本低，正逆效率都高，而且特别适于与烛式和麦弗逊式悬架配用，便于布置等优点，因此，目前它在轻载的车辆，如轿车轻型车小客车等车辆上被广泛的应用。在齿轮齿条式转向器中，齿条是在金属壳体内来回滑动的，加工有齿形的金属条。转向器壳体是安装在前横梁或前围板的固定位置上的。齿条代替梯形转向杆系的摇杆喝转向摇臂，并保证转向横拉杆在适当的高度以使他们与悬架下摆臂平行。齿条可以比作是梯形转向系的转向直拉杆。导向座将齿条支持在转向器壳体上。齿条的横向运动拉动或推动转向拉杆，从而使前轮转向。齿轮齿条式转向器比循环球转向器和梯形转向杆系更为轻巧和紧凑，因此它最适合于前轮驱动的承载式车身的车辆。由于齿轮齿条式转向器比带有梯形转向杆系的循环球式转向器有较少的摩擦点，用这种转向器的驾驶员会有较好的路感。然而摩擦点减少，也降低了隔离路面噪声振动的能力，从而会将更多的路面冲击振动传到转向盘和客舱中。总之，齿轮齿条式转向器更适合于轻型前轮驱动式车辆。循环球式转向器目前国内外应用最广泛的种结构形式。循环球式转向器中般有两级传动副，第级是螺杆螺母传动副，第二级是齿条齿扇或滑块曲柄销传动副。为了减少转向螺杆和转向螺母之间的摩擦，二者之间的螺纹并不直接接触其间装有许多钢球，以实现变滑动摩擦为滚动摩擦。转向螺母的内径大于转向螺杆外径，故能松套在螺杆上。转向螺杆和螺母都加工出断面轮廓为两段或三段不同心圆弧组成的近似半圆的螺旋槽。二者的螺旋槽能配合形成近似圆形断面的螺旋管状通道。螺母侧面有两对通孔，可将钢球从此孔塞入螺旋形通道内。两根形钢球导管的两段插入螺母侧面的两对通孔中。导管内也装满了钢球。这样，两根导管和螺母内的螺旋管状通道组合成两条各自的封闭的钢球流道。转向螺杆转动时，通过钢球将力传给转向螺母，螺母即沿轴向移动。同时，在螺杆与螺母两者和钢球间的摩擦力偶作用下，所有钢球便在螺旋管状通道内滚动，形成球流，钢球在管状通道内绕行周后，流出螺母而进入导管的端，再由导管另端流回螺旋管状通道。故在转向器工作时，两列钢球只是在各自的封闭流道内循环，而不致脱出。与齿条相啮合的齿扇，其齿厚在分度圆上沿齿扇轴线按线性关系变化的，故为变厚齿扇。只要使齿扇轴相对于齿条做轴向移动，即能调整两者的啮合间隙。调整螺钉旋装在侧盖上。齿扇轴内侧端部有切槽调整螺钉的圆柱形端头即嵌入此切槽中。将调整螺钉旋入，则啮合间隙减小，反之则啮合间隙增大。循环球式转向器的正传动效率很高，故操纵轻便，使用寿命长，工作平稳可靠。但其逆效率也很高，容易将路面冲击力传到转向盘。不过，对于前轴载荷质量不大而又经常在好路上行驶的汽车而言，这缺点影响不大。因此，循环球式转向器广泛引用于各种汽车助力转向器助力转向器般由机械转向系统上再加上套转向加力装置，从而减轻驾驶员操纵汽车转向手力，提供辅助力的有液压和电动机两种形式，即使在同类车上，也有同时使用液压式和电动式的。传统的转向器也由于与新的加力装置综合在起而进化为动力转向器，汽车转向器的研发也多在安全性机动性节能性以及新的控制方式方面发展。现代小型汽车多数采用了液压动力转向器，它除具有操纵轻便转向灵敏安全可靠等性能以外，对小型汽车还具有噪音低污染小运行平稳等优点。液压动力转向器主要由机械部分和液压助力装置两部分组成。机械部分由转向传动副转向摇臂纵拉杆总成横拉杆总成转向节臂转向主销转向节主销套转向节压力轴承及转向节等组成。液压助力转向按液流形式分为常流式和常压式两种按分配阀的形式又可分为流阀式和转阀式两种。现今液压动力转向器是以内燃机作为动力的汽车动力转向器的主流。而随着高级轿车在性能上对转向器提出了更高的要求，助力可调，路感可调环保耗能低维护方便国外年代开始研发出电动式动力转向器并在越来越多的轿车和轻型车辆上成功使用。液压动力转向器又分为机械式和电子式机械式液压动力状态，能耗较高。又由于液压泵的压力很大，也比较容易损害助力系统。般经济型轿车使用机械液压助力系统的比较多。电子液压助力转向系统电子液压转向助力系统克服了传统的液压转向助力系统的缺点。它所采用的液压泵不再靠发动机皮带直接驱动，而是采用个电动泵，它所有的工作的状态都是由电子控制单元根据车辆的行驶速度转向角度等信号计算出的最理想状态。简单地说，在低速大转向时，电子控制单元驱动电子液压泵以高速运转输出较大功率，使驾驶员打方向省力汽车在高速行驶时，液压控制单元驱动电子液压泵以较低的速度运转，在不至于影响高速打转向的需要同时，节省部分发动机功率。电子液压助力转向器它利用电动机产生的动力协助驾车者进行动力转向。汽车在转向时，转矩转向传感器会感觉到转向盘的力矩和拟转动的方向，这些信号会通过数据总线发给电子控制单元，电控单元会根据传动力矩拟转的方向等数据信号，向电动机控制器发出动作指令，从而电动机就会根据具体的需要输出相应大小的转动力矩，从而产生了助力转向。如果不转向，则本套系统就不工作，处于休眠状态等待调用。