港口陆域和加工物流区填海造地工程立项投资计划报告书.doc ㊣ 精品文档 值得下载

早实施陆域回填并进行基础加固，才能 够节省港区整体开发的建设时间和投资，因此，港区建设需要陆域先期形成。

另外，作业区的航道疏浚将产生大量疏浚泥沙，对于航道疏浚来说是弃方，需要选择合适的海域进行倾废，势必对海洋环境造成污染，但对于港区陆域 形成来说，则是难得的填筑材料，因此现阶段适时启动市港口陆域和 加工物流区Ⅰ区地块的填海造地工程是非常必要的，既充分利用了 航道疏浚产生的泥沙，符合循环经济和可持续发展的要求又为今后作 业区的建设开发奠定了良好的基础，符合作业区整体开发建设的需要。

市港口陆域和加工物流区填海造地工程是市港区作 业区的起步工程，它根据福建省人民政府批准的区域发展建设规划 市港口总体规划和福建省港港区作业区控制性详细规 划，确定作业区南港区陆域前沿线位置，该工程形成陆域后作为港 港区作业区南港区的化工品罐区和堆场建设用地。

市港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程，将 进步推动港港区作业区的开发建设，有力的促进市区 域发展成为以现代化临港重工业和港口物流业为主导，具有功能配套齐全 产业特色明显的海西临港重化产业基地，成为市乃至福建省经济发展新 的增长点。

本填海工程的建设，充分体现了党的十七大支持海峡西岸和其他 台商投资相对集中地区经济发展的精神，是对福建省委省政府提出的加快 建设海洋经济强省决策和市委市政府以港立市发展战略的具体贯彻 和落实，是建设海峡西岸经济繁荣带的战略需要。

综上所述，市港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块的填海 造地工程是非常必要的。

项目建设的可行性 通过对福建省市经济发展状况调查研究，对填海造地范围内地形水深 测量地质钻探勘察泥沙冲淤砂石料资源调查和其他资料的收集论证， 并对项目建设条件协作关系总体布局规划水工结构施工条件投资 估算和经济效益等方面的调查研究分析论证，认为在港港区 作业区南港区进行市港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海 造地工程完全必要的，经济上是合理的，技术上是可行的。

建设规模本工程建设规模如下 围堤全长，总围填面积其中地块围堤总长 ，围填面积地块围堤总长，围填面积 含山体开挖面积万。

投资估算及经济评价 投资估算 本工程方案工程总投资万元 方案二工程总投资万元。

经济指标按推荐方案计算 工程总造价万元建设期贷款利息万元工程总投资万元陆域 形成施工工期预计为个月。

经济效益分析 本工程是南码头南码头后方的陆域，其直接经济效益 在码头建设中作评价。

此外，本工程实施是引进等落地的具体配套项目，它促进 了开发区临港重化产业基地建设，成为市乃至福建省经济发展新的增 长点。

其社会效益是非常显著的。

主要问题和建议 建议有关部门尽快完成工程区域的征地赔偿退养等手续，以利于 项目实施。

山体开挖时可能对杜古公路通信站及高压线房屋等造成影响， 建议业主尽早开展协调工作。

漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章建设规模与建设标准 第章工程区现状及问题 地理位置及交通概况 港港区作业区位于福建省漳浦县半岛西侧东山湾湾口东 侧，地理坐标约为东经，北纬 范围内，与我国台湾隔海相望。

作业区所在的市漳浦县地处厦门汕头两个经济特区之间，作业 区距厦门公路距汕头公路直线距离 澎湖港高雄港台中港。

沈海高速公路和规 划的沿海大通道横贯半岛。

高速公路杜浔互通口至作业区已建成 的疏港公路。

于年开工的厦深铁路从经济开发区以北处经过，并 规划有铁路支线到达港口经济开发区，疏港条件较为便利。

工程区现状 作业区岸线条件优越，掩护条件良好，是天然深水避风良港之。

由 于港区腹地经济发展较慢，作业区开发建设尚处于起步阶段，港口岸线基 本处于自然状态。

年才建成吨级明达建材综合码头座，年 建成吨级力通滚装码头座。

目前，正在建万吨级德液体化工码头 座。

存在的问题及解决对策 存在问题 半岛是个狭长的半岛，最窄处东西宽不足且多为山地丘陵 而现代化港口对港区用地有较高的要求，港口经济区的发展也需要大量的 土地以满足临港工业的需要，因此，土地缺乏是制约港区及经济区发 展的重要因素。

解决对策漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章建设规模与建设标准 港区后方有较宽的浅海及滩地，通过填海造地可以满足港区陆域用地 需要，本工程根据物流区建设进程及相应用地需要，为即将建设的南南 码头提供后方陆域，其中期工程形成Ⅰ区两个地块。

漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章建设规模与建设标准 第章建设规模与建设标准 建设规模 本工养殖区，东南侧有直径左右 方圆孤岛分布，岛上基岩裸露海岸线曲折，以砂岸为主。

