工业园区综合物流中心项目立项投资计划报告书.doc ㊣ 精品文档 值得下载

元，人均生产总值元，三种产业结构比重为， 工业生产总值为万元。

全县面积为平方公里，地势由东向西倾斜，县域内以山地为主， 大体是九分山，半分地，半分水面和庄园。

境内有千米以上高峰座，属五岭山脉萌渚岭山系，大龙山姑婆山九疑山环绕全县。

由于山势陡峭，气候温 和，雨量充沛，年平均气温，年降水量达毫升。

江华水利林业资 源丰富，素有杉木之乡绿色宝库之称。

由于地质作用和地层岩性的差异，铸成了江华独特的地貌和丰富的矿产资 源。

主要有锡铁钨水晶石稀士等余种矿产，产量以锡为最，故 有锡方之称。

江华旅游资源丰富，开发潜力巨大。

在这里聚居了世界十分之的瑶族人 口，是人口最多的瑶族自治县，瑶族风情十分浓厚，被称为神州瑶都。

这里 有依山而建的瑶家吊脚楼，风味独特瑶家十八酿等美食。

这里人文荟萃， 古迹甚多，有历代文人墨客如柳宗元徐霞客等游览题咏过的江华八景等旅 游资源有待整合，推向市场。

二交通运输结构 区域交通网 江华县的交通以公路为主，洛湛铁路正在建设中。

见图。

公路现有国道线二级路自北向南穿越江华全境省道 由东向西穿越江华县全境规划中的高速公路永州至江华也将开工建设随着改 革开放腹地的深入和珠三角经济圈辐射增强，县乡公路建设迅猛，力争近年内实 现村村通公路，交通条件进步改善。

铁路洛湛铁路正在建设中，预计年永州至玉林段建成通车。

三建设项目运量 货运量预测 根据江华工业园区规划办提供的运量资料，铁路专用线主要货物为铁矿 石水泥石灰石化工原料及成品副成品，铁路近远期运量分别为 年，发大于到。

其中焦炭及化工原料通过洛湛从长沙周边运入， 铁矿石水泥石灰石等由洛湛铁路经湘桂及京广铁路运往长沙及广州周边地 区。

江华工业园区项目运量 发送统计见表。

发送统计表表 货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注 铁矿石散堆站台或堆场 钢铁散堆站台或堆场笨重货物 水泥袋装仓库或雨棚怕湿 木材板材方料站台或堆场 纸制品成件仓库或雨棚怕湿 石灰石散堆站台或堆场 到达统计见表。

到达统计表表 货物名称初期运量万吨包装形式保管场地备注 焦炭散堆站台或堆场 钢材散堆站台或堆场 化工原料罐装桶装列站台 货运量见表。

货运量表单位吨年表 波动系 数 货场分类运量 初期远期小计发送到达小计发送到达 合计 仓库 站台 堆场 车流组织 车流特点 根据预测运量，本线及衔接各方向车流见表。

研究年度重空车流表单位列日表 上行下行 江华洛阳方向 江华湛江方向 车站装卸作业车数 年江华站装卸作业车数见表 江华车站装卸车作业数表单位辆日 装车卸车 物流中心铁路专用线主要服务于江华工业园区各工矿企业，研究年度专用 线到发运量合计年，主要是园区各企业生产所需的各类原辅材料及 产成品副产品等。

本线运量发送量及起讫点比较集中，有条件组织部分去往 长沙广州及其周边的直达列车，剩余零星车流可利用洛湛线摘挂列车取送。

介 于本项目车流特点，为减少废弃工程，建议江华工业园区铁路专用线采用行车 办理 二货车取送方式物流中心铁路专用线近期运量大于年，其中水泥铁矿石石 灰石为大宗运量，大宗车流比例较大，可组织直达列车，根据铁道部年 月日下达的关于进步做好铁路专用线接轨有关工作的意见铁运函 号和年月日的铁路传真电报关于做好路企直通运输专 题调研工作的通知铁运电号及铁道部运输局于月 日在北京组织召开的铁路专用线接轨管理工作座谈会精神及江华接轨站的实 际情况，本次江华接轨站至专用线内的货场间按行车办理，调度指挥纳入南宁 铁路局调度所，与洛湛线统牵引种类及机车类型。

三设计通过能力输送能力 线路设计通过能力 物流中心专用线货场至江华站运营长度，采用电力型机车牵 引，往返运行时分，平图能力对日，能够满足研究年度货场至江华 间的能力要求，且富余较大。

既有线通道能力适应情况 物流中心专用线在洛湛线江华站接轨，主要利用洛湛线实现货物运输，所 经径路除洛湛线为单线，其余均为双线且能力富裕。

研究年度专用线近远期到 发总运量分别为年年，洛湛线能力适应情况如下表 既有线通道能力适应表 设计输送能力与运量适应情况表 区段年度 旅客列车 对日 快运列车 对日 摘挂列车 对日 输送能力 年 货运量 年 能力富余 年 永州道 州 初期 近期 远期 道州贺 州 初期 近期 远期 由上表可以看出，本线建成后，促使洛湛线运量增加，研究年度能力有少 许富余，能力能够满足运量要求，但已趋于饱和。

但远期随着洛湛线扩能措施的 完成，能够满足本线运输需要。

第四章建设必要性研究既有线能力与预测货运量的适应性分析 物流中心铁路专用线的铁矿石水泥石灰石化工原料及成品副成 品，铁路年运量近机车 机车类型 闭塞类型调车方式办理 三设计采用技术规范 根据铁路专用线近远期货运量，物流中心专用线技术标准按工业企 业标准轨距级铁路设计。

