至。使用汽车的运行费用大幅度降低。 就汽车发动机而言，天然气容易扩散，在发动机中容易和空气 均匀混合，燃烧比较完全干净不容易产生积碳，抗爆性能好，不 会稀释润滑油，因而使发动机汽缸内的零件磨损大大减少，使发动机 的寿命和润滑油的使用期限大幅度增长。这些都会降低汽车的保养和 运行费用，提高汽车使用的经济性。 有较好的社会效益。与石油燃料相比，气体燃料在制备过程中能 量损失较小，对大气的有害排放污染物少。从燃料来源考虑，对环境 保护是更有利的。 比较安全。和汽车的气瓶或气罐等都很结实可靠。 天然气本身比空气轻除外，稍有泄漏，很快就会扩散到大气中。 气体燃料系统的各个部件，特别是密封部分，都经过严格的检查。因 此，天然气作为汽车燃料是比较安全的。 缺点 由于气体燃料的能量密度低，天然气汽车携带的燃料量较少，般 行驶距离较汽油车短。由于气体燃料在汽缸中的可燃混合气里占有 定的容积汽油机汽缸中流体燃料所占容积忽略不计，在同样的汽缸 工作容积下，用天然气作燃料时作的功少。而目前用的天然气发动机 大多是由原汽油机改装的，因而汽油汽车在改用天然气后功率往往会 下降左右，这就是司机所说的爬坡没劲加速响应慢等现 象。般柴油汽车如果用双燃料方式改装燃用天然气，则不会出现 这种现象，但改装件的结构较为复杂。 由于目前的天然气汽车是在原来的汽油车或柴油车的基础上改 装的，原来汽油机或柴油机的燃料系统大多保留。这样，要在原汽 车的增加天然气燃料系统，特别是气瓶使原来的汽车的有效空间减 少，本身的自重也增加了。 天然气是气态燃料，不容易储存和携带。 虽然有以上的不足之处，但从总的经济和社会效益分析，用天然气 作为汽车燃料还是利大于弊。 三汽车改装 汽油车的改装 使用天然气作为燃料的工作原理与原来的汽油机相同。将高压气瓶 中储存的天然气经过减压后送到混合器中，在此与空气混合，进入汽缸。 仍然使用原汽油机的点火系统中的火花塞点火。原汽油机的压缩比不改 变，原来发动机的结构基本不变，只是另外加上天然气的储气瓶减压 阀及相应的开关。改装费用较低，而且用天然气或汽油两种燃料都可以 工作，虽然天然气的抗爆性很好，允许在较高的压缩比下工作，但因为 在改装时为了使原发动机仍可用汽油工作，故原发动机的压缩比没有改 变，发动机的功率要损失。为了减少功率损失，可在改装时把 原来汽油机的压缩比提高最简单的办法是将汽缸盖刨去部分，并改 变点火提前角以适应天然气的工作需要。这样虽然可以减少工率损失， 但再用汽油工作时将会有产生爆震的危险，甚至于不能工作。难以回到 原来的汽油机工作方式。所以目前汽油车改装时，发动机的压缩比般 保持不变。 汽油发动机改烧天然气的内容 降低发动机的排气温度和冷却系统的改造 发动机的润滑油冷却改造 发动机门座圈的改造 汽油车的改车技术路径 改车路 线 燃料优点缺点 两用燃料 车 可转换使用天然 气和汽油 灵活，适用于站少 加气不便地区 尾气治理不完全 发动机结构参数 几乎不做改造，热 效率不高，经济型 差 天然气 单燃料车 仅使用天然气 热效率较高，经济 好 改车费用略低 对加气站布点要 求方便 改装费 缸汽油车改装费不含瓶开环结构般在元台 闭环结构般在元 台 进行油改气的条件 出租车进行油改气般选择车况较好，运行在年以内。对运行 年以上的车，改车后的尾气治理效果不明显。 天然气消耗指标 影响耗气指标的因素车况，路况，行驶车速及变速情况，空调使 用情况等。出租车耗汽油指标为天然气 替换汽油，则出租车耗天然气指标为。 二由柴油机改装的天然气汽车 大中巴类的公交器的负压传到膜片机构上，通过泵杆将柴油高压油泵齿条限上，此时 司机再踏下油门踏板时就只增加天然气燃料的流量。双燃料的工作方 式不仅不会损失功率，而且由天然气的燃烧性能好，还可比原来的柴 油机的功率略有增加。这是因为柴油机的压缩比高，原来的过量空气 系数较大的缘故。这种改装方式对原柴油机的变动最少，而且在天然 气供应不足时还可以转为全柴油工作。但这种工作方式在中低负荷 时，经济性和排放都不太好。因此，在不另外增加克服这些不足的手 段时，不适用于城市公共汽车。最好是那些长时间处于中高负荷的 汽车和长途运输汽车使用这种改装方式。现代技术先进的汽车燃料系 统大多是用电脑控制的电子燃料喷射系统。就是用电脑根据使用的工 况自动地改变电子喷身阀所喷出的汽油或柴油的时间流量以及点火 时间。如改用天然气作为燃料，需要将汽油或柴油的电子喷射阀换成 或另外加装天然气电子喷射阀，再改动电脑的控制软件的等程序，就 可以成为燃烧天然气的天然气发动机。当然，天然气燃料系统中的其 它部件和储气瓶减压阀等还是不可少的。 