。是任何汽车都无法或缺的部分。它的作用是使发动机与变速器之间能逐渐接合，从而保证汽车平稳起步暂时切断发动机与变速器之间的联系，以便于换挡和减少换挡时的冲击当汽车紧急制动时能起分离作用，防止变速器等传动系统过载，起到定保护作用。在采用离合器的传动系统中，早期离合器的结果形式是摩擦离合器。它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。锥形摩擦离合器传递扭矩的能力，比相同直径的其他结构形式的摩擦离合器要大。但是，其最大的缺点是从动部分的转动惯量太大，引起变速器换挡困难。而且这种离合器在接合时也不够柔和，容易卡住。这种方案直延续到世纪年代中叶。次后，在油中工作的所谓湿式的多片离合器逐渐取代了锥形摩擦离合器。但是这种离合器盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，多片湿式摩擦离合器的片与片之间容易被油粘住，导致分离不彻底，造成换挡困难，性能很不稳定。所以它又被干式所取代。多片干式摩擦离合器的主要优点是由于接触面数多，故接合平顺柔和，保证了汽车的平稳起步。但因片数较多，从动部分的转动惯量较大，还是感到换挡不够容易。另外，中间压盘的通风散热不良，易引起过热，加快了摩擦片的磨损甚至烧伤和破裂。如果调整不当还可能引起离合器分离不彻底。黑龙江工程学院本科生毕业设计多年的实践经验使人们逐渐趋向于采用单片干式摩擦离合器。它具有从动部分转动惯量小，散热性好，结构简单，调整方便，尺寸紧凑，分离彻底等优点。而且只要在结构上采取定措施，也能使其接合平顺。因此，它得到了极为广泛的应用。近年来湿式离合器在技术上不断改进，国外些重型车上又开始采用多片湿式离合器。与干式离合器相比，由于用油泵进行强制冷却的结果，摩擦表面温度较低不超过，因此，起步时长时间打滑也不致烧伤摩擦片。查阅国内外资料获知，这种离合器的使用寿命可达干式离合器的倍，但湿式离合器优点的发挥是定要在温度范围内才能实现的，超过这温度范围将起负面效应。目前此技术尚不够完善。随着汽车运输的发展，离合器还要在原有的基础上不断改进和提高，以适应新的使用条件。从国外的发展动向来看，近年来汽车的性能在向高速发展，发动机的功率和转速不断提高，载重汽车趋向大型化，但离合器允许加大尺寸的空间有限，离合器的使用条件日酷日，此外，对离合器的使用要求也越来越高。所以，增加离合器的传扭能力，提高其使用寿命，简化操作，已经成为目前离合器的发展趋势。主要设计内容结合这次设计要求，利用所选的发动机参数，完成离合器类型的选择和设计。设计的主要内容有选择设计所需要的发动机参数，离合器的结构方案分析，离合器主要参数选择，离合器主要零部件的结构设计等。发动机的选择通过对发动机的结构汽车形式发动机的基本参数的确定来确定发动机的类型。总体方案的确定通过对离合器功用及设计要求，离合器类型以及离合器发动机数据确定离合器的基本方案。离合器的计算与设计通过离合器基本形式的确定，从而进步完成膜片弹簧从动盘总成的计算与设计。介绍了离合器的制造工艺。计算了离合器的强度。离合器的操纵机构及盖总成的设计介绍了离合器的操纵机构设计要求，确定了离合器盖总成的结构。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章离合器总体方案的确定离合器的功用及设计要求离合器的功用使发动机与传动系统逐渐接合，保证汽车平稳起步。