【毕业论文】膜片式离合器毕业设计说明书㊣精品文档值得下载

之间不可采用刚性联系，而是借二者接触面之间的摩擦作用来传递转矩摩擦离合器，或是利用液体作为传动的介质液力耦合器，或是利用磁力传动电磁离合器。

在摩擦离合器中，为产生摩擦所需的压紧力，可以是弹簧力液压作用或电磁吸力。

离合器设计要求离合器的具体结构，首先，应在保证发动机最大转矩的前提下，满足两个基本性能要求分离彻底接合柔和。

离合迅速，平稳无冲击，分离彻底，动作准确可靠。

结构简单，重量轻，惯性小，外形尺寸小，工作安全，效率高。

接合元件耐磨性高，使用寿命长，散热条件好。

操纵方便省力，制造容易，调整维修方便其次，离合器从动部分的转动惯量要尽可能小。

离合器的功用之是当变速器换档时，中断动力传递，以减轻齿轮冲击。

如果与变速器主动轴相连的离合器从动部分的转动惯量大，当换档时，虽然由于分离了离合器，使发动机与变速器之间联系脱开，但离合器从动部分较大的惯性力矩仍然输入给变速器，其效果相当于分离不彻底，就不能很好的起到减轻齿轮间冲击的作用。

此外，还要求离合器散热良好。

因为在汽车行驶过程中，驾驶员操纵离合器的次数是很多的，这就使离合器中由于摩擦面间频繁地相对滑磨而产生大量的热。

离合器接合愈柔和，产生热量愈大。

这些热量如不及时地散发，对离合器的工作将产生严重影响。

摩擦离合器所能传递的最大转矩的数值取决于摩擦面间的压紧力和摩擦系数，以及摩擦面的数目和尺寸。

若欲增大离合器所能传递的最大转矩，可选用摩擦系数较大的摩擦材料，或适当加强压紧弹簧的压紧力，或加大摩擦面的尺寸。

离合器的分类摩擦离合器根据从动盘的数目可分为单盘离合器双盘离合器和多盘离合器。

采用若干个螺旋弹簧作压紧弹簧，并沿摩擦盘圆周分布的离合器称为周布弹簧离合器。

仅具有个或两个较强力的螺旋弹簧，并安置在中央的离合器则称为中央弹簧离合器。

还有种采用膜片弹簧作为压紧弹簧的，称为膜片弹簧离合器。

二离合器的工作原理及过程离合器的工作原理离合器的主动部分和从动部分借接触面间的摩擦作用，或是用液体作为传动介质液力偶合器，或是用磁力传动电磁离合器来传递转矩，使两者之间可以暂时分离，又可逐渐接合，在传动过程中又允许两部分相互转动。