柴油发动机改烧天然气的内容 降低发动机的排气温度和冷却系统的改造 发动机的润滑油冷却改造 发动机气门座圈的改造气门油封的更换 新的活塞环的更换 发动机压缩比的降低 新的凸轮轴设计 安装新的点火系统 发动机缸盖安装火花塞 安装曲轴位臵或凸轮轴位臵传感器，以及信号触发盘 柴油车的改车技术路径 改车路线燃料优点缺点 双燃料车 压缩引 燃 柴油 天然气 柴 油起引燃 动力性能只下 降 行驶中可恢复 烧油规避缺气 困境 改车费用略低 两套燃料系统， 环保效果低， 替油率略低， 改车控燃比等 技术要求高 天然气 单燃料车 点燃式 天然气 拆除原燃油系 统改成点燃式 同汽油机 环保效果好 全部替代柴油， 效益好， 动力性能下降 ，不能 恢复烧柴油 改装费 大巴柴油车改装单燃料车费用元台 进行油改气的条件 对改车后的尾气排放环境治理的效果和回收改装费的价值而言， 油改气汽车适于选择车况好，运行年以内的公交车，长途客车，对 运行年以上的车。改车意义不大。 从些城市经验来看，在原有柴油发动机基础上改车的运行效果 不理想，建议更换成天然气发动机或使用出厂天然气汽车。 天然气消耗指标 福建省柴油消耗指标 市区公交大巴车耗柴油指标 市区公交中巴车耗柴油指标 长途客车大型车耗柴油指标 吨的载货车耗柴油指标 替换指标天然气替换柴油 福建省天然气消耗指标 市区公交大巴车耗天然气指标 市区公交中巴车耗天然气指标 长途客车大型车耗天然气指标 吨的载货车耗天然气指标 影响耗油，耗气指标的因素车况，路况，行驶车速及变速情况，空 调使用情况等。 四汽车与汽车的应用比较 比较项目汽车汽车 车载钢瓶钢瓶 规格数量 个 钢瓶 规格数量 个 可充装量 充装后行驶距离 以公交车为 例 公 里 公里 与柴油车费用差 额 万万 充装次数天次天次 充装速度分钟分钟 安全性低温常压存储，安全 系数较高 高压储存 五天然气加气站的建设型式 天然气加气站主要有以下几种建设型式 型式气源服务对站址选位 象 加气母站 输气干线或城 市高压管道 为车载储气 瓶充装 门站或高中压调 压站 加气子站车载储气瓶 为汽车 充装 主要在市中心区 外缘。公交车停车 场 常规加气站天然气管道 为汽车 充装 有供气能力的中 压管网干线 加气站 市区小站可由 大站倒运 为汽车 充装 储配站型设在市 区边缘，小站可设 在市中心区外边 缘或公交车停车 场非上客 加气站 市区小站可由 大站倒运 由转化 成，为 汽车充 装 储配站型设在市 区边缘，小站可设 在市中心区外边 缘或公交车停车 场非上客 加油加气合建站 主要是子 站，标准站及 ，站 与加油合建 即可为汽车 充装汽，柴 油，又可为天 然气汽车充 改建有加气条件 的加油站，在市际 道路上宜建油气 合建站可利用加 装车用 或 油站改建 ，两用 加气站 共用储罐 和接气系统，分 设和 供气系统 即可为汽车 充装车用 ，有可为 汽车充装车 用 储配站型设在城 市边缘，般站主 要建在市际高速 公路的服务区及 国道，省道处 六加气站 站天然气经压缩至后充装汽车。又可分为母 子站型和常规站型，母子站型是指在母站从高压管道取气，经压缩后 由运气瓶车分供到各处子站，进行汽车加气。常规站型是设在各处的 加气站直接从管道内般是中压管道取气压缩后进行汽车加气。 目前国内各地区根据其气源特点采取不同的建站方式，京津地区主要 采用母子站型，四川，重庆地区主要使用标准型。 两类加气站的使用条件 母子站型 加气母站主要建在城市门站，储配站及高中压调压站内，以满 足加气站对天然气用量和压力的要求。座加气母站可日充运 气瓶车十多辆，供周边做加气子站。目前母站主要使用进 口大型压缩机，进气压力，排气量， 级压缩机的电耗在 加气子站主要建在车流量大的中心城区周边。加气子站主要适 用于敷管实施困难，不经济或现有供气能力不能满足加气站的 用气需要的站点，采用建加气子站的型式实施对汽车加气。 常规站型 常规加气站的建设条件 在城市中心区附近受消防安全的限制或道路宽度与转弯半径不宜 通行运气瓶车的站点，且该站点所处路段建有较大供气能力的天然气 管道时，而选建标准型加气站。 七加气站 站通过槽车分送各加气站，液化天然气经烃泵加 压后充装汽车。 工艺流程 主要设备储罐，潜液泵，加气机，控制和安全系 统。 槽车 增压器储罐 潜液泵加气机 小型槽车 汽车 供加气站 储罐 储配站的储罐容积大小，视可需的加气数量，周边环境 等条件决定。 潜液泵出口压力，排量，配 电机。电耗。 七加气站 站液化天然气经烃泵加压至，并在加气 站内气化后充装汽车。工艺流程 主要设备储罐，高压柱塞泵，高压气化器，高压 气瓶组，加气机，控制和安全系统。 与系统相比，主要增加高压柱塞泵和高压气化器， 高压气瓶组。高压系统的最大运行压力。高压柱塞泵排量 增压器 槽车储罐高压泵高压气化器汽车 增压器潜液泵高压气瓶组槽车 供加气站 需要分供时 常识 二天然气汽车 三汽车改装 四汽车与汽车的应用比较 五天然气加气站的建设型式 六加气站 七加气站 八加气站 九加气站 常识 天然气 天然气是产生于油气田的种无色无臭的可燃气体。其主要组分 是甲烷，大约占，其次还含有乙