轴式变速箱图示出用在乘用车上的两轴式变速箱传动方案。

其特点是变速箱输出轴与主减速器主动齿轮做成体，发动机纵置时图两轴式变速箱传动方案主减速器采用弧齿锥齿轮或准双曲面齿轮，发动机横置时则采用斜齿圆柱齿轮多数方案的倒挡传动常用滑动齿轮，其它挡位均采用常啮合齿轮传动。

汽车，用三轴五速，变速箱，设计，毕业设计，全套，图纸轿车变速箱的设计目录摘要符号表第章绪论.变速箱的工作原理.变速箱的功用和要求.变速箱的分类手动变速箱自动变速箱手动自动变速箱无级变速箱其它分类方法.汽车变速箱的发展现状及其技术趋势.了解认知手动变速箱的必要性第二章变速箱传动机构布置方案的确定.传动机构布置方案分析固定轴式变速箱倒挡方案布置方案.部件结构方案分析齿轮型式换挡机构型式自动脱挡变速箱轴承第三章变速箱主要参数的选择.挡数.传动比范围.中心距.外形尺寸.齿轮参数模数齿形压力角螺旋角和齿宽齿轮变位系数的选择齿顶高系数.各挡齿轮齿数的分配确定挡齿轮的齿数确定常啮合齿轮副的齿数确定其他挡位的齿数确定倒挡齿轮的齿数第四章变速箱齿轮的强度计算和材料选择.齿轮的损坏形式.轮齿强度计算轮齿弯曲强度计算齿轮接触应力第五章变速箱轴的强度计算与校核.变速箱轴的结构和尺寸轴的结构确定轴的尺寸初选轴的直径.轴的强度验算第轴的强度与刚度校核第二轴的校核计算第六章变速箱同步器的设计.同步器的结构.同步环主要参数的确定同步环锥面上的螺纹槽锥面半锥角摩擦锥面平均半径锥面工作长度同步环径向厚度锁止角同步时间第七章变速箱的操纵机构.操纵式直接操纵式远距离操纵式.换挡锁装置互锁装置倒挡锁装置参考文献结论致谢摘要据中国汽车工业协会统计分析，年，汽车产销双超万辆，增速大幅提升，高于年初预计，并且再次刷新全球纪录，目前为止，已连续五年蝉联全球第。

汽车变速箱作为汽车传动系统重要组成部分，随着计算机科学技术的发展，它历经了手动变速自动变速自动手动变速时代。

本设计的任务是关于前置后驱，简称式小轿车用手动变速箱的设计。

在轴荷分配上，可以达到的最佳比例，因此它具有较好的操控性稳定性动力性和制动性等优点。

这也是高性能汽车设计至今依然喜欢采用的主要原因。

三轴式变速箱具有体积小原理简单工作可靠和操纵方便等优点，故在大多数汽车中得到应用。

本文是在认真了解和学习了汽车相关理论和设计知识的基础上，首先确定轿车手动变速箱的设计方案，包括变速箱传动机构布置主要参数的选择设计与计算同步器设计操纵机构结构元件等其次，根据所给定参数和条件，完成齿轮轴和轴承等主要零件的理论分析，结合中的和中的软件，对所建立的三维模型进行动力学与有限元分析，继而优化，将优化后的模型再进行模拟仿真得到优化后结果。

三轴式五速变速箱包括五个前进挡和个倒挡，并通过锁环式同步器来实现换挡。

它有根主要的传动轴第轴输入轴第二轴输出轴中间轴主动轴，所以称三轴式变速箱，另外还有倒挡轴。

它的功用是.改变传动比，在较大范围内改变汽车的行驶速度和汽车驱动轮上转矩的数值，以适应经常变化的行驶条件，同时使发动机在有利的功率较高而油耗率较低工况下工作.在发动机旋转方向不变的前提下，利用倒挡实现汽车倒向行驶.在发动机不熄火的情况下，利用空挡中断动力传递，可以使驾驶员松开离合器踏板离开驾驶位置，且便于汽车启动怠速换挡和动力输出。

