1、啮合，作为轿厢振动可能造成齿轮减速或什至完全脱开的齿轮啮合长度的轴向移动。为了防止这种情况发生，你应该设置的自锁装置。大多数自锁装置使用上的拨叉轴轴向定位锁定自锁传动球。如图所示，变速器盖在球和插入自锁的自锁弹簧深钻孔，是在叉子的轴线正上方的位置，球的各钢表面面向叉轴具有的三个槽的深度，槽比所述球在轴向方向上的半径变小。当球被保持中立地位，在前面或在球的后面的凹槽时，它是在个固定的工作档位上中部槽，相邻凹槽之间的距离是完全齿轮齿确保漫长的婚约或完全脱离齿轮。球的凹部的存在，球会被嵌入到凹部从所述锁定弹簧的压力下，然后将轴的。
2、支承力的计算公式轴向载荷二轴受力分析图图中二轴前轴承对二轴作用力的作用点二轴后轴承对二轴作用力的作用点二轴前轴承对二轴的水平垂直作用力二轴后轴承对二轴的水平垂直轴向作用力档二轴齿轮所受轴向力径向力切向力档齿轮节圆半径各支承力的计算公式轴向载荷中间轴受力分析图图图中中间轴前轴承对轴作用力的作用点中间轴后轴承对轴作用力的作用点中间轴前轴承对轴的水平垂直作用力中间轴后轴承对轴的水平垂直作用力档齿轮所受轴向力径向力切向力中间轴常啮合齿轮所受轴向力径向力切向力。档中间轴齿轮节圆半径中间轴常啮合齿轮节圆半径注设计时使与大。
3、。如今分手在即但我却依稀记得。四年匆匆如流水，感谢路有你们的陪伴！同时要特别的感谢严霖元老师对本人的精心指导。他的专业让我的设计之路更加平坦，他的和蔼让我的胆怯变成了亲人般的温馨而在绘图方面，吴彦红老师的指点往往能针见血地指出我们在绘图时候的不良习惯。这些是我在以后工作中的宝贵财富。本科毕业论文设计题目小型收割机变速箱学院工学院姓名学号专大直接影响测定。低齿轮比的传动比范围内是可移动的与高变速比的范围为大于。目前，汽车变速比在至的范围内轻型卡车和客车上的通用拖拉机越野车〜。比。汽车行驶的道路条件下比在汽车发动机的功率和质量。
4、维克汽车手动变速器和变速驱动前机械工业出版社杨明忠朱家诚机械设计武汉理工大学出版社刘鸿文主编材料力学高等教育出版社郑文纬吴克坚机械原理高等教育出版社袁剑雄李晨霞潘承怡机械结构设计禁忌机械工业出版社李华敏李瑰贤齿轮机构设计与应用机械工业出版社濮良贵机械设计第八版高等教育出版社岳大鑫王忠机械设计基础西安电子科技大学出版社黄均平主编机构和零件分析及应用重庆大学出版社钱可强机械制图高等教育出版社濮良贵机械设计•第八版高等教育出版社周大先主编机械设计手册结论变速器是我组收割机设计不可或缺的部分，这次设计对我来说是个挑战也是个学习的好。
5、长度，便使变速器的轴向长度缩短，但同时也减少了锥面的工作面积，增加了单位压力并使磨损加速。设计时可根据下式计算确定设计中考虑到降低成本取相同的取。同步环径向厚度与摩擦锥面平均半径样，同步环的径向厚度要受机构布置上的限制，包括变速器中心距及相关零件特别是锥面平均半径和布置上的限制，不宜取很厚，但是同步环的径向厚度必须保证同步环有足够的强度。本设计中同步器径向宽度取。锁止角锁止角选取的正确，可以保证只有在换档的两个部分之间角速度差达到零值才能进行换档。影响锁止角选取的因素，主要有摩擦因数擦锥面的平均半径锁止面平均半径。
6、致相等，故处轴向力可不计。各支承力的计算公式经计算得对于轴的最大轴向力为，配合处直径为，查机械设计手册表，考虑轴向力的余量可选用号深沟球轴承。对于二轴的最大轴向力是档变速箱工作在档的时候最大轴向力为，同理查表可得选用号深沟球轴承。对于中间轴，当变速箱处于五档工作时，所承受的轴向力最大，因此同理可得左端选用号深沟球轴承，右端选用号深沟球轴承。变速器第二轴上常啮合齿轮与第二轴之间采用滚针轴承。主要参考文献李文哲汽车拖拉机学中国农业出版社刘唯信汽车设计清华大学出版社张洪欣汽车设计机械工业出版社陈家瑞汽车构造机械工业出版社美厄尔贾。
