期搁置过放电，人为恶意更换电池等就会给管理公司造成巨大损失每组蓄电池价值数万元，第三容易形成蓄电池的垄断经营。

由于只有通过蓄电池管理公司才能进入电动车市场，蓄电池管理公司将对蓄电池厂家形成独家采购权，由于电池的后继服务等连续事项，老电池厂不易退出，新电池厂也不易进来，不利于电池厂家公平竞争，也不利于电池产业技术的提高。

第四电池安装标准化问题。

现在国内外超过百家电动汽车厂，数百个品种的开发工作如火如荼，而电池安装标准并没有统的意思，也不可能统。

每个车型的电池种类充电电压容量体积形状车内的预留位置等都不可能相同，也必定不能相同。

面对诸多不同的电动车，电池管理公司是无法为其准备并更换电池的。

只有按要求特制的车辆可以实现，如公交专线电动车等第五蓄电池的更换时机问题，电动车用户不能等蓄电池的电量用光了再换，假如款蓄电池标准容量下可跑公里，今天刚换的电池跑了公里，明天如计划跑公里，那么就得提前换电池。

甚至计划跑公里也得换电池，用户得留有余量，否则万抛锚在路上怎么办呢。

这是天天都要遇到的，由于不能随时补充电，在许多情况下，在车载蓄电池还剩有半数电量的情况下就得提前更换电池。

这无疑为蓄电池的更换造成双向巨大麻烦。

第六更换过程的安全问题，也是本方案最难以实施的问题。

电动车蓄电池少则二三百公斤，中则五六百公斤，重则数千公斤公交车等大型车辆。

蓄电池从车上取出，并不是简单的抽拉方式，轿车的电池般都装在前后两面，打开车盖时，蓄电池基本都是固定在专门托架上，窄小的空间不便于自动设备搬运。

尤其是其间电路密布，稍不注意就会伤到电路或电池。

另外重达数百公斤的蓄电池般都是分散固定安装的，仅拆装固定螺栓不仅工作量大，而且存在巨大的安装隐患，数百次的安装，只要有次安装不牢，就可能出现重大安全事故蓄电池的松动或脱落可能造成电缆的开路或短路，轻则抛锚路上，重则引起火灾。

而电池两极连线的反复拆装更是危险重重，起火的风险不仅仅是在安装过程中，行驶过程中接头松动脱落更是会轻则抛锚路上，重则引起火灾。

充满电的蓄电池具有极大的能量，电池短路的危险不小于颗炸弹，尽管动力蓄电池的性能有了很大提高，但电池短路是所有电池安全规定中绝对禁止的。

非电动汽车厂专业安装人员或专业维修人员是不能随意拆装电动车蓄电池的。

由地的蓄电池管理公司的工作人员大量频繁的拆装蓄电池是不能通过电动车蓄电池安全使用规定的，也不会得到电动车厂的同意。

况且，如此沉重且规格不的电动车蓄电池的拆装也绝不是仅仅三五分钟就能完成的，所占场地和更换时间可能还要大于快速充电方式。

总之，集中更换电动车电池不仅存在极大的安全隐患，时间长占地大而且面对电动汽车和蓄电池的实际情况，在经营管理上也无法实现。

箱式电动汽车快速充电站介绍箱式电动汽车快速充电站采用再生蓄电池做储能与缓冲，平时用普通电网小功率为蓄电池充电，为电动汽车充电时则由蓄电池提供瞬时强大充电电流，满足分钟基本充满的需要充电时间由电动汽车蓄电池受电能力而定。

箱式电动汽车快速充电站中采用再生蓄电池是电动汽车充电站的关键所在，营运中基本没有使用损耗再生蓄电池折旧费用为零，充电的损耗小于谷底电价折扣。

废旧蓄电池的来源极为广阔，仅通信基站每年报废的蓄电池就足以支持成千上万座标准的箱式电动汽车快速充电站。

用新蓄电池储能经济上不可取，新蓄电池的折旧费用将使充电电价达到元以上它完全解决了国家电网充电站方案中两大瓶颈专用电网和专用场地问题，解决了瞬时充电干扰的问题，可以使用普通电网的电力进行充电普通电网只向储能蓄电池作小电流充电，必要时由储能蓄电池向电动汽车进行快速充电。