关键词变速箱，传动比，中间轴，第二轴，齿轮，锁环式同步器符号表量的名称量的符号单位符号汽车总质量重力加速度驱动轮的滚动半径发动机最大扭矩•汽车传动系的传动效率挡传动比第轴与中间轴的中心距中间轴与倒挡轴的中心距第二轴与中间轴的中心距中心距系数直齿轮模数斜齿轮法向模数齿轮压力角斜齿轮螺旋角齿轮宽度齿轮齿数齿轮变位系数齿轮弯曲应力齿轮接触应力齿轮所受圆周力轴向力径向力计算载荷•应力集中系数摩擦力影响系数齿轮材料的弹性模量重合度影响系数主动齿轮节圆半径从动齿轮节圆半径主动齿轮节圆处的曲率半径从动齿轮节圆处的曲率半径扭转切应力轴的抗扭截面系数轴的材料的剪切弹性模量轴截面的极惯性矩垂直面内的挠度水平面内的挠度第章绪论相信看过速度与激情系列影片的人都会被赛车手们那种高超的娴熟的驾驶技术所折服与此同时，在现实生活中，我们的视野中也无不时刻闪现出汽车的影子。

定程度上来说，它似乎已经成了我们往后生活的必需品了。

随着我国汽车产销量的不断攀升，人们对于汽车基本理论的认识与了解，也显现得越来越重要。

汽车变速箱，作为汽车传动系统的个重要组成，也是评价衡量汽车性能的个重要参考依据。

汽车发动机就像人的心脏样，是动力的缔造者。

但是，在它身后的变速箱确是其速度控制的阀门。

为了悉知其原理，于是，基于对汽车变速箱的研究也就应运而生。

汽车没有变速箱会怎样没有变速箱，汽车也能走，但只能以个速度前进，不能减速和加速，甚至个小坡就能让汽车望而却步。

变速箱发展至今，种类繁多，手动自动无极手自体自动离合双离合，但他们的变速原理，大同小异。

.变速箱的工作原理旦发动机制造出来后，其排量大小是不变的，可燃混合气体的成分也基本不变，因此，发动机输出的转矩变化范围小，但汽车在起步和上坡时，需要较大的转矩而在平坦路面上高速行驶时，则只需要较小的转矩。

假如将发动机与驱动轮直接作用，那就是对应发动机的最高转速，很高且不变的车速十分不现实，而且有可能因为相应的牵引力小，就无法起步上坡或高速行驶。

利用齿轮原理如图所示，可以用较轻的物体提升较重的物体。

汽车发动机输出的转矩较小，但通过变速箱后却能推动较大的汽车。

图变速箱工作原理示意图利用齿轮原理，可以将较大的转速转变为较小的转速，也可以将较小的转速转变为较大的转速。

变速箱的作用就是扩大汽车驱动转矩和转速的变化范围，当起步上坡需要较大汽车驱动转矩时，使用低速挡，可以实现大转矩低车速当需要提高汽车速度时，使用高速挡，可以实现小转矩高车速。

.变速箱的功用和要求变速箱用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下，使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速箱设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速箱设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，变速箱还有动力输出动能。

