用五档变速器。

本次设计采用档变速器。

主要技术参数排量.车重空载满载发动机最大功率发动机最大转矩.轮胎规格长宽高主减速比的确定.式中汽车行驶速度发动机转速车轮滚动半径变速器传动比主减速器传动比。

.式中发动机最大扭矩•发动机最大功率福克斯，轿车，变速器，设计，毕业设计，全套，图纸变速器用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，目的是在原地起步爬坡转弯加速等各种行驶工况下使汽车获得不同的牵引力和速度，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

变速器设有空挡，可在起动发动机汽车滑行或停车时使发动机的动力停止向驱动轮传输。

变速器设有倒挡，使汽车获得倒退行驶能力。

需要时，变速器还有动力输出功能。

本次设计任务是设计款用于中型轿车的前置后驱式机械式五挡变速器。

手动变速器具有结构简单效率高功率大制造成本低等显著优点，所以在中国乘用车市场直占据着汽车变速器的主导地位。

本次设计拟采用中间轴式变速器，其显著优点是直接挡利用率较高，在其他前进挡位工作时挡仍然有较大的传动比。

但在其他前进挡位工作时其传动效率略有降低，同时由于其操作复杂，会使驾驶员产生疲劳感，噪声较大，这是它的缺点。

首先要选择发动机型号，确定发动机的最大功率最大扭矩最高转速等重要参数，然后根据上述参数选择最大及最小传动比，合理分配各挡传动比。

结合运用汽车设计汽车理论机械设计机械原理等知识，计算出变速器各个齿轮及轴的参数并校核其强度，论证设计方案的合理绪论.汽车变速器的概述汽车是种快速机动的道路交通工具。

般是指自带动力装置的可以独立行驶并完成运载任务的轮式车辆，具有四个或四个以上的车轮。

按照国家标准中有关规定，汽车可分为载货汽车，越野汽车，自卸汽车，牵引汽车，专业汽车，客车，轿车等种类。

汽车的基本组成是相同的，均由发动机，底盘，车身和电气设备四大部分组成，现代汽车将以往复活塞式内燃机为主要动力源，而发动机的扭矩转速与汽车的牵引力车速要求之间的矛盾，靠现代汽车的内燃机本身是无法解决的。

为此，在汽车传动系中设置了变速器和主减速器。

既可使驱动车轮的扭矩增大为发动机扭矩的若干倍，同时又可使其转速减小到发动机转速的若干分之。

变速器用于改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，以适应汽车在起步加速行驶以及克服各种道路障碍等不同行驶条件下，满足驱动车轮牵引力及车速不同要求的需要。

随着汽车工业的不断发展，今后要求汽车车型的多样化个性化智能化已成为汽车的发展趋势。

但变速器设计直是汽车设计中最重要的环节之，它是用来改变发动机传到驱动轮上的转矩和转速，同时使发动机在最有利的工况范围内工作。

因此它的性能影响到汽车的动力性和经济性指标。

变速器能使汽车以非常低的稳定车速行驶，而这种低的车速只靠内燃机的最低稳定车速是难以达到的。

变速器的倒档使汽车能倒退行驶其空档使汽车在启动发动机停车和滑行时能长时间将发动机和传动系分离。

变速器的结构除了对汽车的动力性经济性有影响同时对汽车操纵的可靠性与轻便性传动的平稳性与效率等都有直接影响。

变速器与主减速器及发动机的参数做优化匹配，可得到良好的动力性与经济性采用自锁及互锁装置，倒档安全装置，其他结构措施，可使操纵可靠，不产生跳档乱档自动脱档和误挂倒档采用同步器可使换档轻便，无冲击及噪声采用斜齿轮修形及参数优化等措施可使齿轮传动平稳噪声低，不同的传动比还可以使在其不同路面提高汽车的动力性和经济性，使汽车和发动机有良好的匹配性。

.汽车变速器研究状况发展趋势国外研究现状变速器作为传递动力和改变车速的主要装置，国外对其操纵的方便性和档位数等方面的要求愈来愈高。

目前，档特别是档变速器的用量有日渐增多的趋势。

同时，档变速器的装车率也在上升。

电子控制式自动变速器是年代人们关注的焦点。

它是在机械变速器的基础上，通过运用电子技术实现自动换档自动控制离合器及油门动作的种先进的变速装置。

在该装置中，有个由半导体元件和集成电路组成的电子控制器，它是变速器的“指挥中心”，以模拟控制与数字控制两种方式作用，能连续不断地把车辆的实际行驶状况与希望实现的状况进行比较，如果两者不吻合，该控制器就会命令操纵机构，改换变速器的档位离合器的分离与接合以及油门的开度。

