和从动盘结合还不 紧密二者之间摩擦力矩比较小时二者可以不同步旋转既离合器 处于打滑状态。
随着飞轮和从动盘结合紧密程度的逐渐增大二者转 速也逐渐相等。
直到离合器完全结合而停止打滑时汽车速度方能与车辆与动力工程学院毕业设计说明书 发动机转速成正比。
离合器的功用及其结构方案的选择 离合器的主要功用是切断和实现发动机对传动系的动力传递保 证汽车起步时将发动机与传动系平顺地结合确保汽车平稳起步在 换挡时将发动机与传动系分离减少变速器中换挡齿轮之间的冲击 在工作中受到较大的载荷时能限制传动系所承受的最大转矩以防 止传动系各零部件因过载而损害有效地降低传动系中的振动和噪 声。
从动盘数及干湿式的选择 单片干式摩擦离合器其结构简单调整方便轴向尺寸紧凑分 离彻底从动件转动惯量小散热性好采用轴向有弹性的从动盘时 也能结合平顺。
因此广泛用于各级轿车及微轻中型客车与货车 在发动机转矩不大于牛米的大型客车和重型货车上也有所推 广。
当转矩更大时可采用双片干式或双片湿式摩擦离合器。
因本设计 的离合器是用于微型货车上的选用单片干式摩擦离合器。
二压紧弹簧的结构型式及布置的选择 周置弹簧离合器的压价弹簧均采用圆柱螺旋弹簧并均匀布置在 同个圆周上。
有的重型汽车将压紧弹簧布置在同心的两个圆周上。
其结构简单制造容易因此用比较广泛。
在高转速离心力的作用下 周置弹簧易歪斜甚至严重弯曲鼓出而显著降低压紧力另外压紧弹 簧直接与压盘接触易受热退火且当发动机最大转速很高时周置弹 簧由于受离心力作用而向外弯曲是弹簧压紧力下降离合器传递转 矩的能力随之降低。
此外弹簧靠到它的定为面上造成接触部位严 重磨损甚至出现弹簧断裂的现象。
中央弹簧离合器 离合器传递转矩能力的情况下离合器的轴向尺寸。
膜片弹簧的分离指起分离杠杆的作用故不需专门的分离杠 杆使离合器结构大大简化零件数目少质量轻。
由于膜片弹簧轴向尺寸小所以可以适当增加压盘的厚度 提高热容量而且还可以在压盘上增设散热筋及在离合器盖上开设较 大的通风孔来改善散热条件。
膜片弹簧离合器的主要部件形状简单可以采用冲压加工 大批量生产时可以降低生产成本。
由于膜片弹簧离合器具有上述系列的优点并且制造膜片弹簧 的工艺水平也在不断地提高因而这种离合器在轿车及微型和中型客 车货车上得到广泛的应用而且逐渐扩展到大型货车上。
综上所述本设计采用膜片弹簧。
三操纵机构的选择 由于机械式结构简单制造容易工作可靠多应用于货车但该 装置质量大杠杆之间饺点多因而摩擦损失较大传动效率低其 工作受到发动机震动以及车身或车架变形的影响不采用那种吊挂式 的踏板结构。
在平头汽车上杆系的结构复杂合理布置杆系也较困难 踏板的自由行程将加大刚度也变差。
然而液力操纵机构具有摩擦车辆与动力工程学院毕业设计说明书 阻力小转动效率高质量小布置方便便于采用吊挂踏板驾驶 室容易密封发动机的振动和车架或驾驶室的变形不会影响其正常工 作离合器接合柔和等优点。
综上所述本次设计选用液压式操纵机 构。
四离合器的通风散热 实验表明离合器的磨损是随温度的升高而增大的当压盘工作 表面温度超过定温度时摩擦片磨损急剧增加。
在正常使用条件下 的离合器压盘工作表面温度在。
在特别严酷的使用条件下压 盘表面的瞬时温度有可能高达。
过高的温度能使压盘受热变 形产生裂纹。
为了使摩擦表面温度不致过高除要求压盘有足够的重 量以保证足够的热容量外还要求通风散热性良好。
改善离合器的通 风措施有 在压盘上设置散热筋 在离合器盖上开较大的通风口在离合器外壳上设有通风窗 五膜片弹簧的支承形式 推式膜片弹簧支承结构按支承环数目不同可分三种 双支承环形式用台肩式铆钉将膜片弹簧两个支承环与离合 器盖定位铆合在起结构简单 单支承环形式在冲压离合器盖上冲出个环形凸台来代替后 支承环使架构简单或在铆钉前侧以弹性当环代替前支承环以消 除膜片弹簧与支承环之间的轴向间隙 无支承环形式利用斜头铆钉的头部与冲压离合器盖上冲出的 环形凸台将膜片弹簧铆合在起取消前后支承环或在铆钉前侧以 弹性当环代替前支承环离合器盖上的环形凸台代替后支承环使结 构更简化或取消铆钉离合器盖内边缘处伸出的许多舌片将膜片弹簧 与弹性挡环和离合器盖上的环形凸台弯合在起结构最为简单。
本 次设计选用双支承环式。
六压盘的驱动方式 压盘是离合器的主动部分在传递发动机转矩时它和飞轮同带 动从动盘转动所以他应与飞轮连接在起但这种连接应允许压盘 在离合器分离过程中能自由作轴向移动。