工程泥砂 据有关资料分析认为 东山湾内现代海岸侵蚀和堆积作用均较显著东北向的风浪对海岸塑 造起着决定性的作用，其次是潮流。

根据位于东山湾西岸的东山渔港避风港资料，年淤浅了米，附近 的商港防波堤内测也有淤浅，原因主要是由于人们向港内丢弃垃圾及附近岸 坡冲刷的泥沙造成的。

通过以上分析，对东山湾海岸和泥沙运动情况可以得到以下初步看法 天然状态下，东山湾水深，海岸比较稳定，没有大规模的泥沙流，泥沙来源不多， 淤积物主要是悬移质的淤积速度相当缓慢。

漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 根据漳浦港区总体规划数学模型试验研究的结果，规划的港区 实施后，码头前沿的涨落潮流速均有定程度的减少。

因此，工程的实施对 码头前沿的水流动力会有所削弱，码头周围的流态均较为平顺，港池会有 定的回淤，除了挖入式港池内淤强接近外，其余各泊位淤强均不大， 通过少量的维护可保持港池水深。

工程地质 场地工程地质条件 地块岩土层工程地质特征自上而下分述如下 淤泥全新统海相沉积层场地内大部分钻孔均有揭露，呈浅 灰灰色，流塑，饱和，揭露厚度为米平均层厚米，主要由 粉粒粘粒组成，含云母腐植物及少量腐殖质，含少量贝壳，具腥臭味。

该 层压缩系数平均值为，属高压缩性软弱土，力学强度低。

淤泥混细砂全新统海相沉积层灰深灰色，流塑饱和， 揭露厚度米，平均层厚米，主要由淤泥及中细砂混合而成， 砂粒呈次棱角状，含淤泥约，局部含淤泥，为淤泥质粘土含云母， 腐植物及少量腐殖质，混少量贝壳屑，具腥臭味属高压缩性软弱土，力学 强度低。

细砂混淤泥全新统海相沉积层灰深灰色，呈松散状， 饱和，揭露厚度，平均层厚米，主要由细砂及淤泥混合而成， 砂粒呈次棱角状，含淤泥约含云母，腐植物及腐殖质，混少量贝壳屑， 具腥臭味该层平均标准击数为击，该层压缩系数平均值为 ，属中等压缩性土，密实度及均匀性较差，力学强度较差。

细砂全新统海相沉积层深灰色灰褐色，呈松散状，饱 和，揭露厚度米平均层厚米，主要由中细粒石英砂粒组 成，含少量粘粉粒，局部混少量淤泥或贝壳，砂粒级配差，以次棱角状为主。

该层平均标贯击数为击击，力学强度般。

淤泥质粉质粘土全新统海相沉积层呈浅灰灰褐色，流塑，漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 饱和，主要由粘粉粒组成，般含少量砂，局部含砂较多，为淤泥质粘土混 砂含有机质及腐殖质，具腥臭味该层呈流塑状，低强度易触变，力学 强度较差，工程性能差。

该层仅在孔中揭露。

中砂上更新统冲洪积层浅黄色灰白色，主要由中砾 粒组成，局部夹卵石，揭露厚度平均层厚米，含粘性土 般约，局部含粘性土略小于或略大于，为中砂或粘性土混砂 粗颗粒均呈次棱角状，级配般饱和该层标贯实测击数击，平均 击，呈松散状，属中压缩性土，力学强度较差。

该层仅在 孔中揭露。

④残积粘性土系花岗岩原地风化残积产物，呈灰白浅黄色，湿， 硬塑为主，局部可塑。

成分为粘粒粉粒石英颗粒。

含较多云母碎片，其 中石英颗粒。

局部相变为残积砂质粘性土。

本层分布厚度 米，平均层厚米，标准贯入试验击数击，平均值击，该层压 缩系数平均值为，属中等压缩性，工程性能般。

天然状态下力学强 度较高，但该层属特殊性土，浸水易崩解软化。

④残积砂质粘性土呈灰黄灰白色，湿，呈可塑硬塑状，主 要由长石风化粘土矿物及石英组成，含颗粒约，局部含颗粒 略大于或略小于，为残积砾质粘性土或残积粘性土母岩为中粗粒花 岗岩，原岩结构特征清晰本层分布厚度米，平均层厚米，标 准贯入试验击数击，平均值击，属中压缩性土，天然状态下力学 强度较高工程性能较高。

但该层属特殊性土，浸水易崩解软化。

④残积砾质粘性土系花岗岩原地风化残积产物，呈灰白浅黄 色，湿，硬塑为主，局部可塑。

成分为粘粒粉粒石英颗粒。

含较多云母 碎片，其中石英颗粒。

本层分布厚度米，平均层厚 米，标准贯入试验击数击，平均值击，该层压缩系数平均值为 ，属中等压缩性，天然状态下力学强度较高工程性能较高。

但该层 属特殊性土，浸水易崩解软化。

漳州市古雷港口陆域和加工物流区Ⅰ区地块填海造地工程可行性研究报告第章自然条件 中交第二航务工程勘察设计院有限公司 全风化花岗岩灰白浅黄色为主，普遍分布，厚度变化大，中细 粒花岗结构，散体状。

成分为石英长石云母。

大部分长石已风化成粘土 矿物，高岭土化，原岩结构形态基本保存岩芯呈粘性土状，手捏易碎散， 泡水易软化厚度米，平均层厚