，以用熔焊铜焊和夹紧连接。

在工程图学和金属加工工艺研究中常常包括关于各种连接方法的说明，在工程上对此很感兴趣的，求知欲强的任何人自然会获得关于固紧方法上良好的基础知识。

如果让个穿制服的人去选择他能想象的机械设计方面最枯燥最不感兴趣的学科的话，那么他就会选择紧固件学科，即螺栓和螺帽。

事实上，术语螺栓和螺帽是与艰苦单调的工作同义。

但是乏味的工作总是需要的。

人们严肃设想能有群螺栓螺帽制造者组成个协会并在起召开年会吗那样的话，还有什么学科不能让人感兴趣呢尽管埋怨，但这学科在机械设计整个领域中还是最使人感兴趣的学科之。

在紧固件方面新的种类变化数目超过你能注意到的有巨大变化的任何时期。

多得如潮水般的有用的紧固件可供设计者任意选择使用。

尚有件事，你知道吗好的螺栓的材料应该是强固而坚硬的，而好的螺帽的材料应该是软而有韧性的。

或者你知道吗若确定在使用的螺栓螺帽，你应该尽可能地把它们旋紧。

如果在上紧过程中，由于旋紧这螺栓过程中而未发生失效现象，那么螺栓将有不会失效的理想的可能性。

在材料方面随后你将发现这些问题的原因。

你将掌握螺栓螺帽为什么会松动和你必须怎样令它保持旋紧状态。

连接零件的方法在工程结构质量方面是极端重要的。

在设计和使用的各种情况下，充分了解紧固件和连接件的性能那是必要的。

大型喷气发动机客机像波音和洛希德，需要万个紧固件，其中些每个要花数美元。

例如波音，大约需要装个钛合金紧固件，全部大约要花美元个具有精密公差的其他紧固件，大约要花美元和个挤压用铆钉，价值每个美分。

为了保持低成本，波音和洛希德和他们的工程承包人常常重新审查紧固件的设计安装技术和加工工具。

节省设计和加工工具费用将找到个预备市场，那将像喷气发动机增值那样而增长价值。

紧固件是根据计划并以如何使用他们来命名的，而不是根据其在具体例子中实际的应用。

如果记住了这个基本事实，就将不难区别螺钉和螺栓。

如果所设计的产品其主要目的是把它装入到已攻丝的螺纹孔中，那就是螺钉。

这样螺钉是要在螺钉头上施加扭矩来旋紧的。

如果所设计的产品打算跟螺母配合使用，那就是螺栓。

螺栓是靠在螺母上施加扭矩来旋紧的。

双头螺栓就像刻了螺纹的杆，端旋入螺纹孔中，另端再装上螺帽，那就是确定产品名称的意义，并不是其实际使用。

这样，在各种场合用钻头去钻孔穿过两块钢板，人们就会用螺栓和螺帽来连接它们，这可能是人们所希望的。

有四种形式的螺钉头，最普遍使用四种带帽螺钉是六角头螺钉，槽头螺钉，平头螺钉和内六角沉头螺钉。

当想要个可以被拆开又不破坏被联接零件的联接时，而且这个联接又要有足够的强度以承受外拉力和剪力或这两种力的结合，使用淬火垫圈的简单螺栓联结是个很好的方法。

在这种连接中，首先把螺栓上紧以产生预紧载荷初拉力，而后施加外拉力载荷和剪切载荷。

预载荷的作用是使被联接零件处于压应力状态以便更好地抵抗剪切载荷。

螺栓预加载荷的重要性不能被过高地估计。

较高预载荷能提高螺栓联结的抗疲劳能力和改善锁紧作用。

已经知道高预载荷在重要的螺栓联接中是非常希望的。

下步我们必须考虑，当要装配零件时，实际研制预载的保险的办法。

如果具有横截面积为的螺栓总长度为，当它被装配时，实际上是可以用千分表来测量的。

由于预载力而使螺栓伸长为，可以利用公式来计算。

式中是螺栓材料的弹性模量。

那么简便地旋紧螺母直至使螺栓伸长达到。

这就保证了所希望的预紧载荷已经达到。

然而螺钉的伸长通常是不可能被测量的。

因为螺钉端部可能是盲孔。

在许多情况下，去测量螺栓的伸长也是不实际的。

在这样情况下，要求能产生具体预载荷的扭矩扳手必须加以测定。

因为扭矩扳手，气动冲击扳手，或螺帽旋动圈数扳手等方法，可能被使用。

扭矩扳手具有内装指示盘，以便指示正确的扭矩。

用冲击扳手时，要调节空气压力，当获得正确扭矩时，扳手即停止转动。

或者有些扳手，当达到希望的扭矩时，压缩空气被自动关掉。

要使用螺母转动圈数法扳手首先要求我们确定适度紧的意义。

适度紧的状态就是借助于冲击扳手冲击若干次所达到的紧度的意思。

已经达到适度紧状态时候，所有的附加旋动会在螺栓中产生有益张紧力。

旋动螺母圈数法要求必须先旋动零点几转以便产生在适度紧基础上所要求的预紧载荷。

例如对于重型的六角头螺栓的旋转螺母圈数法的技术说明书称螺母应从适度紧状态出发最少被旋动到。