解决了充电站专用场地问题，由于不依靠专用电网，充电站的位置和规模都可任意选择，建站资金大大减少。

只用不到国家电网方案个充电站的资金就可建造上百个本项目充电站。

非常适合电动汽车初期市场对充电站的需求小站多点，平时不多用，走到哪都能充。

四本项目特点投资小。

不用专用电网和专用场地，仅需站内设施，几十万元即可建座小型充电站。

投资不到国家电网充电站投资的百分之。

充电收益将为投资者来丰厚的回报。

同时，也将会极大的促进我国电动汽车的普及，形成良性循环。

二建站位置任意可选，几十的电力随处可有，不需专用电网，不需专用场地，不用被动等待，投资灵活小资金撬动大市场，可在城市街道停车场社区单位购物中心私人车位高速公路旅游场所等任何地方建站，甚至可租用路边门店建站充电桩。

尤其是高速和远郊社区，本项目更是显现出独无二的优势使用太阳能电池和风能发电更加符合节能环保的概念和边缘地区的需要。

三任何单位和个人都可建网，不受行业限制，极易吸纳社会资金发展电动汽车充电站。

四可充分利用夜间用电低谷时为蓄电池蓄电，既增加收益又有利于平衡电网。

五处理废旧铅酸蓄电池所造成的环境污染极大，延长铅酸蓄电池的使用寿命，本身就具有巨大的社会效益国家支持的产业政策，具有收益期限长，且收益越来越大的特点。

电动汽车厂的共建费重大基础建设投资，可以收取电动汽车厂家的共建费像机场建设费样，本充电站经营完全是企业行为，前期投资较大，完全可以邀请电动汽车厂家共同投资建站，由于没有其他形式的充电站，越来越多的电动汽车不能上市，智能极力挤入拥有本充电站群的示范城市里，只有这样，才能提早获得检验汽车性能，提早吸引公众眼球，提早步入领先发展的机会，前期的巨额研发投资才有机会获得丰厚回报。

只有向本充电站投资公司缴纳了共建费赞助费的电动汽车厂才能进入本充电站优惠服务会员网络。

而其他没有缴纳共建费的电动汽车由于充电价格等因素基本不会被用户接受。

从而面临淘汰。

因而，多数会电动汽车在判断不能在等待的情况下会积极缴纳共建费的。

目前，许多电动汽车厂还把充电站的希望建立在国家电网身上，殊不知国家电网也是企业，也要过股东负责，讲究投资收益，第年电动车厂上路费全价千万元千车计划家厂共千车总计可收入千万元共建费。

第年电动车厂上路费半价百万元千车计划家厂共万车总计可收入亿元共建费六投资与合作方式投资地方充电站建设，根据投资能力，可分期或次投资到位，也可进行先期投资，形成气候时在招资扩站。

