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1、际的复杂循环试验，因而得到广泛应用。底盘测功机分为两类，单滚筒底盘测功机，其滚筒直径大，制造和安装费用大，但其测试精度高，般用于制造厂和科研单位双滚筒式底盘测功机的滚筒直径小，设备成本低，使用方便，但测试精度较差，般用于汽车使用维修行业及汽车检测线站。近年来因电子计算机技术的高度发展，为数据的采集处理及试验数据分析提供了有效的手段，同时为模拟道路状态准备了条件，加速了底盘测功机的发展，加之各类专用软件的开发和应用，使汽车底盘测功机得到了广泛的推广。.轮胎转鼓试验台的发展情况年代中期起，随着我国加速发展子午线轮胎的需要，少数轮胎生产企业从美国日本和德国引进了带有滚动阻力试验工位的转鼓式轮胎试验机，结合开发新型子午线轮胎和剖析外国轮胎样品进行了些轮胎滚动阻力试验。世纪年代起，在美国日本和欧洲等经济发达国家，为了解决能源短缺和环境质量恶化问。
2、不同，轮胎滚动阻力还可以进步分解为弹性迟滞阻力摩擦阻力和风扇效应阻力，分别介绍如下。．弹性迟滞阻力胎体变形所引起的轮胎材料迟滞作用是造成轮胎滚动阻力的主要原因。实际中充气轮胎在静态压缩作用下会产生变形并且回弹，并由于其内部的摩擦作用而引起能量损失。当车轮在力或力矩作用下滚动时，对轮胎胎面上的每单元而言，其压缩与回弹的过程将重复不断地进行。对这样个过程，可用图.所示的轮胎等效系统模型来加以解释。在轮胎等效系统模型中，假定车轮的外圆周与轮辋之间由些径向布置的线性弹簧和阻尼单元支撑此外，车轮胎面也假定由系列切向排列的弹簧和阻尼单元就能充分作用，因而就生成附加的摩擦效应，将它称之为弹性迟滞阻力。轮胎胎面的弹簧和阻尼特性对路面附着力也有影响，选用低阻尼的胎面材料会导致附着摩擦力降低。当轮胎等效系统滚动时，对应的“弹簧阻尼单元”便开始做功，并将其。
3、和变形量增大，从而摩擦阻力和弹性迟滞阻力也相应增加。如果滚动卷筒半径与车轮半径相比较大，其测量误差就可控制在较小范围内。必要时可引入校正因子，以保证其测量结果与平面测量结果相吻合。平板试验台在最大程度上保证了轮胎的滚动表面，为车轮控制和车轮运动提供了宽阔的空间，同时也方便了轮胎的安装。通过变换不同滚板，可在定条件下实现道路条件的改变，同样也适用于湿道路条件，但由于支撑面振动可能会产生测量误差。为解决滚板的导向问题，需要的技术成本较高，另外，滚板的磨损也增加了运行成本。本设计选用的就是外支撑试验台。滚动阻力系数的测量与计算在轮胎试验台上测量轮胎的滚动阻力系数的方法，是用转鼓轮胎试验台，如图.所示。图.转鼓轮胎试验台工作原理是由电力测功机驱动的试验轮胎放在转鼓上，轮胎上加载垂直载荷，转鼓轴连接着作为制动装置的测功器。实验中测出驱动轮胎的转。
4、擦，仅有归咎于空气阻力。因此，轮胎在硬路面上的滚动阻力主要由胎体变形所引起的轮胎材料迟滞作用造成。实际上，式表达的各个分量如弹性分量与摩擦分量均无法单独分开测量，因此有用的还是综合表达式。滚动阻力系数的测定方法般可采用两种不同的方法测量轮胎的总滚动阻力，即整车道路测试和室内台架测试。整车道路测试的优点是道路状况和基本条件是真实的，但由于轮胎重复试验所必要的外部环境，如天气道路及交通条件等外在因素的干扰和不定性，测试中很难保证指定的试验参数。而以上问题在室内固定轮胎试验台测试中可以避免。在室内试验条件下，装有试验轮胎的车轮被放在可以动的滚动表面上，试验数据可由车轮连接杆系上的力传感器获得。轮胎转鼓试验台的类型选择根据滚动面情况的不同，轮胎试验台基本上可分为三种类型见表.的说明外支撑试验台内支撑试验台平板试验台。表.轮胎试验台的类型及特点。
