直观性差参数确定相当复杂，给运动分析带来极大的困难，机械系统分析软件是世界上应用广泛的机械系统动力学仿真分析软件。其中，在汽车工业中的应用最为广泛，目前已成为世界各主要汽车公司及其零部件供应商的主要动力学仿真软件。对于机械系统的模型的建立，可以不再为机械系统的复杂而烦恼，因为我们运用软件所要做的仅仅是将实际系统抽象为物理模型，并且将物理模型在软件的平台上表现出来，剩下的诸如建立数学模型，求解都由软件来完成。通过对样车建模，并且仿真分析了在车轮转向和车轮上下跳动时前轮定位参数等性能参数的变化情况。对比了优化前后的特性曲线，优化之后的转向梯形使车轮在转向时左右车轮转角更加符合理论转角关系，从而降低了轮胎磨损，提高的行车平顺性和安全性。对改善车辆的行驶平顺性减轻车辆自重以及减少对公路的破坏具有重要意义。在悬架系统在运动学性能分析过程中，主要反映为车轮受上下跳动激励时车轮定位角的变化情况。在车轮行驶过程中正常轮跳行程内让车轮定位参数在合理的范围内，以保证汽车设计所期望达到的性能。车轮定位参数主要包括主销内倾角主销后倾角车轮外倾角和车轮前束量等。传统悬架系统设计试验试制过程中必须边试验边改进，从设计到试制试验定型，产品开发成本较高，周期长。运用虚拟样机技术，结合虚拟设计和虚拟试验，可以大大简化悬架系统设计开发过程，大幅度缩短产品开发周期，大量减少产品开发费用和成本，提高产品质量和产品的系统性能，获得最优设计产品。目的及意义通过分析研究双横臂悬架的运动特性以及各组成部件的等关系获得相关数据，优化相关参数，建立虚拟双横臂选件模型。主要技术要求车轮跳动时，轮距变化不超过以防止轮胎早期磨损。车轮跳动时，前轮定位角变化特性合理。转弯时，车身在侧向加速度作用下，车身侧倾角不大于，并保证车轮与车身倾斜同向，以增加不足转向效应。制动及加速时，车身应有抗点头及抗后坐效应。应具有足够的强度，以可靠地承受及传递除垂直力以外的力和力矩。解决的问题软件没有基础，需要借助相关参考书进行学习，在遇到无法解决问题是向老师请教，预计在周内掌握其基本操作，在设计过程中不断深入了解。虽然现在对悬架基本设计有了定的头绪，大体有了掌握，但细节上还不能完全深入体会，这就需要我多参照相关悬架设计参考书或文献，不断完善自己的设计。基本操作需要重新温习，达到熟练掌握，还需进步深入了解和掌握，在平时练习外，还需要虚心向同学老师请教。此次设计需要创新，这就需要对双横臂悬架结构和参数之间的匹配有深刻的认识，大量阅读相关资料必不可少，将自己的理解整理好与导师请教，使自己对双横臂悬架设计思想不断升华。三技术路线研究方法四进度安排调研资料收集完成开题报告第周月日根据给出的相关尺寸参数进行相关部件的参数计算，并进行验证第周月日在软件平台上建立零件的等比例物理模型，进行运动学分析第周日利用部件的链接关系建立部件之间的装配第周日设计万字说明书份，零件图套包括零件图第周月日毕业设计审核修改第周月日毕业设计答辩准备及答辩第周月日收集资料完成开题报告初步计算悬架各部件尺寸，校核强度及寿命采用构建等比例简化物理模型运动学分析根据最终确定参数绘制实体模型零件图套，装配图审核修改完成说明书出图完成毕业设计五参考文献陈家瑞主编汽车构造下册第版机械工业出版社余志生主编汽车理论第五版机械工业出版社徐灏主编机械设计手册第三卷机械工业出版社刘维信主编汽车设计第版清华大学出版社刘虹王其东基于双横臂悬架运动学仿真分析期刊论文合肥工业大学学报李静初亮鲁和安双横臂悬架导向机构的运动特性期刊论文农业机械学报毛务本韩锐悬架转向梯形机构断开点的优化期刊论文江苏大学学报杨可桢程光蕴李仲生主编