秦秦沈沈哈客专北京哈尔滨动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京长春动车组京唐城际津秦秦沈沈哈客专北京沈阳北动车组京唐城际津秦秦沈北京大连动车组京唐城际津秦秦沈沈大客专北京牡丹江动车组京唐城际津秦秦沈沈哈专线北京锦州南动车组京唐城际津秦秦沈通过车石家庄唐山动车组京广客专京唐城际张家口唐山动车组京张城际京唐城际石家庄秦皇岛动车组京广客专京唐城际津秦客专张家口动车京张城际京唐城际津秦客专秦皇岛组大同唐山动车组大张客专京张城际大同秦皇岛动车组大张客专京张城际津秦客专汉口大连动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈大客专西安哈尔滨动车组京广客专京唐城际津秦秦沈沈哈客专银川沈阳北动车组京包京唐城际津秦秦沈包头唐山动车组京包京唐城际郑州唐山动车组京广客专京唐城际小计京唐城际合计既有线北京锦州普快京哈狼窝铺经滦县沈山北京大连直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京齐齐哈尔直快京哈狼窝铺经滦县沈山大郑北京鞍山直快京哈狼窝铺经滦县沈山沟海北京秦皇岛直快京哈经滦县北京丰润管快京哈北京唐山动车组京哈北京秦皇岛动车组京哈经滦县北京山海关动车组京哈经滦县既有线合计根据本项目在路网中的地理位置和作用，建议远景年输送能力为客运万人单向。

北京枢纽的两种方案方案优缺点分析详见表。

方案技术经济比较表详见表。

表方案优缺点分析表方案优点缺点Ⅰ方案新线引入北京站线路运营长度较Ⅱ方案短，线路顺直，线路技术标准高，可采用或的速度目标值，城际服务水平高，节约运营时分约分钟，满足京唐城际时间目标值要求。

动车组和普速分线运营，线路能力较为充足，运输组织方便灵活，与新建线路较Ⅰ方案长，拆迁量大，工程投资较Ⅱ方案增加万元。

北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较大。

东便门铁路桥横跨东二环路和护城河，北京站东咽喉区改造时，既有东便门桥需拆除重建，北京既有线运营无干扰。

北京站至北京东段与京沈客运专线并行共桥，不对城市形成新的干扰。

符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，站施工过渡工程较复杂施工难度大，施工期间对二环路交通也有定的影响。

Ⅱ方案北京站至北京东站段利用既有京哈线本方案利用既有线长度，新建长度仅，较Ⅰ方案短。

京唐城际铁路利用既有京哈线进入北京站，不必开辟新的通道。

北京站东咽喉区全部进行改造，由线咽喉增至线咽喉，改建工程量较小，东便门铁路城际普速市郊共线运营，且客车对数近期对，远期对未含市郊约对，线路区间能力受限，动车组和普速列车共线运营使各区段调度指挥困难，运输组织不便。

线路运营长度较Ⅰ方案长。

既有京哈线北京站至桥无需拆除重建。

投资较Ⅰ方案少万元。

北京东站段线路共有处小曲线半径，且最小曲线半径仅为，范围内城际列车需限速，城际服务水平低，且运行时分增加约分钟，很难满足京唐城际时间目标值的要求。

不符合利用既有线开行市郊列车的枢纽整体规划，增加了城市交通基础设施的建设费用。

推荐意见虽然Ⅱ方案新建城际线长度较Ⅰ方案短了，北京站东咽喉区改造不需进行大规模施工过渡，工程投资较Ⅰ方案节省万元，但Ⅱ方案城际普速和市郊共线运营，北京至北京东区间近远期分别开行和对旅客列车未含市郊列车近对，远期线路能力很难满足运量增长的需求，运输组织困难，同时城际客流服务水平低，不满足城际时间目标值需求，且线路条件差，技术标准低，城际客车的运营成本和线路维修费用较高而Ⅰ方案线路顺直平面条件好，城际列车服务水平高，运行时分短，满足京唐和京秦城际客流对速度目标值和时间目标值的需求，同时符合利用既有线富裕能力开行市郊列车的枢纽整体规划，减少城市交通基础设施的建设费用，因此本次可研推荐采用线路标准与京唐城际铁路匹配的新建城际线直接引入北京站的Ⅰ方案。

附件引入北京枢纽设计方案附件二北京站平面图附件三通州站平面图附件四中间站设计平面图略附件五唐山站平面图附件六引入唐山地区铁路枢纽平面图附件七北京铁路枢纽总体平面图工程概况京唐城际正线工程北京站至唐山站，正线长度。

引入北京枢纽相关工程北京站东咽喉改建工程北京站客技站改建工程及与北京站出入段线改造工程京唐星火联络线工程上行联络线下行联络线引入唐山地区相关工程京唐津秦联络线工程上行联络线下行联络线津山线改建工程唐山站至杨家口站间下行线改建，上行线改建杨家口站改工程线路走向线路自北咽喉区扩建为线咽喉区，车站客运车场到发线无站台柱雨棚等设施维持既有不变。

北京客技段设计方案经检算，既有北京客技段检修整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线条，配洗车库座设踏面诊断线条，配诊断库座。