对变速箱提出如下基本要求保证汽车有必要的动力性和经济型。

在汽车整体设计时，根据汽车载重量发动机参数及汽车使用要求，选择合理的变速箱挡数及传动比，来满足这要求。

设置空挡，用来切断发动机动力向驱动轮的传输设置倒挡，使汽车能倒退行驶设置动力输出装置，需要时能进行功率输出工作可靠，操纵轻便。

汽车行驶过程中，变速箱不得有跳挡乱挡换挡冲击等现象发生。

为减轻驾驶员疲劳强度，提高行驶安全性，操纵机构可通过采用同步器和预选气动换挡或自动半自动换挡来实现。

变速箱应当有高的工作效率。

为减小齿轮的啮合损失，应当有直接挡。

提高零件的制造精度和装配精度，采用适当的润滑油都可以提高传动效率。

变速箱的工作噪声低。

采用斜齿轮传动及选择合理的变位系数，提高制造精度和安装刚性可减小齿轮的噪声。

变速箱还应当满足轮廓尺寸和质量小。

影响这指标的主要参数是变速箱的中心距。

选用优质钢材，采用合理的热处理工艺技术，设计适合的齿形，提高齿轮设计和制造精度以及选用圆锥滚柱或滚针轴承可以减小中心距。

除此之外，变速箱还应该考虑制造成本拆装维修等方面问题。

.变速箱的分类从市场上不同车型所配置的变速箱来看，主要分为手动变速箱自动变速箱手动自动变速箱无极变速箱。

手动变速箱手动变速箱。

顾名思义，它是通过驾驶员用手操纵变速杆来选定挡位，并直接操纵变速箱的换挡机构进行挡位变化。

齿轮式有级变速箱大多采用这种换挡方式。

手动变速箱的工作原理就是更换不同大小的被动齿轮来与动力输出轴接合，当将挡时，实际上是将被动齿轮换成了更大的齿轮，根据杠杠原理，此时变速箱输出的转速就会相对降低，但转矩增大反之，如果是升挡，则实际上是被动齿轮转换为小齿轮，此时变速箱输出转速就会提高，但转矩会减小。

轿车手动变速箱通常带同步器，这样可使换挡方便动力传递直接动力响应迅速比较省油噪声也小。

如图最常见的手动变速箱多为挡位个前进挡个倒挡，运动型轿车上也有挡位变速箱。

手动变速箱的缺点是换挡比较麻烦，手脚并用，容易产生驾驶疲劳。

图手动变速箱工作原理示意图自动变速箱自动变速箱。

这种变速箱的自动控制系统根据发动机的负荷和车速的变化情况自动地选定挡位，并进行挡位变换，即自动地改变传动比。

驾驶员只需要操纵加速踏板即可控制车速。

现在的自动变速箱般都是液力变矩器式自动变速箱，它主要由两大部分组成。

是和发动机飞轮连接的夜里变矩器，它和手动变速箱车上的离合器位置差不多，其作用也和离合器差不多，它负责将发动机输出的动力传递给后面的变速机构。

二是紧跟在液力变矩器后面的变速机构，它主要由多片离合器控制机构和变速齿轮组成。

控制机构按照设计师们的设定，可以根据行驶情况对多片式离合器发出指令，驱动各个挡位上多片离合器进行接合或分离。

由于第二部分的不同，自动变速箱可分出好多类，如控制机构有液压阀和电磁阀，则分别称为液压自动变速箱和电动控制变速箱如果最后的变速机构不是采用齿轮，二是采用钢带和滑轮，那就是无极变速箱了。

手动自动变速箱手动自动变速箱。

这种变速箱可以自动换挡，也可以手动换挡。

实际上它是由普通手动变速箱派生出的种形式。

将它称之为非离和手动变速箱更为确切。

没有行星齿轮和变矩器，和普通手动变速箱结构样，它有中间轴输出轴离合器和变速拨叉等。

这种变速箱通常有三种换挡方式，其中两种采用拨片式换挡，第三种则采用传统换挡杆的形式。

比较典型的如奥迪的，上海帕萨特.也装有手动自动变速箱。

无级变速箱无级变速箱。

其传动比在定数值范围内可连续无限多级变化，常见的有流体式和机械式两种。

图无级变速箱工作原理示意图不是通过齿轮组合变速，而是利用对可以改变直径的工作轮组合来实现变速的，如图所示。

工作轮组合中的主动轮相当于手动变速箱中的主动齿轮另个是从动轮，相当于手动变速箱中的从动齿轮。

手动变速箱要想改变传动比，只能更换不同挡位的齿轮组合，而无极变速箱中的工作轮直径是可以变化的，无需更换其它工作轮组。

当主动轮的直径变大而同时从动轮的直径变小时，或将主动轮的直径变小，从动轮的直径变大时，传动比就会随着改变。

每个工作轮都是由两个锥形盘对扣组成的，传动钢带的边缘时隔斜坡，正好和工作轮的锥面磨合在起。

当工作轮的两个锥形盘之间的距离变化时，钢带就会沿锥面上下移动，这就相当于改变了工作轮的直径。

其它分类方法由于变速箱由变速传动机构和操纵机构组成，根据其传动机构的前进挡位数和轴的形式，又有如下两种分类方法如表所示。

固定轴式应用广泛，其中两轴式变速箱多用于前置前驱，简称的汽车上，中间轴式变速箱多用于的汽车上。

表变速箱基本分类分类依据名称前进挡数挡变速箱挡变速箱挡变速箱多挡变速箱轴的

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