，目前它售价比同等档次车售价要高许多，如果产业化后成本不能按照预期降低话，会大大影响它销售。

影响混合动力电动车成本高主要原因有两个，是未形成批量，零部件采购价格高，二是部分零部件依靠进口。

对于第个原因，经过对供应商考察和意向性谈判，形成批量生产后，采购成本至少可以降低左右针对第二个原因，公司将会投入研发经费，对些关键零部件进行国产化技术攻关，预计实现国产化后，批量制造成本可以达到目前。

六潜在竞争对手随着我国加入世界贸易组织，我国汽车工业是受到冲击比较严重行业之，汽车整车进口关税从起每年下调，年前平均降至，零部件进口平均关税降到，汽车产品包括零部件配额将逐步减少，直至年取消配额，取消鼓励国产化措施。

国外汽车厂家早就看好中国市场，已经有德国大众美国通用福特日本本田等多家公司与国内汽车厂家合资建厂，拓展中国市场，今后将会有更多厂家进入中国，竞争必然更加激烈。

但是，我们也应该看到，方面国外大型汽车厂家都把市场重点放在家用轿车上，混合动力车研发也以小型汽车为主另方面，从目前来看，国外大汽车厂研制混合动力车成本目前高于产品。

因此，公司在与国外大型汽车厂家竞争时仍然有定价格优势。

而且，公司若能较早占领混合动力电动客车市场，到年国家取消各种保护政策时，公司市场地位可以得到巩固，国外大型汽车厂家要挤入这市场也有定风险。

第十三章建议由于公司对混合动力电动车研发工作起步较早，集中了批从事该项研发技术和管理优秀人才，积累了许多有益经验，其试制样车接近了实用化水平，并掌握了国际先进混合动力控制技术。

为使混合动力电动车研制成果尽快实现产业化，促进我国新型环保汽车产业形成，在公司现有条件基础上，建议实施产业化示范工程，做好产业化开发工作，重点解决产业化前所必须解决相关制造工艺技术工装设备定型质量控制产品检验技术和标准操作规程维修技术等问题，为最终实现新型客车生产产业化奠定基础。

本示范工程实施应与企业未来生产经营和管理模式相结合，依照国际化规则设计运作，为产业化营造良好开端。

本项目可实行国际化合作，但应注意与改造传统汽车产业相结合，在引进技术同时应与关键技术国产化相结合，最大限度地利用已有社会资源，降低社会成本。

由于公司开发生产具有自主知识产权控制驱动系统生产能力大于整车组装能力，且技术附加值较高，因此，应尽快使系统完善定型，积极推向市场。

鉴于目前该系统应用载体单外界市场尚未形成现状，为避免未来系统生产能力达产后造成市场需求不足，导致公司高附加值收益受到影响局面发生，建议公司在加快自身整车生产产业化进程进步扩大生产规模同时，应尽早为控制驱动系统推向市场积极创造条件，利用自有核心技术优势为企业获得更大利润。

附表建设投资估算表销售收入及销售税金估算表流动资金估算表成本费用估算表建设贷款偿还表利润表现金流量表全部投资附件企业法人营业执照市经济技术开发区城市规划管理局选址规划意见通知书开规选字资金投入证明设立企业博士后科研工作站文件建筑工程设备购臵与安装工程其他费用合计项目总投资土地费用土建工程建安工程费办公生产其他辅助设施设备购臵及安装工程费用工程建设其他费用项目前期费用勘查设计费室外工程费建设单位管理费大市政费四源费电贴费开办费其他费用研发费用预备费用固定资产投资合计建设期利息铺底流动资金合计二项目总资金固定资产投资合计建设期利息流动资金合计附表建设投资估算表工程及费用名称估算投资万元占总投资比例单位万元单位万元序号项目设计规模年年年年年年年合计销售率混合动力车产量辆单价万元辆收入收入合计销售税金增值税城市维护建设税教育费附加销售收入及销售税金估算表附表序号项目最低周转天数周转次数流动资产应收帐款存货原材料燃料动力在产品产成品其他现金流动负债应付帐款流动资金流动资金增加额流动资金借款流动资金利息流动资金估算表附表单位万元序号项目年年年年年年年合计外购原材料车辆原材料职工工资福利费燃料动力费折旧费厂房折旧设备折旧摊销费土地费用摊销递延资产摊销无形资产摊销贷款利息建混合动力车国外市场容量，但从他们目前对公司试验车订购意向中可以看出其市场需求。

可以预计，混合动力车在国际客车市场销售量将至少占到总销售量左右。

零部件市场与电动大巴市场相关联还有电动大巴关键零部件市场。

公司将从事部分关键部件如充电机变频控制器等电子产品制造，向全球纯电动车或混合动力车制造商提供。

据报道丰田汽车公司已经研制出并联式混合电动车美国通用汽车公司也研制出了混合动力轿车，而且丰田汽车公司和通用汽车公司已计划联合在美推广混合电动车。

因此混合动力车是个全球化市场，它潜力是难以估计。

二国内外电动车研发生产现状发达国家在环保上要求极为严格，而在这些国家，大客车不是主要交通工具，市场容量非常小，小轿车和运动车般占较高比例，再加上国际著名大汽车公司在小轿车和运动车上技术更加成熟，因此他们都把研制混合动力车重点首先放在小轿车和运动车上。