北京站过渡工程设计方案第步将京沪线的客车改由北京南站进行办理，封锁北京站东咽喉区的京沪线正线，进行东便门铁路桥改建施工。

封闭五六七八站台，施工相应改建股道和东咽喉区南侧改建工程。

第二步修建京哈线至新建成的京沪线的过渡线，使京哈线贯通京沪线，同时修建联络线衔接北京客机段和车辆段，满足京哈线正线和客机段车辆段的正常使用。

同时开通五六七八站台，及相应施工改建完成的股道和东咽喉区南侧改建工程。

第三步拆除既有京哈正线和客机段出入段线，施工京沈客专正线京唐城际正线和客机段出入段线及京哈正线的北侧东便门桥。

同时封闭二三四站台，施工相应改建股道和东咽喉区北侧改建工程。

第四步北侧东便门桥梁施工完成后，铺设京沈客专正线京唐城际铁路正线，还原建设京哈线和出入段线，开通二三四站台，及相应施工改建股道和东咽喉区北侧改建工程。

第五步修建京沪线改建工程和京沪线和京哈线联络线改建工程。

全部开通北京站通州站根据京唐城际线通过客车近期对远期对要求，考虑通州为北京市通州区是以北京市东部综合交通枢纽为核心的规划理念，通州站设计京唐城际车场规模为台线，并与普速和京沈高速车场并列设置，到发线有效长度采用，站台按标准设计，站台间设有宽的旅客地道座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各座。

在京唐城际车场东端设有综合维修工区座，工区设联络线与车站相连。

工内设有大机停放线条，有效长度作业车停放线和确认车停放线各条，有效长度均采用。

通州站由北向南依次设京沈客专场台线普速车场台线，其站台分别与京唐城际车场和京沈客专车场共用京唐城际场台线，保留通州东货运车场。

香河站本站为中间站，车站中心里程为，站房设在右侧南侧，站坪坡度为‟下坡。

本站设到发线条，有效长度满足车站两端咽喉区各设组渡线组成大八字渡线，渡线开口朝下。

设侧式站台座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚各座，在站中心处设宽旅客地道座。

宝坻站本站为中间站，车站中心里程为，站房设在右侧，站坪坡度为平坡。

本站设到发线条，有效长度满足车站两端咽喉区各设组渡线组成八字渡线，渡线开口朝下。

设侧式站台座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚，在站中心处设宽的旅客地道座。

维修保养点设于站对右，工区内设大型养路机械停留线条，有效长度接触网作业车和确认车停留线各条，有效长度均为保养点与车站到发线接轨处设安全线条，有效长度。

鸦鸿桥站本站设到发线条，有效长度满足车站两端咽喉区各设组渡线组成大八字渡线，渡线开口朝下。

设侧式站台座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚，站中心处设宽旅客地道座。

综合维修工区设于站对右，工区内设大型养路机械停留线条，有效长度接触网作业车和确认车停留线各条，有效长度均为保养点与车站到发线接轨处设安全线条，有效长度。

机场南站车站设有到发线条含正线条，到发线有效长度采用，设侧式站台座，站台尺寸采用标准设计，站台间设有宽旅客地道座，站台上设有同站台长度和宽度的无站台柱雨棚。

本站为京唐城际铁路至京秦客运专线联络线的起点，车站大里程端设有联络线引入车站，本次设计采用号渡线与京唐正线相连，下行联络线利用到发线作为安全隔开设备，上行联络线接车方向末端设有安全线条。

唐山站津秦客运专线唐山站设计说明唐山站按城际兼普速和高速分场共站设置。

高速车场规模为台线，其中设基本站台座，中间站台座城际兼普速车场规模为台线，其中设基本站座，中间站台座站台设风雨棚新建宽旅客进出站地道各座，行包地道接建。

本次研究京唐城际铁路引入唐山站，与津秦客运专线共站分场设置，津秦客专高速车场利用既有唐山站车场改建而成，规模为台线。

城际及普速车场设于高速车场西侧并列设置，设计规模为台线，正线规划贯通延伸至曹妃甸。

相关工程北京站东咽喉改建工程京唐城际由北京站东端咽喉区北侧与京沈客运专线并列线引入，车站东咽喉区进行改造，由线咽喉条京沪条京哈条出入段线扩建为线咽喉京唐线京沈线京哈线京沪线及条出入段线，车站客运车场到发线无站台柱雨棚等设施维持既有不变。

北京站客技站改建工程本次可研京唐城际铁路动车组整备检修停放等功能设施均利用既有北京客技段。

经检算，既有北京客技段检修整备和存车等设备均满足京唐动车组要求，仅诊断和洗车功能不足，故本次研究在既有北京客技段北侧增设洗车线条，配洗车库座设踏面诊断线条，配诊断库座。

京唐星火联络线工程为满足星火站京包线京张城际等方向至京唐城际铁路跨线车运行需要，设计修建星火至京唐城际铁路的联络线，京唐星火联络线的上下联均考虑由京沈客专的京沈星火联络线区间出岔引出，并与本线正线区间出岔相接，其中下行联络线长度，上行联络线长度。

京唐津秦联络线工程考虑京唐城际客流在唐山不换乘直接前往秦皇岛方向的运输需求，本次研究设计了由本线机场南站修建至京秦客运专线老庄子线路所间的上下行联络线，实现跨线城际列车运输需求。

下行联络线长，上行联络线长。

津山线改线和杨家口站改工程由于本线引入唐山站普速城际车场时，占用了既有津山线的股道，引起既有津山线的改线。

津山线自杨家口至唐山方向调整为外包本线引入唐山站，其中津山下行线改线长度，上行线改建长度。

杨家口站保留基本站台不变，拆除中间站台及站对侧到发线条，还建到发线条，车站规模达到到发线条含正线条。

建设工期全线年月底开工，年月底建成，总工期为年。

本线年月开工，施工准备工作个月。

路基土方填筑个月含预压期个月。

路基施工期间同步完成桥梁下部工程，现浇梁在部分桥梁下部工程完成后，即可施工。

全线设个制梁场，架梁工期为个月。

在通州站站唐山站各设处铺轨基地，铺轨工期个月含无碴轨道施工。

四电及其他站后配套工