右，被称为真正的 环保汽车。 五我国汽车开发中存在的些问题 需要在低温下储存，气化后进入发动机燃烧发动 机与发动机样。当汽车在运行时，气化了的天然气可以正常给予消 耗，不会出现泄漏。但在停车时间较长时，管路和阀门的漏气将会使汽车上 的低压气体容器内的气压上升而造成危险。因此，不得不在气体容器上设臵 安全阀排气，但却对大气造成污染。不过，目前国际上的先进技术已经能够 将真空隔热储气罐和相关附件的气体泄漏量控制在安全范围内小于， 且不污染大气。我国在这方面的技术还需进步提高。 目前我国在汽油车改装汽油双燃料车辆方面仍存在些问题。 最突出的是发动机功率下降问题，功率般要。
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某LNG加气站项目立项申请报告.doc