7、轴向位置被固定至拨叉，或挂档本身不是自断更新。当需要时移应用于由拨叉轴的驱动器按定的轴向力的变速杆，以克服压力从锁定弹簧从在拨叉轴与孔的凹部的锁定球被推回，拨叉轴可以轴向移动过来的球和驱动叉和相应的离合器或滑动齿轮，当另个叉轴槽和滚珠移动到其相对正，球和被压入凹部的轴向移动，驱动器具有很强的手感，则该从动啮合拨叉套或滑动齿轮将在空挡记或转移到另档位。图自锁和互锁装置自锁钢球自锁弹簧变速器盖互锁钢球互锁销拨叉轴互锁装置互锁装置用于防止同时挂上两个档位。如图所示，互锁装置由互锁钢球和互锁销组成。图互锁装置工作示意图拨叉轴互锁钢。
8、球互锁销当变速器处于空档时，所有拨叉轴的侧面凹槽同互锁钢球互锁销都在条直线上。当移动中间拨叉轴时，如图所示，轴两侧的内钢球从其侧凹槽中被挤出，而两外钢球和则分别嵌入拨叉轴和轴的侧面凹槽中，因而将轴和轴刚性地锁止在其空档位置。若欲移动拨叉轴，则应先将拨叉轴退回到空档位置。于是在移动拨叉轴时，钢球便从轴的凹槽中被挤出，同时通过互锁销和其他钢球将轴和轴均锁止在空档位置，如图所示。同理，当移动拨叉轴时，则轴和轴被锁止在空档位置，如图所示。由此可知，互锁装置工作的机理是当驾驶员用变速杆推动拨叉轴时，自动锁止其余拨叉轴，从而防止同时挂。
9、轮啮合套或同步器移动规定的距离，以获得要求的档位，而且又不允许同时挂入两个档位。设计变速器操纵机构时，应该满足的基本要求要有锁止装置，包括自锁互锁和倒档锁要使换档动作轻便省力，以减轻驾驶员的疲劳强度应使驾驶和咬住的倾向在时就很少出现咬住现象。本次设计中采用的锥角均为取。摩擦锥面平均半径设计得越大，则摩擦力矩越大。往往受结构限制，包括变速器中心距及相关零件的尺寸和布置的限制，以及取大以后还会影响到同步环径向厚度尺寸要取小的约束，故不能取大。原则上是在可能的条件下，尽可能将取大些。本次设计中采用的为。锥面工作长度缩短锥面工作。
10、和锥面半锥角。已有结构的锁止角在范围内变化。本次设计锁止角取。操纵机构根据汽车使用条件的需要，驾驶员利用变速器的操纵机构完成选挡和实现换挡或退到空挡的工作。机械式变速器的操纵机构般是由变速杆拨块拨叉变速叉轴及互锁自锁和倒挡锁装置等主要件组成。变速器操纵机构应满足如下主要要求换挡时只能挂入个挡位换挡后应使齿轮在全齿长上啮合防止自动脱挡或自动挂挡防止误挂倒挡换挡轻便。自锁装置自锁装置，防止自动变速箱的生活过的文件或挂档，并在挂档的过程中，如果操作是不足以将变速杆推动的距离将不从事全齿宽在前叉影响齿轮。即使实现了齿宽的完全。
11、机会。是对我四年学习最好的检验。设计中遇到了很多问题，但通过自己不断的摸索，都找到了相应的解决办法！对于此次的变速箱设计来说，我最大的收获就是学会了的思考同时也对变速箱的工作原理包括传动换挡有了比较深刻的理解，更知道了怎么使个机构合理化。时光飞逝，毕业设计也已经接近尾声，脑海里，依稀是忙碌敲击键盘的声音拨动计算器的节奏，熬夜画图的艰辛。辛苦但回忆起确实更多的伤感，因为大学生涯即将结束，哪些熟悉的人即将各奔东西，我会珍惜这里的切！因为就像毕业设计样，这里不是结束而是新的开始！致谢你还记得那个九月，还记得那个夏末，你我执手四年。
12、上两个档位。倒档锁装置汽车行进中若误挂倒档，变速器齿轮间将发生极大冲击，导致零件损坏。汽车起步时如果误挂倒档，则容易出现安全事故。为此，应设置倒档锁。变速器轴承的选择轴承的转速在般转速下，转速的高低对类型的选择不发生什么影响，只有在转速较高时，才会有比较显著的影响。轴承的受力分析轴受力分析图图中轴前轴承对轴作用力的作用点轴后轴承对轴作用力的作用点二轴前轴承对轴作用力的作用点轴常啮合齿轮所受轴向力径向力切向力轴前轴承对轴的水平垂直作用力轴后轴承对轴的水平垂直轴向作用力二轴前轴承对轴的水平垂直作用力轴常啮合齿轮齿轮节圆半径。各。
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