车床那样方便地进行车削加工。由于车床还可以用来钻孔和铰孔，车床的多功能性可以使工件在次装夹中进行几种加工。因此，在生产中使用的各种车床比任何种类的机床都多。普通车床普通车床作为最早的金属切削机床中的种，目前仍然有许多有用的和人们所需要的特性。现在，这些机床主要用在规模较小的工厂中，进行小批量的生产，而不是进行大批量的生产。普通车床的加工偏差主要取决于操作者的技术熟练程度。设计工程师应该认真的确定由熟练工人在普通车床上加工的试验零件的公差。在把试验零件重新设计为生产零件时，应该选用经济的公差。转塔车床对生产加工设备来说，目前比过去更着重评价是否具有精确的和快速的重复加工能力。应用这个标准来评价具体的加工方法，转塔车床可以获得较高的质量评定。在为小批量的零件件设计加工方法时，采用转塔车床是经济的。为了在转塔车床上获得极可能小的公差值，设计人员应该尽量将加工工序的数目减至最少。自动螺丝车床自动螺丝车床通常被分为以下几种类型单轴自动多轴自动和自动夹紧车床。自动螺丝车床最初是用来对螺钉和类似的带有螺纹的零件进行自动化和快速加工的。但是。这种车床的用途早就超过了这个狭窄的范围。现在，它在许多类型的精密零件的大批量生产中起着重要的作用。车床的基本部件有床身主轴箱部件尾架部件溜板部件丝杠和光杠。床身是车床的基础件。它通常是由于经过充分正火或时效处理的灰铸铁或者球墨铸铁之城。它是个兼顾的刚性框架，所有其他基本部件都安装在车床身上。通常在床身上有内外讲足平行的导轨。有些制造厂对全部四条导轨都采用导轨尖顶朝上的三角形导轨即山形导轨，而有的制造厂则在组中或者两组中都采用个三角形导轨和个矩形导轨。导轨要经过精密加工，以保证其直线度精度。为了抵消磨损和擦伤，大多数现代机床的导轨式经过表面淬硬的，但是在操作时还应该小心，以避免损伤导轨。导轨上的任何误差，常常意味着整个机床的精度遭到破坏。主轴箱安装在内导轨的固定位置上，般在床身的左端。它提供动力，并可是工件在各种速度下回转。它基本上由个安装在精密轴承中的空心主轴和系列变速齿轮类似于卡车变速箱所组成。通过变速齿轮，主轴可以在许多种转速下旋转。大多数车床由种转速，般按等比级数排列。而且在现代机床上只需按动个手柄，就能得到全部转速。种正在增长的趋势是通过电气的活着机械的装置进行无极变速。由于机床的精度在很大程度上取决于主轴，因此，主轴的结构尺寸较大，通常安装在预紧后的重型圆锥滚子轴承或球轴承中。主轴中有个贯穿全长的通孔，长棒料可以通过该孔送料。主轴孔的大小是车床的个重要尺寸，因为当工件必须通过主轴孔供料时，它确定了能够加工的棒料毛坯的最大尺寸。尾架部件主要有三部分组成。底板与床身的内导轨配合，并可以在导轨上做纵向移动。底板上有个可以使整个尾架部件夹紧在任意位置上的装置。尾架体安装在底板上，可以沿种类型的键槽在底板上横向移动，使尾架能与主轴箱中的主轴对正尾架的第三个组成部分是尾架套筒，它是个直径通常大约在英寸之间的钢制空心圆柱体。通常手轮和螺杆，尾架套筒可以在尾架体中纵向移入和移出几英寸。车床的规格用两个尺寸表示。第个称为车床床面上最大加工直径。这是在车床上能够旋转地工件的最大直径。它大约是两顶尖连线与导轨上最近点之间距离的两倍。第二个规格尺寸是两顶尖之间的最大距离。车床床面上最大加工直径表示在车床上能够车削的最大工件直径，而两顶尖之间的最大距离则表示在车床上能够车削的最大工件直径，而两顶尖之间的最大距离则表示在两个顶尖之间能够安装的工件的最大长度。普通车床是生产中最经常使用的车床种类。它们是具有前面所叙述的所有那些部件的重载机床，并且除了小刀架之外，全部刀具的运动都有激动进给。它们的规格通常是车床床面上最大加工直径为英寸两顶尖之间距离为英寸。但是，床面上最大加工直径达到英寸和两顶尖之间距离达到英寸的车床也并不少见。这些车床大部分都有切削盘和哟个安装在内部的冷却系统。小型的普通车床车床床面最大加工直径般不超过英寸其中些也可以被设计成台式车床，即床身可安装在工作台或柜子上。虽然普通车床很有很多用途，是很有用的车床，但是更换和调整刀具以及测量工件花费很多时间，所以它们不适合在大量生产中应用。通常，它们的实际加工时间少于其加工时间的。此外，需要技术熟练地工人来操作普通车床，这种工人的工资高而且很难雇到。然而，操作工人的大部分时间却花费在简单的重要调整和观察切削产生过程上因此为了减少或者完全不雇佣这类熟练工人，转塔车床螺纹加工车床和其他类型的半自动和自动车床已经很好地研制出来，并已经在生产中得到广泛的应用。