暂时切断发动机与传动系统的联系，便于发动机的起动和变速器平顺换挡。限制所传递的转矩，防止传动系统过载。离合器的设计要求具有合适的储备能力，既能保证传递发动机最大转矩又能防止传动系统过载。接合平顺柔和，以保证汽车平稳起步。分离迅速彻底，便于换挡和发动机起动。具有良好的散热能力。由于离合器接合过程中，主从动部分有相对的滑转，在使用频繁时会产生大量热量，如不及时散出，会严重影响其使用寿命和工作的可靠性。操作轻便，以减轻驾驶员的疲劳。从动部分的转动惯量应尽量小，以减小换挡时的冲击。离合器的工作原理当离合器工作时，发动机飞轮是离合器的主动部件，带有摩擦片的从动盘和从动盘毂借滑动花键与变速器第轴离合器从动轴相连。压紧弹簧将从动盘压紧在飞轮端面上。发动机转矩即靠飞轮与从动盘接触面之间的摩擦作用而传到从动盘上，在由此经过变速器的第轴和传动系统中系列部件传给驱动轮。压紧弹簧的压紧力越大，则离合器所能传递的转矩也越大。由于汽车在行驶过程中需经常保持动力传递，而中断传动只是暂时的需要，所以汽车离合器的主动部分和从动部分应经常处于接合状态。摩擦副之间采用弹簧作为压紧装置即是为了适应这要求。欲使离合器分离时，只要踩下操纵机构中的离合器踏板，套在从动盘毂环槽中的拨叉便拨动从动盘，克服压紧弹簧的压力向右移动而与飞轮分离，摩擦副之间的摩擦力消失，从而中断了动力传递。当需要重新恢复动力传递时，为使汽车速度和发动机转速的变化比较平稳，应该适当控制放松离合器踏板的速度，使从动盘在压紧弹簧的压力作用下向左移动，与飞轮恢复接触，二者接触面间的压力逐渐增加，相应的摩擦力矩也逐渐增加。当飞轮和从动盘接合还不紧密，摩擦力矩比较小时，二者可以不同步旋转，即离合器处于打确定旋绕比，曲度系数从动盘减震器在特性上的局限性目前通用的从动盘减振器在特性上存在如下局限性它不能使发动机变速器振动系统的固有频率降低到发动机怠速转速以下，因此不能避免怠速时的共振。研究表明，发动机变速器振动系统的固有频率般为，相当于四缸发动机转速，或六缸发动机转速，般均高于怠速转速。黑龙江工程学院本科生毕业设计它在发动机实用转速范围内，难以通过降低减振弹簧刚度来得到更大的减振效果。因为在从动盘结构中，减振弹簧位置半径较小，其转角又受到限制，如降低减振弹簧刚度，就会增大转角并难以确保允许传递转矩的能力。近年来出现了些称为双质量飞轮减振器。它主要由第飞轮第二飞轮与扭转减振器组成。第飞轮与联结盘以螺钉紧固在曲轴凸缘上，并以滚针轴承和球轴承支承在离合器盖总成紧固的同轴线的第而飞轮的短轴上。在从动盘上没有减振器。第飞轮第二飞轮离合器盖总成从动盘球轴承短轴滚针轴承曲轴凸缘联结盘螺钉扭转减振器图双质量飞轮减振器双质量飞轮减振器具有以下优点可以降低发动机变速器振动系统的固有频率，以避免在怠速时发生共振。可以加大减振弹簧的位置半径，降低减振弹簧刚度，并允许增大转角。由于双质量飞轮减振器的减振效果较好，在变速器中可采用粘度较低的齿轮油而不致产生冲击噪声，并可改善冬季的换挡过程。而且，由于从动盘中没有减振器，减小了从动盘的转动惯量，也有利于换挡过程。但是它存在定的缺点，如由于减振弹簧位置半径较大，高速时受到较大离心力的作用，使减振弹簧中段横向跷曲而鼓出，与弹簧座接触产生摩擦，导致弹簧磨损严黑龙江工程学院本科生毕业设计重，甚至引起早期损坏。