目前在汽车上广泛采用的是用弹簧压紧的摩擦离合器简称为摩擦离合器。

发动机发出的转矩，通过飞轮及压盘与从动盘接触面的摩擦作用，传给从动盘。

当驾驶员踩下离合器踏板时，通过机件的传递，使膜片弹簧大端带动压盘后移，此时从动部分与主动部分分离。

图所示为摩擦离合器中的两种压紧弹簧膜片弹簧和螺旋弹簧的弹性特性，在离合器盖总成中的螺旋弹簧处于压紧状态，其弹性特性的曲线如图中曲线所示。

膜片弹簧弹性特性曲线如图中曲线所示。

假如所设计的两种离合器的压紧力均相同，即压紧力均为，轴向压紧变形量为。

当摩擦片磨损量达到容许的极限值时，弹簧压缩变形量减小到。

此时螺旋弹簧压紧力便降低到，两值相差较大，将使离合器中的压紧力不足而产生滑磨，而膜片弹簧压紧力则只降低到与相差无几的，使离合器仍能可靠得工作。

当离合器分离时，如两种弹簧的进步压缩均为，由图可知，膜片弹簧所需的作用力为不螺旋弹簧所需的作用力减小约。

可见，膜片弹簧离合器操纵轻便。

图离合器两种压紧弹簧的弹性曲线显然在离合器中采用膜片弹簧作压紧弹簧有很多优点。

首先，膜片弹簧具有压紧弹簧和分离杠杆的作用，使得离合器的结构大为简化，质量减小，并显著得缩短了离合器的轴向尺寸。

其次，由于膜片弹簧与压盘以整个圆周接触，使压力分布均匀，摩擦片的接触良好，磨损均匀。

另外，由于膜片弹簧具有上述的非线性弹性特性，故能在从动盘摩擦片磨损后，仍能可靠得传递发动机的转矩，而不产生滑磨。

离合器分离时，使离合器踏板操纵轻便，减轻驾驶员的劳动强度。

此外，因膜片弹簧是种旋转对称零件，平衡性好，在高速下，其压紧力降低很少。

而螺旋弹簧在高速时，因受离心力作用会产生横向饶曲，弹簧严重鼓出，从而降低了对压盘的压紧力。

离合器的工作过程离合器的接合过程离合器接合时，发动机发出的转矩经飞轮和压盘传给了动盘两侧的摩擦片，带动从动盘本体和与从动盘本体铆接在起的减振器盘转动。

动盘本体和减振器盘又通过六个减振器弹簧把转矩传给了从动盘毂。

因为有弹性环节的作用，所以传动系受的转动冲击可以在此得到缓和。

传动系中的扭转振动会使从动盘毂相对于动盘本体和减振器盘来回转动，夹在它们之间的阻尼片靠摩擦消耗扭转振动的能量，将扭转振动衰减下来。

当离合器接合时，主从摩擦元件总是经历转速不等到转速致的摩擦过程。

在交通繁忙的城市使用条件下，离合器频繁的接合和滑磨，使摩擦片很容易磨损，滑磨产生的热量使压盘和飞轮等零件的温度升高。

若摩擦表面温度过高，将加剧摩擦片磨损，降低离合器使用寿命。

离合器在起步过程中的滑磨比换档时严重得多，而离合器离指数目个分离指的根部宽度。

由于为切向压应力垂直的拉应力，所以，根据最大剪应力强度理论，点的当量应力为在实际设计中，通常用此当量应力校核膜片弹簧的强度，即让不超过许用应力。

主要参数的选取比值的选取此值对膜片弹簧的弹性影响极大。

为了保证离合器压紧力变化不大，选取则。

分析表明，愈小应力愈大，弹簧越硬，弹性曲线受直径误差影响愈大，故选取，则。

膜片弹簧在自由状态时，圆锥底角般在左右，故选取，分离指数目取选取作为膜片弹簧的制造材料，当量应力的许用应力可取为。

碟形弹簧的计算离合器中的碟形弹簧的设计计算，主要根据其刚度条件载荷变形公式，强度条件应力变形公式已知通常为下列参数载荷碟形弹簧的外径和内径所需要的载荷变形特性曲线型式即表示比值的范围求内截锥高度弹簧板厚度载荷变形特性载荷与变形量的关系和各特性点的位置设计应满足的要求所设计碟形弹簧的载荷变形特性要符合使用的需要刚度条件所设计碟形弹簧的最大工作应力仍不超过许用应力强度条件设计计算步骤先选择碟形弹簧的材料，并确定其许用应力由于在式和式的两个公式中，尚有三项未知数，不能联立求解，而且即使已知项，两式仍不便联立求解，因在式中项为三次方因此只有通过先假设两项参数的试算方法可先假设根据锥角或地位的限制等等，再假设根据比值或根据地位等，然后由式用试算法求得或根据已得的代入式，试算是否满足强度条件但应注意，有时计算所用的并不等于计算所用的如不能满足式的要求，就要另行假设，再进行计算，如此反复多次，直到所假设同时满足式和式两个条件绘出所计算碟形弹簧的载荷变形特性曲线，必要时绘出应力变形曲线膜片弹簧的具体计算已知膜片弹簧的主要尺寸为，，，，，，，，，，槽数，膜片弹簧的材料号硅钢，公斤毫米，。

求膜片弹簧的载荷变形特性。

膜片弹簧的最大应力。

解膜片弹簧的载荷变形特性特性曲线及特性曲线的绘制将式改写为代入数据计算得公斤厘米拉伸最大切向应力为当比值时，查得产生最大切向应力的变形量，应取如下由式求得毫米，而毫米。

因为，所以取毫米，代入上式得公斤厘米。

于是，可得最大等效应力公斤厘米。

号硅钢的屈服点公斤毫米，可取许用应力公斤厘米。

因此，，能满足强度要求花键的强度校核华键联接的可能失效有齿面有压溃或磨损和齿根的剪断或弯断等，对于实际的材料组合和标准尺寸来说，齿面的压溃或磨损是主要的失效形式，因此，般只作联接的挤压强度或耐磨性计算花键的工作条件良好动联接，查取，式中，齿数齿面工作的接触花键联接的许用压强载荷不均匀系数长度齿的接触长度对于矩形花键式中齿顶的倒圆角半径取。

选择花键规格其中。

则因为，所以花间的强度满足要求。

铆钉的强度校核铆钉的剪切力为则式中铆钉所在位置的内半径有效挤压面积发动机的最大转矩铆钉直径同直径铆钉的个数。

摩擦片铆钉的校核则查资料得的疲劳强度所以摩擦片铆钉的强度也满足要求。

离合器盖铆钉的强度校核则查资料得的疲劳强度所以离合器盖铆钉的强度也满足要求。

传动片铆钉的校核则查资料得的疲劳强度所以传动片铆钉的强度也满足要求。

从动盘本体铆钉的强度校核则查资料得的疲劳强度所以从动盘本体铆钉的强度也满足要求。

结论我在准备阶段，对汽车的专业知识进行了进步的了解，尤其在机械制造和汽车设计等方面的知识进行了深入理解，为后期的设计了准备。

本文先简单的介绍了离合器的功用设计要求和分类。

然后从离合器的工作过程和原理结构形式等方面进行了深入介绍，并对离合器的各种类型进行了介绍。

膜片式离合器使用维护有别于传统离合器传统的离合器有三个分离杠杆，工作段时间后，三个杠杆的分离间隙常发生差异变化，造成离合器接合不好而损坏离合器。

进行间隙调整时必须拆下离合器，分别调整三个分离杠杆。