注意这也是关于客车轮子螺母预紧的大体合适的转数。

减耐摩擦轴承减摩擦滚动轴承这个术语被用于描述类轴承，其主要载荷是通过滚动接触而不是滑动接触的元件传递的。

在滚动轴承中起动摩擦和运行摩擦大体上是相同的，有关摩擦的有效载荷速度和温度变化是小的。

把滚动轴承说是减摩擦轴承可能是错的，因为些轴承的摩擦不存在，但是这术语已普遍地彻底地用于工业上了。

从机械设计者的观点出发研究减摩擦轴承当与所研究的课题相比较时，可提供几方面的思考。

减摩擦轴承方面的专家面临着设计组组成滚动轴承的元件，这些元件必须设计得能装入所规定的尺寸空间，它们必须设计成能承受具有种特性的载荷而最后这些元件必须设计成当规定条件下运转时具有令人满意的寿命。

因此轴承专家必须考虑这些事项破坏荷载摩擦力热抗腐蚀运动学问题，材料性质润滑加工公差装配使用和费用。

从所有这些因素的考虑出发，在判断中他要达到种妥协方案。

这方案就是所陈述问题的最佳答案。

减摩擦轴承制造者已经做出了有用的几乎是无数规格和形式的滚动轴承。

他们已经将这些规格和类型连同所建议的载荷和速度起在手册中列表显示。

这样机械设计专家的任务就不是如何去设计滚动轴承而是如何去选择滚动轴承的问题了。

然而我们不能如此简单地讨论这课题。

至少，简短地研讨减摩擦轴承的内容应该是关于机械设计文献的部分，进而，如果我们考察过多种机械元件，例如齿轮轴承紧固件离合器和类似元件，减摩擦轴承代表着关于机械寿命精确度，荷载能力和可靠性的完美的顶峰，那可能就是真的了。

这完美程度未曾有过靠偶然的因素来实现。

那是个最佳工程实践的例子，并可将所掌握知识在别处运用。

制造出的轴承承受纯径向载荷纯轴向载荷或者承担上述二者相结合的载荷。

球轴承的术语在图中有说明在这未表示出来，该图表示了轴承的四个主要零件。

这些零件就是外圈内圈钢球即滚动元件，和分隔器。

在便宜的轴承中分隔器是被省略的，但它具有重要的分隔钢球的作用，因之将不会发生擦伤接触。

单列深沟轴承将承受径向载荷和些轴向载荷。

靠将内圈移偏到定位置，然后将钢球塞入沟槽中，加载后钢球被分开，而分隔器是后来再装配上去的。

利用内外圈上的装填缺口，能让较多的钢球被填塞进去，这样来增加承载能力。

然而要注意减小轴向载荷，因为当轴向的载荷出现在钢球正对准圈上缺口时，钢球将发生振摆擦伤，以致跳出。

角接触轴承会产生较大的轴向推力。

所有这些轴承都可以在边或两边用挡板防护。

这些挡板并不是完全密闭的但对灰尘污物提供防护措施。

许多轴承制造时在端或两端予以密封。

当两端都进行密封时，轴承在制造厂就已润滑。

尽管密闭轴承假定为了提高寿命已被润滑过，但有时还是要规定润滑的方法。

单列轴承会经受小量的轴向偏移或挠曲，但这里是个严重的问题，可能要用自动调心轴承。

双列轴承做成多种类型和规格。

虽然双列轴承般需要较少的零件，占有较小的空间，但为了同样的使用目的，有时两个单列轴承起使用。

大量的标准的滚子轴承也是很有用的。

圆柱滚子轴承比同样规格的球轴承将承受较大的载荷，因为有较大的接触面。

然而他们也有缺点，那就是其滚道和滚子几乎都要求有精密的几何形状。

圆形滚子推力轴承滚针轴承，圆锥滚子轴承各自都用于不同的用途。

当减摩擦轴承中的钢球或滚子进入载荷区中滚动时，在内圈滚动元件和外圈上产生应力，因为接触元件在轴向的曲率与径向的曲率是不同的。

为了计算这些应力的公式比起方程要复杂得多。

如果轴承清洁并得到合适的润滑和安装，对灰尘和污物入口处作了密封，并在这种状况下还作了维护且在合理的温度下运转，那么金属的疲劳将仅仅是由于受到损坏时才会发生。

由于这应力的作用将是数以万计，因此，轴承寿命这术语就非常普遍地使用。

在疲劳损伤首次发生之前，单个轴承的寿命是以轴承运转的总转数来定义或以轴承在给定的常速下运转的小时数来定义。

当然疲劳具有统计学上的本质意义，因此如果试验大量的轴承，些离中趋势是可以预料到的。

组看起来相同的球轴承的额定寿命被定义为其百分之九十的轴承在没有出现疲劳损伤前能够完成或者超额完成运行的转数，或当这组轴承以个给定的恒定速度运行时的小时数。

减摩轴承在大量的机械产品中使用，例如玩具家居用品，制冷设备辊子底架车库门卡车工业机械牙科设备和引导导弹发射的装置等等。

这些应用中的些用途需要精密轴承，但对于其他场合，由于使用精密轴承成本高而被禁止使用。

外文资料，