形离合器轻。无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关术进行改造和提高的问题。我国的车辆工业相对世界上其他先进国家相对落后，虽然从国外引进了许多新产品新技术，但是对传统技术的消化掌握还有段距离。课题立足于国内，以最常用的膜片弹簧离合器进行设计，通过对汽车离合器现有的各种类型进行研究，并对部分结构进行改进，使设计的离合器具有较高的性能质量和较低的成本。二设计论文的基本内容拟解决的主要问题设计的基本内容大众速腾轿车及离合器参数查阅离合器总体结构方案确定主要零件的参数设计与校核主要零件图纸的绘制二拟解决的主要问题摩擦式离合器的基本结构尺寸和参数选择离合器各零件的结构选型及设计计算膜片弹簧强度校核主要参数的选择完成离合器装配图三技术路线研究方法研究摩擦式离合器的基本结构对离合器的各个零件进行数据计算对膜片弹簧的选择及强度校核对从动盘压盘和离合器进行总成设计离合器操纵机构的设计完成离合器的装配图完成设计说明书完成设计利用画出各个零件的零件图四进度安排知识准备调研收集资料完成开题报告第周整理资料提出问题撰写设计说明书草稿绘制装配草图第周理论联系实际分析问题解决问题，完成离合器的设计计算，主要性能参数验算，离合器性能结构分析，绘制离合器图纸等部分设计内容，中期检查第周改进完成设计，改进完成设计说明书，指导教师审核，学生修改第周评阅教师评阅学生修改第周毕业设计预答辩第周毕业设计修改第周毕业设计答辩第周五参考文献阮中堂,联轴器离合器设计选用指南,北京,化学工业出版社刘惟信,汽车最优化设计,清华大学出版社李硕根,杨兴骏,互换性与技术测量,中国计量出版社机械设计手册编委会,机械设计手册,机械设计出版社高翔膜片弹簧应力测试研究江苏理工大学学报刘红欣膜片弹簧应力分布的实验和有限元分析力学与实践苏军,吴建国碟形弹簧特性曲线非线性有限元计算力学与实践张卫波汽车膜片弹簧离合器智能优化设计技术研究中国工程机械学报阎春利，张希栋汽车离合器膜片弹簧的优化设计林业机械与木工设备廖林清，曹建国汽车离合器膜片弹簧的三次设计四川兵工学报司传胜汽车膜片弹簧离合器的优化设计林业机械与木工设备，六备注指导教师意见签字年月日毕业设计论文开题报告设计论文题目大众速腾轿车离合器设计院系名称汽车与交通工程学院专业班级车辆工程学生姓名郭峰导师姓名石美玉开题时间年月日指导委员会审查意见签字年月日毕业设计论文开题报告学生姓名郭峰系部汽车与交通工程学院专业班级车辆工程指导教师姓名石美玉职称教授从事专业车辆工程是否外聘是否题目名称大众速腾轿车离合器设计课题研究现状选题目的和意义课题研究现状现代汽车工业具有世界性，是开发型的综合工业，竞争也越来越激烈。我国自年创建第汽车制造厂至今，已有多家汽车制造厂，多家汽车改装厂。随着我国国民经济的快速发展和人们生活水平的不断提高，对汽车的使用功能不断提出新的要求。目前大部分汽车采用离合器作为汽车的动力传递机构。离合器位于发动机和变速箱之间的飞轮壳内，用螺钉将离合器总成固定在飞轮的后平面上，离合器的输出轴就是变速箱的输入轴。在汽车行驶过程中，驾驶员可以根据需要踩下或松开离合器踏板，使发动机和变速箱暂时分离和逐渐接合，以切断或传递发动机向变速器输入的动力。从年摩擦式汽车离合器的诞生，到年液力变矩器的出现，再到各种智能控制技术不断应用于汽车工业，汽车离合器技术始终伴随着汽车工业的发展而发展。随着新兴汽车传动技术的越来越普及应用，传统的汽车离合器将逐渐淡出历史舞台。在早期研发的离合器结构中，锥形离合器最为成功。它的原型设计曾装在年德国戴姆勒公司生产的钢制车轮的小汽车上。它是将发动机飞轮的内孔做成锥体作为离合器的主动件。采用锥形离合器的方案直延续到世纪年代中叶，对当时来说，锥形离合器的制造比较简单，摩擦面容易修复。它的摩擦材料曾用过骆毛带皮革带等。那时曾出现过蹄鼓式离合器，其结构有利于在离心力作用下使蹄紧贴鼓面。蹄鼓式离合器用的摩擦元件是木块皮革带等，蹄鼓式离合器的重量较锥形离合器轻。无论锥形离合器或蹄鼓式离合器，都容易造成分离不彻底甚至出现主从动件根本无法分离的自锁现象。现今所用的盘式离合器的先驱是多片盘式离合器，它是直到年以后才出现的。多片离合器最主要的优点是，汽车起步时离合器的接合比较平顺，无冲击。早期的设计中，多片按成对布置设计，个钢盘片对着青铜盘片。采用纯粹的金属的摩擦副，把它们浸在油中工作，能达到更为满意的性能。浸在油中的盘片式离合器，盘子直径不能太大，以避免在高速时把油甩掉。此外，油也容易把金属盘片粘住，不易分离。但毕竟还是优点大于缺点。因为在当时，许多其他离合器还在原创阶段，性能很不稳定。石棉基摩擦材料的引入和改进，使得盘片式离合器可以传递更大的转矩，能耐受更高的温度。此外，由于采用石棉基摩擦材料后可用较小的摩擦面积，因而可以减少摩擦片数，这是由多片离合器向单片离合器转变的关键。世纪年代末，直到进入年代时，只有工程车辆赛车和大功率的轿车上才使用多片离合器。早期的单片干式离合器由与锥形离合器相似的问题，即离合器接合时不够平顺。但是，由于单片干式离合器结构紧凑，散热良好，转动惯量小，所以以内燃机为动力的汽车经常采用它，尤其是成功地开发了价格便宜的冲压件离合器盖以后更是如此。实际上早在年就出现了单片干式离合器，这和前面提到的发明了石棉基的摩擦面片有关。但在那时相当段时间内，由于技术设计上的缺陷，造成了单片离合