般城市先期投资个充电站即可达到充分吸引眼球的作用，在现场演示的情况下，可加快投资机构政府和民间资金的进入。

二入股合作，共同开发全国充电站市场。

由于能源关系，再加上国家新能源扶持政策，电动汽车今后必定会大规模进入百姓家，电动汽车快速充电站必定会遍地开花。

本形式的快速充电站每站可为量电动汽车提供服务，年后国内电动汽车的将超过万辆，需要万座以上的快速充电站，远期需求将达数万座以上。

七充电站的建站计划城市分布直辖市以市区含环路共座，其中主城区为主座左右，各郊县为辅共座左右，及连接公路风景名胜等座左右。

省会城市共座，市区为主座左右，郊县和临近城市为辅座左右，及连接公路风景名胜等座左右。

二选址分布中心城区重点选择较大的停车场，停车场各地都有，充电站经营者只需缴纳定的停车占地费既可，双方利益均有保证，最为双方接受。

其次为大型购物中心，充电时不用被动等待，顺便进场购物，增加消费是购物中心欢迎的事，也可缴纳定占地费，更是双方满意的事。

以上城区最难解决的场地问题由于采用本充电站方式，便迎刃而解了。

经政府有关部门批准的辅路或郊区有停车位路边地带也是必选地。

由于本形式的充电站占地小，非常适合车辆不多但又必须设点的地方，有专用场地更好，没有也不要紧，几乎所有的城市都有经批准设置的路边停车位置，只为两辆车充电时也占用不了太多的地方，如电动汽车较多时。

可随时在附近其他地方补充放上几座充电站即可，非常方便。

三远郊公路和旅游名胜也应少量放置，本充电站小电流蓄能，大电流充电的方式，可使本形式充电站放置在任何需要的地方，甚至是临时设置，普通市电，风能发电，太阳能发电，甚至是燃油发电均能使用，四建站时间首批期站个月，具有完整的充电站机房，能够为需要充电的电动汽车进行快速充电，建设期间培训管理队伍二批二期站个月，具有完整的充电站机房，和完善充电管理网络，充电站位置和经营情况通过网络可以查询，可以实现预约充电，电价浮动等灵活经营。

五后续充电桩计划有了快速充电站支撑，购车户其他充电方式也会逐渐被开发出来，如充电桩的补充作用会显得越来越重要，充电桩只提供交流供电，用户使用车载充电器进行慢速充电，统计量收费。

充电桩投资很小几千元，可以广泛进入小区，单位办公楼等切能够停车的场所，八总论箱式电动汽车快速充电站不可比拟的优势就是不需专用电网，不需专用大型场地，投资小建站快。

符合电动汽车市场小站多点使用需求。

对我国电动汽车初期市场具有极大的推进作用。

当然对箱式电动汽车快速充电站的合作方也会带来巨大经济效益。

箱式电动汽车快速充电站较之国家电网方案更换电池方案，是目前唯可行的正收益投资项目，符合国家节能减排和汽车工业发展计划。

必将为投资者带来丰厚的回报。

九箱式电动汽车快速充电站基本参数输入功率三相，。

输出电压可为铅酸蓄电池和锂离子等低速电动汽车进行快速充电。

输出电压可为锂离子和铅酸蓄电池等高速电动汽车电动客车等进行快速充电，充电电流根据电动汽车要求调控。

输出路数路快速充电接口。

可同时为辆电动汽车快速充电，分钟充电。

备有多种充电接口，也可为用户改制快充接口。

数显电量金额单价充电电流蓄电池电压等充电参数，智能充电保护等功能。

内设值班办公室，供雨天和夜间值班用。

十附注注辆普通电动轿车，在充电站进行分钟快速充电时所需要的瞬时功率约为，分钟充，辆车同时充电约需电力。

考虑到大型的电动汽车充电和必要的功率余量，每座电动汽车充电站至少需要的电力供应。

目前常规电网无法承受。

每个城市少则需要数十个电动汽车充电站，多则需要数百个电动汽车充电站，如要普及充电站则整个电网都要改造，在电动汽车还没有普及的情况下，这项工作任谁也难以下决策，只能随着电动车的发展而慢慢解决。

而即使搞几个样板电动汽车充电站，如果远离变电站，光架空电缆项每公里就蓄数百万元资金，除非政府硬性安排计划，否则地方电力企业根本不会愿意投资。

注再生蓄电池介绍，传统铅酸蓄电池达不到使用要求时般都按报废处理，送蓄电池分解厂处理，外壳粉碎后当再生塑料使用，内芯中的固体部分主要为铅板则经焚烧冶炼炉提炼金属铅，提炼过程中会有