5、承的选择及校核计算.键联接的选择及校核计算.联轴器的选择.本章小结第章运动关系的分析与运算.轮胎在转鼓试验台上运转时的力学分析.试验结果与数据分析.本章小结结论参考文献致谢附录第章绪论.课题的目的和意义汽车轮胎在滚动过程中，其滚动阻力约占汽车总阻力的，如果按照每减少的轮胎滚动阻力，降低燃油的话，加强对轮胎滚动阻力水平的控制，对汽车燃油经济性的贡献将是显著的，而且可以在较大范围内得以实现。因此，如何有效地控制轮胎的滚动阻力是行业面临的个关键问题。本文将从多个角度探讨和分析汽车轮胎滚动阻力以及测试技术。在轮胎滚动过程中，循环变化的应力应变导致能量损耗，形成轮胎滚动阻力，也称为轮胎滞后能量损耗。研究表明，克服轮胎滚动阻力消耗燃油占普通汽车总油耗的以上，减小轮胎滚动阻力可以降低汽车能耗，使汽车行驶的距离更远，效率更高。随着人们对环境保护的需要。
6、化为热，所产生的弹性迟滞阻力等于消耗的阻尼与行驶距离之比。．摩擦阻力在图.所示的轮胎等效系统模型中，由系列弹簧阻尼组成的单元连续滚动进入轮胎接触印迹区，由此相应的轮胎外圆圆弧就被压成对应的弦长，即“轮胎接地长度”。在轮胎接触印迹内，路面与滚动单元带之间在哪纵向及横向将产生相对运动，即所谓的“部分滑动”。由于部分滑动引起轮胎磨损，其能量被转换成热，由此产生了车辆动力传动系统不得不克服的附加阻力。图.轮胎等效系统模型.风扇效应阻力像风扇样，轮胎的旋转运动会导致气流损失，但可将其看做是对整个车辆气流影响的部分。因此，通常将风扇效应阻力加到总的车辆空气阻力中。.滚动阻力系数综上所述，车轮在干硬的平路面行驶，其滚动阻力包括弹性迟滞阻力摩擦阻力和风扇阻力三部分，即.试验表明，在速度范围内，轮胎的破坏是由内部迟滞作用引起的，而则归咎于轮胎与地面的摩。
7、，对汽车轮胎滚动阻力进行了大量的实验和研究工作。与此同时，轮胎滚动阻力的测试技术也取得了长足的进步。目前我国建立了以室内试验为主，室外试验为辅的方向。在室内稳态条件即恒定的负荷和速度下，轮胎行驶达到热平衡时测量汽车轮胎滚动阻力的方法，已实现了标准化。室内试验设备方面，经过几十年的努力，先后出现了多种类型的轮胎滚动阻力测试机。我们按照模拟路面的形式来分，有钢带式和转鼓式两大类。钢带式试验机模拟了平的连续路面，是目前价格昂贵的轮胎试验设备。目前应用最广的是转鼓式试验机，尤其是直径为.米的转鼓式。这些设备按测量轮胎滚动阻力的方法来分，又有测力法扭矩法功率法和减速度法种。现有的设备以采用测力法和扭矩法者居多。在近二十年内，试验设备的精度大大提高，测量误差成倍减少，已形成了套确保试验数据可重复性所必需的设备精度要求。.研究内容本设计采用的是单滚。
8、筒底盘测功机，采用这个方法可以对新胎的滚动阻力进行比较，测试时轮胎垂直于转鼓外表面且以稳定的状态向前自由滚动。测量轮胎滚动阻力时，还必须测量在存在大得多的作用力下的各种小作用力。这就要求设备和仪表有很高的精度。汽车行驶阻力直接影响汽车的动力性经济性和操纵稳定性等几大使用性能，而滚动阻力是汽车行驶阻力中的常有阻力的种，其大小主要取决于滚动阻力系数，而滚动阻力的大小与轮胎和道路有较大的关系，因此对与道路有密切关系的滚动阻力系数的测定具有十分重要的意义。根据车轮的实际工作状态，开发可以模拟汽车实际使用状态的摩擦系数测定系统，要求设计的系统采用测功机输入动力，制动系消耗功率，并能准确测量输入和输出的转矩参数，进而通过运算得到滚动阻力系数的准确值。为研制开发滚动阻力系数试验装置提供理论参考。设计的主要具体内容包括滚动阻力系数测试系统的总体方案确。