通过实现自动选择最佳档位和最佳换档时间，电控变速器可直接改善整车的操纵性，并使车辆在经济性最佳的范围内行驶。

据悉，丰田电控变速器可节油左右。

尽管电控自动变速器从开始研制至今仅余年，但由于它既有机械变速器传动效率高和使用可靠等优点，又有液力机械自动变速器动力性好油耗低和操作简单的好处，所以国外各大公司都很重视该产品的研制应用。

丰田公司开发的电控自动变速器，起动时和低中速时的加速性都很好，而且变速平稳油耗低。

日产研制的全新通档电控自动变速器，体积小，传递效率高，比同类产品更能满足经济性要求，它在车速超过时，无论在档或档都具有转矩锁定功能。

三菱在其最新的电控自动变速系统中，增加了“模糊控制”的新概念。

当电子控制器根据所收到的车辆行驶状况信息，通过模糊逻辑进行判断之后，会白动选择最适当的换档方式，从而可以防止车辆上坡时或转弯时自动换人高档，也可防止车辆下坡时自动由高档换到低档。

本田开发的电控变速器也应用了模糊控制概念，使变速控制非常简便轻松，驾驶者简直难以觉察到档位的变换。

目前国外轿车的电控自动变速器，主要有三种操纵方式，即电子控制气动操纵电子控制液压操纵和电子控制马达操纵。

最近几年，传统的液力自动变速器通过采用技术来提高液力变矩器效率，增加行星齿轮变速器的档位四五档以及电子技术的应用，液力自动变速器的性能已相当完善。

每年还有几十项专利申请，主要是在电子控制方面的，如消除汽车爬坡时因牵引力不足产生急剧减速造成的重复换档防止汽车转弯时因短时间速度下降产生重复换档，有效地减小离合器和制动器的使用频率因海拔高度变化引起发动机转矩下降而对换档时刻进行修正通过控制液压系统压力和发动机输出转矩以抑制换档冲击等。

现在的液力自动变速器已能通过微电脑对整个动力传动系统进行控制，可称得上是全电子控制的智能化产品。

由各种电子传感器和微电脑组成的电控单元可根据路况驾驶方式等信息控制发动机的喷油量，决定换档时机和液力变矩器锁定时刻，使动力输出达到最佳，既降低油耗，又减小换档时的振动。

三菱公司新的自动变速车在自动变速系统中加入了“模糊控制”的概念，变速器内的微电脑会根据收集到的行驶状况信息，通过模糊逻辑判断后，自动选择最适当的换档方式。

该公司的Ⅱ自动速器，控制参数扩大到车辆的全部工作范围，相关信息数量高达个，其电脑有记忆驾驶员的爱好和习惯的能力，可据此修改换档程序。

液力自动变速器的应用范围非常广，与之匹配的发动机排量小至，大至以上传递功率可从几十千瓦到几百千瓦可以装备轿车客车货车越野车等各种车型。

仅就液力自动变速器在轿车上的装备率而言，目前美国为左右，日本接近。

因此，液力自动变速器在汽车自动变速器行业占有主导地位。

据预测，随时间的增加，日本自动变速器的总装车率将达到，美国将达到，不过在这当中，和将要挤占部分份额。

进入年代，五十铃伊顿等公司研制电子控制机械自动变速器并装车成功后，福特公司大众公司菲亚特公司雷诺公司和丰田公司等也相继开展的研究和开发。

年本田的部分轿车装用了。

年宝马轿车所采用的“序列式变速器”就是在原来的型档手动机械变速器基础上作了大幅度的改进，以全新的电液控制系统代替了传统的机械式变速器的操纵系统，并可选择自动变速和手动变速两种模式。