采用主要技术规范 工业企业标准轨距铁路设计规范 铁路线路设计规范 铁路车站及枢纽设计规范 铁路路基设计规范 铁路信号设计规范 铁路电力牵引供电设计规范 铁路桥涵设计基本规范 铁路工程环境保护设计规范 第六章建设方案研究 江华境内的洛湛线概况洛湛铁路由北向南穿过江华县，境内全长，共设个车站，依次 为桥头铺江华大祖窝大路铺，初期开站个，预留个江华车站为县区 内唯的客货运站。

各站概况详见车站表。

二物流中心专用线所经地区概况 地形地貌 测段属丘陵低山地貌，地势平坦，地形起伏不大，自然坡度， 低挖槽谷地带多被垦为旱地及水田，斜坡坡面植被发育，多为油茶树及杂草，线 路以填挖方通过，最大填高，最大挖方约，有便道通往国道及江华县 城，交通较方便。

地层岩性及地质构造 测区内上覆第四系全新统坡洪积之松软土，黏土坡残积 之黏土膨胀土第四系更新统坡洪积之黏土卵石土 下伏基岩为石炭系下统大塘阶石蹬子灰岩夹泥质灰岩页岩岩关阶上 段泥灰岩泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段灰岩夹泥灰岩。

测 区内各地层岩性特征由新至老分述如下 松软土紫红黄褐色，棕黄色，软塑状，夹有少量 灰岩质碎石角砾，局部为粉质黏土，分布于 段表层或呈透镜体分布于黏土之中，厚，属级普通土。

黏土紫红黄褐色褐黄色，硬塑状，局部为粉质黏 土，含的灰岩质角砾，呈浑圆状表层为种植土，土 层厚度﹥，分布测区平缓地带，属Ⅱ级普通土。

黏土棕红色棕黄色褐黄色，硬塑状，黏性较强， 含少量角砾，分布于缓坡山丘地带，厚，属Ⅱ级普通土。

膨胀土棕红色棕黄色褐黄色，硬塑状，黏性较 强，含少量角砾，自由膨胀率，蒙脱石含量，阳离子交 换，属中等膨胀土。

分布于 段，陡坡地带，厚，缓坡地带厚，属Ⅱ级普通土。

黏土浅黄褐黄夹棕红色，硬塑状，山坡表层以上 多为坚硬状，含的砂岩质灰岩质角砾及碎石土 质不均，据取样化验，其自由膨胀率，该层不宜作为填料，表层 为种植土，土层厚度﹥，分布测段平缓地带，属Ⅱ级普通土。

卵石土褐褐黄灰黄色，中密，饱和。

卵石约占 ，圆砾石约占石质以砂岩为主，灰岩次之， 黏土及细小颗粒充填。

分布于测区局部地带层之上，厚，属Ⅲ级硬 土。

灰岩夹泥质灰岩页岩浅灰色，灰色，中厚层状，泥 质钙质胶结，节理裂隙较发育，溶蚀严重，弱风化，属级次坚石。

泥灰岩泥质灰岩夹页岩浅黄色，灰色，薄中厚层状， 泥质胶结，节理裂隙较发育，表层强风化岩体破碎，厚，属Ⅳ 级软石，其下为弱风化，属Ⅳ级软石。

灰岩夹泥质灰岩深灰色，灰色，中厚层状，钙质胶结， 弱风化，岩心呈短柱状，节长。

据钻孔揭示，测段内上覆盖 土层很厚，下覆为弱风化带，溶蚀般，分布在整个测段，属级次坚石。

测段未于桥头铺至涛圩向斜西翼，属单斜构造。

地表第四系覆土较厚，基岩 仅在洛湛线段斜坡地带出露，岩层产状为 ，节理产状为， 。

水文地质条件 测段内地表水主要为班田村附近沟水，沟内常年有水，水量受季节影响， 据初测和定测取水样化验，水质类型为•••和 ，对混凝土无侵蚀性。

岑天河干渠从园区南侧左侧通过，据初测取水样化 验，水多属••型水，对混凝土具中等溶出型侵蚀。

地下 水主要为第四系土层中之孔隙潜水。

土层中含少量孔隙水，基岩中含岩溶管道水， 岩溶水较丰富，但具不均性，埋藏较深，未见地下水露头，表水及地下水主 要接受大气降水补给。

不良地质及特殊岩土 测段内不良地质为岩溶顺层，特殊岩土为松软土膨胀土。

岩溶 测段大部为可溶岩，但地表覆土较厚，仅在洛湛线附近斜坡 上见基岩出露，并在线路右侧见溶蚀挖地，调查时洼地内积水，由于覆土较厚， 岩溶对线路影响较小。

顺层 段为深挖方段，最大挖方，线位处表土厚， 岩层产状为，岩层走向与线路夹角为，倾 向线路左侧，视倾角为，线路右边为顺层挖方，下伏基岩为泥石炭系 下统大塘阶石蹬子灰岩夹泥质灰岩页岩岩关阶上段泥灰 岩泥质灰岩夹页岩，岩关阶下段灰岩夹泥灰岩。

有软弱夹层，对线路 影响较大，路堑工程应采取顺层清方或支挡措施。

松软土松软土紫红黄褐色，棕黄色，软塑状，局部水田及鱼塘 表层为软土，夹有少量灰岩质碎石角砾，局部为粉质黏土，般厚， 埋深约，表层厚。

膨胀土 膨胀土棕红色棕黄色褐黄色，硬塑状，黏性较强，含 少量角砾，分布于陡坡地带，厚，缓坡地带厚。

其自由膨胀率 ，蒙脱石含量，