本田公司开发和丰田公司开发都是小型车。

通用汽车与福特汽车日前也表示，将在今后几年内推出省油高性能配备汽油与电池混合动力引擎多功能运动车。

目前，正在研制混合动力车公司也只有屈指可数几家，且都没有定型产品。

沃尔沃公司研制了两辆混合动力车概念车，现正与其所属福特公司合作开发混合动力小型车，计划年大规模推向市场以平滑过渡到纯电动车上使用，这可为公司向纯电动车技术方向转动力电动车和纯电动车研发和销售为主要经营业务，以此整合市客车制造企业生产能力和资源，并利用国内汽车零部件厂家配套能力，尽快实现多产品系列研发和制造，让混合动力电动车真正为改善城市交通和生活环境发挥作用。

第二章市场需求分析市场分析我国车辆分类办法规定，客车车长米以上为大型客车，车长大于米小于米为中型客车，公司研制混合动力车车长均在米以上，均属于大中型客车。

根据国家统计部门数据，年我国大中型客车总销售量为万辆，平均销售价格万元。

价格分布基本如下中高档客车，般采用国产发动机国产空调，售价大多在万左右，估计这个价位客车年销售量在万辆左右高档客车，采用进口发动机进口空调，售价万，估计这个价位客车年销售量约有辆豪华客车，进口底盘进口发动机进口空调，售价万，这个价位车在国内年销售量有多辆。

公司研制混合动力电动样车在试制阶段成本较高，但初步测算，产业化后该车成本至少可以降低左右，这样，估计产业化后公交大巴售价可在万左右，不到同类燃油车辆进口发动机进口空调价格两倍。

由于混合动力电动车每百公里耗油仅为左右，明显低于普通燃油车每百公里耗油，其运营成本低于普通客车。

以客车行驶万公里报废标准每百公里耗油计算，混合动力电动车可比普通燃油车节省燃油约合人民币万左右。

因此，混合动力车实际成本只比普通燃油车高左右，这样价格水平，又具有环保功效，应该说是有巨大市场前景。

公交车辆市场宏观上讲，我国城市化进程不断推进，原有城市基础设施，尤其是公交设施正处在更新换代高峰期，过去老旧性能落后公交车辆越来越不能适应城市发展需要，公交客车市场潜力很大。

来自建设部统计资料显示，年中国个大型城市城市公交大客车保有量在万辆左右，每年新增率在左右更新率在左右。

据估计，在今后年内，我国城市公共汽车市场将保持旺盛需求态势，预计到年，城市公交大客车潜在总需求量将达到万辆。

这其中，随着各地环保政策出台，混合动力型电动车技术成熟和产业化进程加快，兼备环保性经济性实用性混合动力型电动大客车市场会在相当长段时间内呈快速增长态势，其所占比例及市场份额将逐步增大。

该项目主要将目标定位于市公共交通市场上。

在最近召开新世纪中国客运市场发展与客车技术研讨会上，市公交公司副总经理冯幸福曾详细介绍了市公交更新车辆奥运规划内容，即在年市召开奥运会之前，市公交计划采购天然气汽车辆，无障碍公交车辆，电动汽车辆以上。

虽然该计划市政府尚在研讨之中，但也能说明公交车市场潜力。

具体市场中期预测见表表混合动力型电动大客车市场需求中期预测表年年年年年年城市公交保有量万辆新增率更新率潜在需求万辆豪华旅游车市场随着我国旅游产业快速发展和我国公路网络迅速扩展，特别是省内及省际间高速公路贯通，中远程及超远程旅客运输增长，带动了豪华旅游车增长。

据初步统计，近年大客车市场中左右为豪华旅游大客车。

按照增长速度测算，大客车市场到年总需求量为，辆，其中豪华旅游车约需多辆，具体市场中期预测见表表混合动力型电动豪华旅游大客车市场需求中期预测表年年年年年年大型客车辆，豪华旅游辆中型客车市场年统计数据表明，年我国中型客车销售量为，辆，同比增长率。

研究表明，微型客车和家用轿车增长率高达以上，在未来，定程度上会冲击中型客车销售量，因此，预计中型客车需求增长率会呈逐年缓慢下降趋势，但近年内需求不会大幅度下降，其主要原因是中型客车中大约有为机关团体用车，而随着我国城镇化水平提高，城市公共交通对中型客车需求会有上升。

具体市场中期预测见表表混合动力型电动中型客车市场需求中期预测表年年年年年年中型客车辆商务用中型客车辆机场摆渡车市场我国目前拥有各种民用机场个，其中大型机场个，般大型机场拥有摆渡车辆辆，中小型机场拥有摆渡车辆辆，因此全国机场摆渡车辆保守估计为辆。

随着我国民用航空运输业发展，大量新建机场投入使用，对机场摆渡车需求量会有定增长。

由于民航系统对服务要求非常高，环境保护措施比其他行业更加严格，且混合动力大客车各项技术要求非常适合机场旅客运输，所以公司产品在这个市场中可以占有定市场份额。

具体市场中期预测见表表混合动力型电动机场摆渡车市场需求中期预测表年年年年年年机场专用客车辆，新增率新增量辆市公交市场市拥有万人口，市区人口万。

目前，市公交总公司市巴士股份有限公司等公交客运企业承担着市公共交通绝大部分运量，其中仅市公交总公司就有各类运营车多辆，运营线路多条，年行驶里程约亿公里，总客运量亿人次，承担着近公交客运量，已形成以市内公共电汽车为主体，专线车空调车双层车旅游车长途汽车出租汽车以及小公共汽车为辅公共交通体系制驱动系统生产能力大于整车组装能力，且技术附加值较高，因此，应尽快使系统完善定型，积极推向市场。

鉴于目前该系统应用载体单外界市场尚未形成现状，为避免未来系统生产能力达产后造成市场需求不足，导致公司高附加值收益受到影响局面发生，建议公司在加快自身整车生产产业化进