9、台的确定轮胎滚动阻力力学特性滚动阻力系数的测定方法轮胎转鼓试验台的类型选择滚动阻力系数的测量与计算.试验设备及技术条件转鼓技术条件试验步骤.滚动阻力对汽车底盘输出功率测定值的影响分析.本章小结第章电机的选择.电力测功机的功用电力测功机的应用情况电力测功机的结构原理.选择电动机驱动电机的选择制动电机的选择.传感器的选择.本章小结第章加载机构设计.结构及工作原理.步进电机的选用.液压传动概论.液压缸的类型及其特点和应用.液压缸的设计计算液压缸主要尺寸的确定单杆活塞缸原理及计算液压缸的材料及技术条件.蜗轮蜗杆的设计计算蜗杆传动的特性选择蜗轮蜗杆材料确定蜗杆头数及蜗轮齿数确定模数蜗杆分度圆直径和直径系数通圆柱蜗杆传动的主要几何尺寸计算.滚动轴承的选择及校核计算.本章小结第章传动机构设计.轴的设计计算选择轴的材料轴的结构设计轴的校核计算.滚动轴。
10、轮胎滚动阻力的控制逐渐进入人们的研究范围。.轮胎转鼓试验台的功用转鼓试验台也称底盘测功机，是车辆整车室内试验的大型关键设备之，它主要用于车辆行驶阻力的模拟，以便用室内试验代替部分道路试验，因此被广泛地用于汽车农用运输车的整车性能试验法规检测装配下线调整新产品开发研究等领域。本设计研究了我们在转鼓试验台开发研究中所做的些工作，主要是车辆在转鼓试验台上行驶时力学特性的研究，以及控制系统的开发。底盘测功机是种不解体检验汽车性能的检测设备，它是通过在室内台架上汽车模拟道路行驶工况的方法来检测汽车的动力性，而且还可以测量多工况排放指标及油耗。同时能方便地进行汽车的加载调试和诊断汽车在负载条件下出现的故障等。由于汽车底盘测功机在试验时能通过控制试验条件，使周围环境影响减至最小，同时通过功率吸收加载装置来模拟道路行驶阻力，控制行驶状况，故能进行符合。
11、验类型简图优点缺点外支撑试验台空间足够大，轮胎易于安装很难实现湿路面测量内支撑试验台胎面可换，能实现湿路面测量空间有限，轮胎不易安装平板试验台底座平坦，与实际情况更吻合导向困难，振动引起腐蚀最常用的是外支撑试验台，外支撑试验台的优点是成本相对较低，承载能力高，且结构紧凑，车轮周围留有较大的空间，不但可容纳各种不同的车轮导向元件，以保证车轮定位，而且还可方便车轮的安装。但由于离心力的作用，很难在外转鼓上设置不同的道路条。对内支撑试验台而言，离心力的作用可使车轮胎面很容易地固定于试验台面。因此，内支撑试验台特别适合于进行不同类型路面的试验，比如确定轮胎湿胎面的滚动特性。然而，车轮上的有限空间不利于车轮的安装和控制。由于弧形支撑面的影响，所有的支撑试验台基本上都存在测量误差。与平板试验台相比，在车轮载荷相同的情况下，内支撑试验台使轮胎接触印。
12、对驱动电机和制动电机的选择加载机构和传动机构的设计运动关系的分析及试验结果的运算和处理。第章总体方案的确定.转鼓试验台的确定轮胎滚动阻力力学特性滚动车轮产生的所有阻力被定义为车轮滚动阻力，主要包括轮胎滚动阻力分量道路阻力分量和轮胎侧偏阻力分量。其中，轮胎侧偏阻力分量是由轮胎的侧向载荷使轮胎侧偏而产生的附加轮胎纵向阻力。由不平路面塑性路面和湿路面等道路情况引起的附加阻力称为道路阻力分量。此外，除了由轴承摩擦和轮胎与地面相对滑动造成的摩擦阻力外，胎内气流流动以及转动的轮胎对外部空气造成的风扇效应都会引起轮胎的滚动阻力，但均为次要影响因素，因此通常它们包含于车轮阻力中，并不单独列出。当充气轮胎在理想路面通常指平坦的干硬路面上直线滚动时，其外缘中心对称面与轮胎滚动方向致，所受到的与滚动方向相反的阻力即为本设计中所说的轮胎滚动阻力。根据作用机理。
参考资料：
（全套CAD）弹性轮胎转鼓试验台设计（图纸论文整套）