公司也推出了其电控机械自动变速器新产品系列。

由于机械式自动变速器是采用现代电子技术改造传统手动变速器而得到的，其研究时的个初衷就是考虑机械变速器部分可以借用原有的结构，因而新增生产设备较少。

但这也限制了为改善自动变速器性能所要求的些结构上的变化。

据统计，截至年底，装备金属带式的轿车就已达多万辆。

最近，日本本田汽车公司和荷兰的变速器公司共同研制的新型无级变速器已装备在了本田型轿车上。

日产汽车公司原定在世纪进入的实用化阶段，但因该公司近几年经营情况不理想，为有利于抢占市场，现已明显加快了实用化步伐，电子控制的哈依帕已装在蓝鸟等排量的轿车上。

据统计，目前装有的轿车约万辆，发动机排量大多在。

预计随时间增加，无级变速器的装车率，日本将达到，而美国将达到。

这主要集中在中小排量的轿车上，用于大功率传递时仍有些问题需要解决。

另外，美国些高校的研究机构以及装备液力自动变速器量最大的通用汽车公司也正在加紧的研制和试装车。

由此可看出国外汽车企业对的态度已由举棋不定转向了加速发展。

国内研究现状我国从年代起，就在“红旗”轿车上使用了具有个前进档的液力自动变速器，年又研制出具有个前进档的液力自动变速器。

年代初，老“红旗”轿车因油耗高而停止生产。

油耗高的原因除液力自动变速器效率问题外，更主要的要归因于其高达.排量的发动机。

此外，除在部分军用车辆上使用了液力自动变速器外，国内汽车行业几乎与自动变速器无缘。

甚至有人认为，中国在年以前不需要自动变速器。

随着中国的改革开放，大量国外轿车进入我国市场，其中许多中高档轿车是带有自动变速器的，而其类别几乎全部是液力自动变速器。

这也使大批汽车修理企业对液力自动变速器的维修变得十分熟悉。

由于对自动变速器良好性能的逐渐认识，用户的需求量越来越大，使国内汽车企业加快了自动变速器的发展步伐。

年，汽大众公司生产的“捷达王”已将自动变速器列为选装件。

神龙汽车公司也在其“富康”.的车型上推出了电控式液力自动变速器。

上海通用汽车公司在所生产的别克“世纪”轿车上装备了目前最为先进的种液力自动变速器型四档电控自动变速驱动桥。

而广州本田“雅阁”轿车，自动变速器几乎是标准配置。

因此，在国产车上选装液力自动变速器已成为必然之势。

从研究与生产环节来看，液力自动变速器生产过近台，加之工程机械军用车辆采用动力换档的行星齿轮变速器已有很多年的历史，近几年，国内也为大功率车辆研制成功电控自动变速器，因此可以说，在液力自动变速器的研究生产以及修理方面均有定的基础。

但目前国产轿车所装用的液力自动变速器全部都依靠进口。

不过通用汽车公司在上海的合资企业已开始试生产型四档电控自动变速驱动桥。

当然，完全国产化还有段路要走。

在电子控制机械式自动变速器方面，国内有关部门也正在进行研究，目前已生产出样机。

至于机械式无级变速器，早在十年前，国内就有高校购买过国外样机作分析研究，但苦于经费问题，无法深入进行。

近两年些高校才又开始重新起步。

根据国外目前应用的趋势和所做的预测，可能是小功率发动机排量以下液力自动变速器最有威胁的挑战者，国内市场前景不容忽视。

但要想完全依靠国内自己的力量做成实用的，既不现实，时间上也不允许。

走技术引进的道路是条捷径。

按照我国汽车工业产业政策的规划，到年我国轿车产量将达万辆，不过这个目标

（图纸） 倒档辅助齿轮A2.dwg

（其他） 福克斯2.0轿车变速器的设计开题报告.doc

（其他） 福克斯2.0轿车变速器的设计说明书.doc

（其他） 过程管理封皮.doc

（其他） 任务书.doc

（其他） 设计评分表.doc

（图纸） 输出轴A2.dwg

（图纸） 输出轴倒档齿轮A2.dwg

（图纸） 输出轴四档齿轮A2.dwg

（图纸） 输出轴一档齿轮A2.dwg

（其他） 题目审定表.doc

（图纸） 中间轴A2.dwg

（图纸） 中间轴常啮合齿轮A2.dwg

（图纸） 中间轴四档齿轮A2.dwg

（图纸） 装配图A0.dwg