雷诺等都采用此类车桥另类为圆柱行星齿轮式轮边减速驱动桥，奔驰斯堪尼亚中国重汽重庆重汽等都采用此类车桥。

圆锥行星齿轮式轮边减速桥由圆锥行星齿轮式传动构成的轮边减速器，轮边减速比为固定值，它般均与中央单级桥组成为系列。

在该系列中，中央单级桥仍具有性，可单独使用，需要增大桥的输出转矩，使牵引力增大或速比增大时，可不改变中央主减速器而在两轴端加上圆锥行星齿轮式减速器即可变成双级桥。

这类桥与中央双级减速桥的区别在于降低半轴传递的转矩，把增大的转矩直接增加到两轴端的轮边减速器上，其三化程度较高。

但这类桥因轮边减速比为固定值，因此，中央主减速器的尺寸仍较大，般用于公路非公路军用车。

圆柱行星齿轮式轮边减速桥单排齿圈固定式圆柱行星齿轮减速桥，般减速比在至之间。

由于轮边减速比大，因，中央主减速器的速比般均小于，这样盆齿轮就可取较小的直径，以保证重型汽车对离地问隙的要求。

这类桥比单级减速器的质量大，价格也要贵些，而且轮毅内具有齿轮传动，长时间在公路上行驶会产生大量的热量而引起过热因此，作为公路车用驱动桥，它不如中央单级减速桥。

重型汽车驱动桥的发展方向及市场预测随着我国公路条件的改善和物流业对车辆性能要求的变化，重型汽车驱动桥技术已呈现出向单级化发展的趋势。

单级桥与双级桥的主要区别及用途单级桥有主减速器，级减速。

桥包尺寸大，离地间隙小，相对双级桥而言，其通过性较差，主要用于公路运输车辆。

双级桥有主减速器减速轮边减速器减速，形成二级减速。

由于是二级减速，主减速器减速速比小，主减速器总成相对较小，桥包相对减小，因此离地间隙加大，通过性好。

该系列桥总成主要用于公路运输，以及石油工矿林业野外作业和部队等领域。

单级减速驱动桥产品的优势单级减速驱动桥是驱动桥中结构最简单的种，制造工艺简单，成本较低，是驱动桥的基本类型，在重型汽车上占有重要地位重型汽车发动机向低速大转矩发展的趋势，使得驱动桥的传动比向小速比发展随着公路状况的改善，特别是高速公路的迅猛发展，重型汽车使用条件对汽车通过性的要求降低，因此，重型汽车不必像过去样，采用复杂的结构提高通过性与带轮边减速器的驱动桥相比，由于产品结构简化，单级减速驱动桥机械传动效率提高，易损件减少，可靠性提高。

单级桥产品的优势为单级桥的发展拓展了广阔的前景。

从产品设计的角度看，重型车产品在主减速比小于的情况下，应尽量选用单级减速驱动桥。

重卡车桥技改火热出炉重卡车桥布局将在两三年内完成近几年重型车企业的产销数据显示，重卡市场的集中度正在进步提高。

随着缺陷汽车召回制度及欧Ⅲ欧Ⅳ排放标准的实施，加上原材料涨价等因素，重型车的研发制造销售等环节的成本将有定幅度的上升，因此，未来几年内，重型车市场的盈利水平将会越来越低，重型车市场价格将会全面调整和适度下降。

重卡未来几年盈利水平的降低，在客观上为重卡的重组创造了条件。

随着整个重型汽车市场的发展变化，作为大总成之的车桥也会随之发生变化，面临市场集中度的问题。

与重卡企业相似，目前国内重型车桥生产企业也主要集中在汽车桥厂汽山汽改东风襄樊车桥公司中国重汽桥箱厂陕西汉德车桥公司重庆红岩桥厂和安凯车桥厂几家企业。

这些企业几乎占到国内重卡车桥以上的市场。

年这格局依然不会有很大改观。

随着重卡产销持续上升，重卡车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目。

各重卡桥厂产能的提升，为重卡的发展打下了坚实的基础。

重卡热销，各厂家纷纷扩大产能的同时，将加大优势资源的竞争能力。

竞争的加剧必然造成巨头的出现。

衡量个成功的桥厂，其万根以上的产量是最低基准线。

在斯太尔平台桥厂中，中国重汽桥箱厂陕西汉德车桥有限公司重庆红岩桥厂安凯桥厂产能有望在年突破万根大关。

按年重卡发展势头预测，万根的产能目标，也并非是主卡车桥生产企业纷纷扩大产能并实施技改项目。

各重卡桥厂产能的提升，为重卡的发展打下了坚实的基础。

重卡热销，各厂家纷纷扩大产能的同时，将加大优势资源的竞争能力。

竞争的加剧必然造成巨头的出现。

衡量个成功的桥厂，其万根以上的产量是最低基准线。

在斯太尔平台桥厂中，中国重汽桥箱厂陕西汉德车桥有限公司重庆红岩桥厂安凯桥厂产能有望在年突破万根大关。

按年重卡发展势头预测，万根的产能目标，也并非是主要家斯太尔重卡桥厂遥不可及的目标。

可以预料在未来两三年内，主要重卡车桥企业的二期三期技改将会全面完成，其重卡车桥国内布局也将初步完成。

研究目的和意义选题意义重型汽车在当今社会发展建设中充当了很重要的角色，驱动桥在整车中十分重要，设计出结构简单工作可靠造价低廉的驱动桥能大大降低整车生产的总成本，推动汽车经济的发展。