本章小结本章确定了静摩擦力矩单位压力及摩擦片外径内径和厚度的值，确定了离合器摩擦片的材料。选择了从动盘的数量，确定了花键的尺寸。介绍了扭转减振器组成及功用确定了极限转矩扭转角刚度阻尼摩擦转矩预紧转矩减振弹簧的个数的值。黑龙江工程学院本科生毕业设计第章离合器盖总成设计离合器盖总成设计离合器盖离合器盖设计要求应具有足够的刚度，否则将影响离合器的工作特性，增大操纵时的分离行程，减小压盘的行程，严重时使摩擦面不能彻底分离，针对上述问题，可采取以下措施适当增大板厚，般为在盖上增加加强肋或在盖内圆周上翻边，尺寸大的可该用铸铁制造应与飞轮保持良好的对中，以免影响总成的平衡和正常工作，对中方式采用定位销或定位螺栓，也可采用止口对中，本设计采用止口对中盖的膜片弹簧支撑处应具有高的尺寸精度，否则回造成分离不彻底④为了便于通风散热，防止摩擦片表面温度过高，可在离合器盖上开较大的通风窗口，或在盖上加通风扇片，本设计采用在离合器盖开较大通风窗口。材料钢冲压而成。压盘设计要求压盘应具有较大的质量，以增大热容量，减小温度，防止其产生裂纹和破碎，有时可设计成各种形状的散热筋或鼓风筋，以帮助通风散热。中间压盘可铸造成通风槽，也可采用传热较大的铝合金压盘压盘应具有较大的刚度，使压紧力在摩擦面上压力分布均匀并减小受热后的翘起变形，以免影响摩擦片的均匀压紧，及与离合器的彻底分离，厚度该为与飞轮保持良好的对中，并要进行静平衡，压盘单件的平衡精度应不低于④压盘高度公差要小。压盘几何尺寸的确定确定了摩擦片内外径，与摩擦片相接合的压盘的内外径也就确定下来了，因此压盘的几何尺寸归结为确定它的厚度。压盘厚度确定主要依据有以下两点压盘应该具有足够质量，以吸收结合时摩擦产生的热量。压盘应具有足够大的强度，以保证受热时不变形，压盘厚度般为。黑龙江工程学院本科生毕业设计本设计取值为。在确定压盘厚度以后，应该校对离合器接合次时的温升，不应超。压盘形状般都比较复杂，而且要求耐磨传热性好和具有比较理想的摩擦性能，故选择由灰铸铁，并添加少量合金材料，硬度为。汽车中间压盘传动片采用中碳钢并进行渗碳处理。传动片本设计为组传动片，每组片每片厚度为。般由弹簧钢带制成，表面磷化处理。分离杠杆装置分离杠杆应具有较大的弯曲刚度，以免分离时杠件弯曲变形过大，减小了压盘行程，使分离不彻底应使分离杠杆支承机构与压盘的驱动机构在运动上不发生干涉分离杠杆内端高度应能调整，使各内端位于平行于压盘的同平面，其高度差不大于分离杠杆的支承处应采用滚针轴承滚销或刀口支承，以减小摩擦和磨损应避免在高速转动时因分离杠杆的离心力作用而降低压紧力为了提高通风散若能力，可将分离杠杆制成特殊的叶轮形状，用以鼓风分离杠杆主要由低碳钢板冲压和等中碳钢锻造成形的。分离轴承总成离合器的分离轴承总成由分离轴承分离套筒等组成在工作中分离轴承主要承受轴向分离力，同时还承受在高速旋转时离心力作用下的径向里。如图所示为拉式膜片弹簧离合器采用的各种分离轴承的形式，以前主要采用推力球轴承图或深沟球轴承，但其润滑条件差，磨损严重，噪声大，可靠性差，使用寿命低。目前国外已广泛采用角接触球轴承，采用全密封结构并使用高温锂基润滑脂，其端部形状与分离指舌尖部的形状相配合，舌尖部为平面时采用球形端面，舌尖部为弧形面时采用平端面或凹弧形端面。推力球轴承球形端面角接触轴承平端面角接触球轴承图推式膜片弹簧离合器的分离轴承装置黑龙江工程学院本科生