由于电动助力转向的工作特性，你会感觉到开这样的车，方向感更好，高速时更稳，俗话说方向不发飘。又由于它不转向时不工作，所以，也多少程度上节省了能源。般高档轿车使用这样的助力转向系统的比较多。目的和意义随着汽车工业的迅猛发展，车型的多样化个性化已经成为汽车发展的趋势。转向器设计是汽车设计中重要的环节之。人们除了从外观和内饰等方面感受汽车的这些性能外，最能够直接体验汽车性能和驾驶乐趣的就要靠个良好的转向系统，个良好先进的转向系统能够让驾驶者充分感受到驾驶的乐趣而不是负担。转向系统是汽车底盘的重要组成部分，转向系统性能的好坏直接影响到汽车行驶的安全性操纵稳定性和驾驶舒适性，它对于确保车辆的行驶安全减少交通事故以及保护驾驶员的人身安全改善驾驶员的工作条件起着重要作用。二设计论文的基本内容拟解决的主要问题基本内容总体方案的论证和确定结合调研分析结果，确定转向器传动方案和总体结构方案。转向系统总体布置，确定传动系统的性能参数根据变速器总体布置情况和传动动力参数，确定传动的动力和结构参数，并分析和校核该参数设定的合理性，为后续的力学特性分析打下基础。转向器结构设计与计算设计变速器总体结构和传动零件，并进行必要的校核分析。液压系统设计及参数设定解决问题转向器总体结构设计阀体轴等零件的尺寸和参数设计和强度校核液压系统设计三技术路线研究方法收集资料，知识准备转向系统总体布置，确定传动系统的性能参数确定传动的动力和结构参数分析校核参数转向器结构设计与计算设计转向器总体结构和传动零件分析及校核液压系统设计及参数设定绘制装配图零件图完成设计说明书四进度安排第周年月日年月日调研开题报告，开题答辩第周年月日年月日总体传动方案确定第周年月日年月日传动参数设计计算第周年月日年月日转向器装配草图设计第周年月日年月日转向器正式装配图设计第周年月日年月日零件图设计液压系统设计第周年月日年月日编写设计说明书第周年月日年月日设计审核修改第周年月日年月日毕业设计答辩准备及答辩五参考文献张弛云，谢隽现代汽车转向技术的发展现状与趋势公路交通科技林逸，施国标汽车电动助力转向技术的发展与趋势公路交通科技邱峰汽车转向系统的发展趋势与关键技术轻型汽车技术左建令，吴浩汽车转向系统的发展及展望上海汽车龚学斌汽车动力转向器试验台的计算机控制系统汽车研究与开发黄成祥，吴军汽车液压助力转向计算机测控系统的研究四川大学学报吴军，沈丽琴汽车液压助力转向器性能测试台制造技术与机床毕大宁汽车转阀式动力转向器的设计与应用北京人民交通出版社关景泰，周俊龙液压转向器动态参数分析液压气动与密封中国汽车工程学会汽车转向学会汽车动力转向汽车杂志李卓森，乔淑萍，蓝晓理悬架系统及转向系统长春吉林科学技术出版社茅旭初，丁国清汽车动力转向器的测试方法电子技术应用周名，于卓平，赵志国动力转向技术的发展汽车研究与开发陈剑汽车动力转向器性能测试系统的研究硕士学位论文吉林大学马扎根浅谈转向器技术的发展汽车技术,六备注指导教师意见签字年月日毕业设计论文开题报告设计论文题目夏利两厢轿车液压动力转向器设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班学生姓名导师姓名开题时间年月日指导委员会审查意见签字年月日开题报告撰写要求开题报告参考提纲课题研究目的和意义文献综述课题研究现状及分析基本内容拟解决的主要问题技术路线或研究方法进度安排主要参考文献。二开题报告撰写规范请参照黑龙江工程学院本科生毕业设计说明书及毕业论文撰写规范要求。字数应在字以上，文字要精练通顺，条理分明，文字图表要工整清楚。毕业设计论文开题报告学生姓名系部汽车与交通工程学院专业班级车辆工程班指导教师姓名职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称夏利两厢轿车液压动力转向器设计课题研究现状选题目的和意义研究现状自夏利汽车登陆中国市场以来的多年时间里，经历了无数次的变革，从最早的红色夏利到后面的夏利夏利再到现在的夏利，今天的夏利系列在京津地区已成为人们回忆的部分，其销量之大使其他汽车品牌望尘莫及，其中仅年月夏利系列在我国共销售就有辆，同比增长率，而相比而言，奇瑞同期销量为辆，长安奔奔系列同期销量也过万，虽然两种车型对夏利都形成威胁，但夏利销量依旧领先，且成上升趋势，可见消费者对夏利车的喜爱，这为夏利的反攻奠定了坚实的市场基础汽车工业代表着个国家制造业的发展水平，世界经济大国的经济发展无不与汽车工业有着极为密切的关系。当代世界上的最新技术与发展，首先在汽车上或汽车工业中得到推广应用。汽车的转向系统是套专门用来改变和恢复汽车行驶方向的专门机构，是汽车稳定，安全行驶的基本保证，驾驶者通过它来感知和操纵汽车。如何设计汽车的转向系统，使汽车能按驾驶员的意志而进行转向行驶，如何运用最新的测