现代的驱动桥设计是传统设计的深入丰富和发展，而非于传统设计的全新设计。

以理论为指导以计算机为辅助，是现代设计的主要特征。

利用这种方法指导设计可以减少经验设计的盲目性和随意性，提高设计的主动性科学性和精确性。

以便为广大消费者生产出质量好，操作简便，价格便宜适合中国国情，包括道路条件和经济条件的车辆，满足广大消费者的要求。

选题目的驱动桥位于传动系末端，其基本功用首先是增扭降速，改变转矩的传递方向，即增大由传动轴或直接从变速器传来的转矩，并将转矩合理地分配给左右驱动车轮其次，驱动桥还要承受作用于路面和车架或车身之间的垂直力纵向力和横向力，以及制动力矩和反作用力矩等。

通过本次对驱动桥的设计研究能够把大学学习的知识汽车理论汽车设计汽车构造工程材料机械设计等综合运用到起，还能锻炼绘图技巧，更深层次了解驱动桥的结构功能制造装配，对以后工作奠定了基础。

二设计论文的基本内容拟解决的主要问题设计的基本内容查阅资料了解重型汽车驱动桥研究现状及发展历史，知道本课题研究的意义分析各种汽车驱动桥工作原理和优缺点驱动桥和主减速器差速器半轴驱动桥桥壳和差速锁结构形式的选择主减速器参数的选择与设计计算差速器和差速锁半轴的设计计算驱动桥桥壳受力分析和强度计算设计重型汽车驱动桥绘制装配图零件图拟解决的主要问题通过文献资料，熟悉汽车驱动桥设计和的相关知识，掌握汽车驱动桥设计计算方法。

调研，掌握汽车驱动桥设计过程。

确定汽车驱动桥设计的各项参数，计算确定主要零件的参数和尺寸，完成图纸三技术路线研究方法按照任务书的要求真对重型驱动桥进行资料收集，认真阅读相关书籍报刊，深度的了解驱动桥结构特点设计理念工作原理对以后任务奠定基础，设计步骤如下通过网络查询和阅读相关书刊收集所需资料撰写开题报告驱动桥结构分析和类型选择主减速器设计主减速器齿轮类型选择主减速器减速形式选择主减速器主从动锥齿轮的支撑方案确定主减速器基本参数选择计算载荷的确定主减速器齿轮强度计算与校核主减速器锥齿轮轴承的载荷计算与校核主减速器轴的强度计算与校核差速器设计差速器结构形式选择差速器齿轮强度计算与校核差速器轴承的载荷计算与校核差速器轴的强度计算与校核半轴与桥壳设计半轴形式分析半轴计算与校核桥壳结构方案分析桥壳强度计算使用完成工程图纸装配图和零件图完成说明书四进度安排资料收集调研，完成开题报告第周月日获得驱动桥总成各参数，掌握设计过程第周月日主减速器，差速器，半轴，桥壳方案确定第周月日主减速器，差速器，半轴，桥壳参数选择与设计计算第周月日完成设计说明书，完成图纸绘制第周月日设计审核修改第周月日毕业设计答辩准备及答辩第周月日五参考文献李红渊载重汽车驱动桥主减速器设计农业装备与车辆工程，臧杰汽车构造北京机械工业出版社，雷君重型汽车驱动桥的技术特点与发展趋势汽车研究与开发，陈家瑞主编汽车构造下北京人民交通出版社李秀珍主编机械设计基础第版北京机械工业出版社，余志生汽车理论第版北京机械工业出版社，刘惟信主编汽车设计北京清华大学出版社童麟章驱动桥半轴的有限元分析设计福建农机沈绵主编汽车底盘构造与检修北京机械工业出版社，胡迪青，易建军，胡于进，李成刚基于模块化的越野汽车驱动桥方案设计及性能综合评价机械设计与制造工程，成大先机械设计手册北京化学工业出版社，机械设计手册委员会编机械设计手册第卷北京机械工业出版社，机械设计手册委员会编机械设计手册第卷北京机械工业出版社，六备注指导教师意见签字年月日毕业设计论文开题报告设计论文题目重型汽车驱动桥后桥设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆班学生姓名代玉导师姓名李荣开题时间年月日指导委员会审查意见签字年月日开题报告撰写要求开题报告参考提纲课题研究目的和意义文献综述课题研究现状及分析基本内容拟解决的主要问题技术路线或研究方法进度安排主要参考文献。

二开题报告撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。

字数应在字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。

毕业设计论文开题报告学生姓名代玉系部汽车工程系专业班级车辆班指导教师姓名李荣职称讲师从事专业交通运输是否外聘是否题目名称重型汽车驱动桥后桥设计课题研究现状选题目的和意义重型汽车驱动桥研究现状汽车技术的快速发展，为重型汽车的发展奠定了雄厚的技术基础，国家加大基础设施建设的投资力度及水电矿业油田公路和铁路的建设城市交通运输和环保工程建设等加大了重型汽车的需求，为重型汽车的发展创造了广阔的市场空间。

未来年内我国重型汽车技术发展的方向是全面改善和提高重型汽车的技术性能。

我国汽车工业在十五规划中指出，载货汽车要重点发展适应高速公路需要的排量以上输出功率以上重型车，主要为大功率牵引车重型专用车及其专用车底盘等大型化长途化高速化专用化集装箱化的重型汽车。

驱动桥总成以提高传动效率和降低噪声为发展方向。

中央单级减速驱动桥般应用于主传动比小于的情况，如伊顿罗克韦尔大于的主传动比使用中央双级驱动桥中央单级或轮边减速驱动桥，其中种是圆锥行星齿轮式轮边减速桥，如沃尔沃雷诺，另种为圆柱行星齿轮式轮边减速桥，如斯太尔奔驰。

驱动桥桥壳欧洲以