机械设计基础高等教育出版社王其东陈无畏何文辉吴越俊基于多体动力学的双横臂悬架线刚度的计农业机械学报周四新主编实例教程电子工业出版社张亮亮裴永生吴丹丹基于的双横臂悬架的仿真分析及优化设计燕山大学车辆与能源学院周松鹤徐烈烜主编工程力学机械工业出版社李军邢俊文谭文洁实例教程,六备注指导教师意见签字年月日毕业设计论文开题报告设计论文题目双横臂悬架参数匹配与运动仿真院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程学生姓名侯金龙导师姓名杨兆开题时间年月日指导委员会审查意见签字年月日毕业设计论文开题报告学生姓名侯金龙系部汽车与交通工程学院专业班级车辆工程指导教师姓名杨兆职称讲师从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称双横臂悬架参数匹配与运动仿真课题研究现状选题目的和意义研究现状悬架是现代汽车上的重要总成之，它把车架和车身弹性的连接在起，其性能优劣直接影响到汽车行驶平顺性操纵稳定性转向轻便性和轮胎的使用寿命。悬架的功用是把路面作用于车轮上的垂直反力纵向反力和侧向反力以及这些反力造成的力矩传递到车架上，并且缓和由不平等路面传给车架的冲击载荷，衰减由此引起的承载系统的振动，以保证汽车平顺地行驶。从世纪年代后期开始，为了提高行驶安全性，越来越多的高级轿车悬架采用了双横臂结构。双横臂式悬架的两个摆臂长度可以相等，也可以不等。车轮上下跳动时，车轮轮轴绕两个横臂转动，因而两个横臂也称摆臂，在上部的称上摆臂，下部称下摆臂，由于两个摆臂均为横向布置，所以称为双横臂或双摆臂。现代汽车的断开式前桥系统大多数采用双横臂式悬架机构，以保证在各种行驶条件下获得平顺性和操纵稳定性的最佳匹配。由于悬架性能对整车的平顺性和操纵稳定性的影响很大，所以采用计算机辅助计算，提高其设计质量。传统的设计方法通常采用平面作图法或是平面解析法，由于忽略了悬架机构系统的空间布置形式，很难获得较好的优化结果。双横臂悬架是目前汽车中使用最广泛的悬架之。双横臂悬架是种比较复杂的多环路空间机构其运动直观性差参数确定相当复杂，给运动分析带来极大的困难，机械系统分析软件是世界上应用广泛的机械系统动力学仿真分析软件。其中，在汽车工业中的应用最为广泛，目前已成为世界各主要汽车公司及其零部件供应商的主要动力学仿真软件。对于机械系统的模型的建立，可以不再为机械系统的复杂而烦恼，因为我们运用软件所要做的仅仅是将实际系统抽象为物理模型，并且将物理模型在软件的平台上表现出来，剩下的诸如建立数学模型，求解都由软件来完成。通过对样车建模，并且仿真分析了在车轮转向和车轮上下跳动时前轮定位参数等性能参数的变化情况。对比了优化前后的特性曲线，优化之后的转向梯形使车轮在转向时左右车轮转角更加符合理论转角关系，从而降低了轮胎磨损，提高的行车平顺性和安全性。对改善车辆的行驶平顺性减轻车辆自重以及减少对公路的破坏具有重要意义。在悬架系统在运动学性能分析过程中，主要反映为车轮受上下跳动激励时车轮定位角的变化情况。在车轮行驶过程中正常轮跳行程内让车轮定位参数在合理的范围内，以保证汽车设计所期望达到的性能。车轮定位参数主要包括主销内倾角主销后倾角车轮外倾角和车轮前束量等。传统悬架系统设计试验试制过程中必须边试验边改进，从设计到试制试验定型，产品开发成本较高，周期长。运用虚拟样机技术，结合虚拟设计和虚拟试验，可以大大简化悬架系统设计开发过程，大幅度缩短产品开发周期，大量减少产品开发费用和成本，提高产品质量和产品的系统性能，获得最优设计产品。目的及意义通过分析研究双