车辆与动力工程学院毕业设计说明书 压盘的驱动方式主要有凸块窗孔式传力销式键块式和弹性 传动片式等多种。
前三种的共同缺点是在连接件之间有间隙在传动 中将产生冲击和噪声而且在零件相对滑动中有摩擦和磨损降低了 离合器的传动效率。
弹性传动片式是最近广泛采用的驱动方式沿圆 周切向布置的三组或四组薄弹簧钢带传动片两端分别于离合器盖和 压盘以铆钉或螺栓连接传动片的弹性允许压盘做轴向移动。
弹性传 动片驱动方式简单压盘与飞轮对中性能好使用平衡性好工作可 靠寿命长。
故本次选用弹性传动片式。
七分离轴承的类型的选择 分离轴承和支持总成由分离轴承分离套筒等组成。
分离轴承在 工作中主要承受轴向分离时他那个是还承受在高速旋转时离心力作 用下的径向力。
以前主要采用推力球轴承或向心球轴承但其润滑条 件差磨损严重噪声大可靠性差使用寿命低。
目前国外以采用 角接触推力轴承采用全密封结构和高温锂基润滑脂其端部形状与 分离指舌尖部形状相配合舌尖部为平面时采用球形端面舌尖部为 弧形面时采用平断面或凹弧形端面。
本次设计选用推力球轴承。
车辆与动力工程学院毕业设计说明书 第三章离合器主要参数的选择 为了保证离合器具有良好的工作性能设计离合器应满足如下基 本要求 能可靠的传递发动机的最大转矩。
结合过程要平顺柔和使汽车岂不是没有抖动和冲击。
分离时要迅速彻底。
离合器从动部分的转动惯量要小以减轻换挡是变速器轮齿 间的冲击力并方便换挡。
高速旋转时具有可靠的强度应注意平衡免受离心力的影响。
应使汽车传动系避免共振具有吸收振动冲击和减小噪声 的能力。
操纵轻便工作性能稳定使用寿命长。
以上这些要求中最重要的是使用可靠寿命长以及生产和使用中 的良好技术经济指标和环保指标。
离合器参数的选择 设计所选发动机参数功率转速最大转矩 摩擦片外径的确定 摩擦片外径是离合器的基本尺寸它关系到离合器的结构和使用 寿命它和离合器所需传递的转矩的大小有定关系。
发动机转矩是 重要参数安发动机最大转矩来选定由下列公式 可得 取 代入数据车辆与动力工程学院毕业设计说明书 在主要技术标准中摩擦片的外径选左右。
查摩擦片尺寸的系列化合标准化选取标准摩擦片外径 内径厚度内外径之比单 位面积。
二离合器后备系数的确定 后备系数是离合器设计时应该确定的个重要参数它反映了 离合器传递发动机最大转矩的可靠程度。
在选择时应考虑下几 点 摩擦片在使用中磨损后离合器还能可靠地传递发动机最大 转矩。
要能防止离合器滑磨过大。
要能防止传动系过载。
为可靠传递发动机最大转矩和防止离合器滑磨过大不宜选取 太小当使用条件恶劣为提高起步能力减小离合器滑磨应选 取大些。
采用柴油机时由于工作比较粗暴转矩较不平稳选取 值应大些。
发动机缸数越多转矩波动越小可选取小些。
考虑以上影响因素和设计车型为微型货车根据的取值范围 同时参考其他同类车型选取。
三单位压力 单位压力对离合器工作性能和使用寿命有很大的影响选取 时应考虑离合器的工作条件发动机后备功率大小摩擦片尺寸材 料及其质量和后备系数等因素。
离合器使用频繁发动机后备系数较 小时应取小些。
当摩擦片外径较大时为降低摩擦片外源出的 热负荷应取小些后备系数较大时可适当增大。
采用石棉基材料时 摩擦片的约束计算 摩擦片的外径的选取应使最大圆周速度不超过 。
车辆与动力工程学院毕业设计说明书 目录 第章概述 第二章离合器的结构方案分析 离合器的主要结构 离合器的工作原理 离合器的功用及其结构方案的选择 第三章离合器主要参数的选择 离合器参数的选择 摩擦片的约束计算 第四章离合器主要零部件的设计计算 膜片弹簧的设计 扭转减震器的设计计算 第五章主要零件的设计计算 从动盘总成设计计算 轴径的计算 压盘和离合器盖得设计 第六章离合器的操纵系统设计 结论 参考文献 致谢 车辆与动力工程学院毕业设计说明书 第章概述 汽车诞生之前马车是人类最好的陆上交通工具。
年法国人呢古拉斯古诺 将蒸汽机装在板车上制造出第辆蒸汽板车这是世界上第辆利 用机器为动力的车辆。
年瑞士军官普兰捷尔也造出辆以蒸 汽机为动力的自由行驶的板车于是又人将普兰捷尔也认定为汽车的 始祖之。
年法国人艾迪勒努瓦发明了种内部燃烧的汽油 发动机年德国工程师卡尔奔驰在曼海姆制成部装有马 力汽油机的三轮车。
德国另位工程师戈特利布戴姆勒也同时造出了
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